Buzz
Có lẽ trong thời gian tới, người dùng sẽ cần sử dụng thẻ để mở khóa... khả năng vận hành của xe - một yếu tố mà Tesla đã đề xuất nhưng không được chào đón, đặc biệt là trên các dòng xe của Mercedes và Volvo.
Mercedes-Benz vào tháng trước đã tạo ra sự chú ý khi công bố gói thuê bao cho người dùng trả phí hàng năm để mở khóa mức công suất mạnh nhất của chiếc EQS/EQS SUV điện mà họ sở hữu - nhưng bị khóa.
Trong tuần này, Polestar - hãng xe điện của Volvo - cũng đã công bố cho khách hàng trả phí 'mở khóa trọn đời' mức công suất tối ưu của Polestar 2. Sự khác biệt giữa hai hãng chỉ là Mercedes-Benz thu phí hàng năm, còn Polestar cho phép người dùng mua trọn gói cả đời.
Vấn đề là phần cứng để hỗ trợ công suất mạnh nhất đã có trên xe của người dùng, tuy nhiên họ vẫn phải trả tiền để mở khóa rào cản mà các hãng tự đặt ra để thu hút lợi nhuận. Số tiền mà cả hai công bố đều không hề nhỏ, đều ở mức 1.200 USD.
Thực tế, việc người dùng phải trả tiền mở khóa công suất để nâng cấp thông số xe thông qua phần mềm không phải là điều mới. Tesla - nhà tiên phong trong ngành công nghệ ô tô thế giới - đã đưa ra xu hướng này từ lâu khi công bố gói nâng cấp phần mềm cho Model 3/Model Y.
Tuy nhiên, điểm chung của hình thức dịch vụ này là sự phản đối từ người dùng. Nhiều người cho rằng việc các hãng xe tự giới hạn khả năng vận hành của sản phẩm sau khi đã bán cho người dùng và chỉ để mở khóa chúng là điều vô lý - một hình thức gây phiền toái và chỉ tạo ra vấn đề.
Bên cạnh khả năng vận hành, ngay cả các trang bị như ghế/vô lăng sưởi, mặc dù trước đây được coi là trang bị có thể mua đứt, cũng có thể bị 'tận thu' thông qua hình thức thuê bao trả phí hàng tháng/năm, ví dụ như BMW đã áp dụng gần đây.
