Buzz
Trong quá trình tái chứng nhận khả năng bay của Boeing 737 MAX, dự kiến sẽ kéo dài đến năm 2020, một Ủy ban thuộc Hạ viện đã công bố tài liệu cho thấy Cục hàng không liên bang (FAA) từng phân tích và dự đoán rằng dòng máy bay này có thể gặp 15 vụ tai nạn chết người trong quá trình hoạt động nếu không có cải tiến. Thông tin này gây sửng sốt khi được tiết lộ
Phân tích của FAA về rủi ro tai nạn của 737 MAX được tiến hành vào tháng 12 năm 2018, chỉ 1 tháng sau vụ tai nạn của Lion Air. Dựa trên một mẫu là 4800 chiếc 737 MAX, với vòng đời hoạt động dự kiến khoảng 45 năm, dòng máy bay này có thể gặp 15,4 vụ tai nạn chết người nếu không có sự cải tiến
Thông tin này đã khiến cho gia đình những nạn nhân trong hai vụ tai nạn liên quan đến 737 MAX cảm thấy sốc. Michael Stumo - cha của Samya, một trong những nạn nhân của chuyến bay ET302 của Ethiopian Airlines, cho biết FAA và Boeing đã không làm đúng. Ông nói: '737 MAX gần như là loại máy bay không an toàn nhất trong lịch sử hàng không và họ không làm gì cả. Hành động thất bại đó đã cướp đi cuộc sống của con gái tôi.'Khi được hỏi về việc 737 MAX sẽ được cấp phép bay trở lại khi nào, Dickson chỉ nói: 'Quy trình này không tuân theo lịch biểu hay lịch trình.' 737 MAX sẽ không được phép bay trở lại cho đến khi FAA xác định được bản vá phần mềm và chương trình đào tạo phi công hiệu quả. Những thay đổi trên hệ thống bay sẽ cần được thử nghiệm trong các chuyến bay thử và chương trình đào tạo sửa đổi cần phải có chữ ký của các quốc gia khác nhau như Canada, châu Âu và Brazil thuộc Hội đồng Đánh giá Hoạt động Bay.
Hơn nữa, tất cả các tài liệu cũng cần được FAA và một hội đồng tư vấn kỹ thuật từ nhiều cơ quan khác nhau xem xét. FAA cần phải đưa ra một thông báo chứng nhận an toàn bay và công bố danh sách các thay đổi trên 737 MAX.Hiện tại, FAA đang xem xét các báo cáo bên ngoài về 737 MAX và đang đợi một ủy ban độc lập xem xét các thay đổi được đề xuất. Ngoài ra, FAA còn phải đợi kết quả từ một ủy ban điều tra đặc biệt dưới sự chỉ đạo của bộ trưởng giao thông Elaine Chao.
Và cuối cùng trong hành trình trở lại bầu trời, Stephen Dickson nói rằng ông sẽ tự lái chiếc 737 MAX. Ông là một phi công thương mại đã nghỉ hưu và từng là một phi công của Không lực Hoa Kỳ. Ông nhấn mạnh rằng 'nếu tôi hài lòng, tôi sẽ không ngần ngại để gia đình của mình bay trên 737 MAX.' Trong khoảng thời gian chỉ 5 tháng, đã xảy ra 2 vụ tai nạn và việc đình chỉ toàn bộ hoạt động của 737 MAX đã đẩy Boeing vào khủng hoảng. Hãng đã cố gắng áp dụng các bản vá phần mềm để cải thiện hệ thống MCAS - nguyên nhân chính gây ra hai vụ tai nạn này.
