Khắp Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô có khả năng sản xuất 40 triệu xe mỗi năm, nhưng người tiêu dùng chỉ mua khoảng 22 triệu xe mỗi năm. Dư thừa này đã gây ra những khó khăn cho các kế hoạch và sự phát triển của ngành.

Các phương tiện sử dụng năng lượng mới như xe điện và PHEV có thể giúp tiêu thụ công suất dư thừa, nhưng đang phải đối mặt với những thách thức kinh tế lớn hơn. Những thương hiệu ô tô nội địa đã cung cấp nhiều mẫu xe điện, tạo ra một cuộc cạnh tranh khốc liệt về giá.

Không có gì ngạc nhiên khi các nhà sản xuất ô tô đang tìm kiếm cơ hội mới, dẫn đến sự tăng 5 lần về xuất khẩu ô tô Trung Quốc từ năm 2020 đến năm 2023. Đa phần, điều này đã xảy ra ở Nga, nơi các nhà sản xuất Trung Quốc đã tiến vào sau cuộc xung đột giữa Á - Âu và Ukraine, khiến cho Mỹ và các đồng minh áp đặt lệnh cấm vận thương mại.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc muốn mở rộng thị trường ô tô điện ra nước ngoài, gây ra lo lắng cho các đối thủ phương Tây cũng như các chính phủ. Tại Mỹ, Nhà Trắng dự kiến mở rộng thuế quan để bảo vệ sản xuất trong nước, trong khi Liên minh châu Âu đang điều tra các khoản trợ cấp ô tô điện từ Trung Quốc và có thể áp đặt các biện pháp tương tự.

Điều này dẫn đến một câu hỏi: Tại sao chính phủ Trung Quốc lại hỗ trợ một ngành công nghiệp đang phải đối mặt với vấn đề dư thừa? Là do mong muốn của chính phủ trong việc đẩy mạnh sản xuất ô tô quốc gia trên thị trường toàn cầu, cũng như nỗ lực hỗ trợ tăng trưởng kinh tế và duy trì việc làm trong bối cảnh kinh tế gặp nhiều thách thức.

Hỗ trợ từ chính phủ có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô thua lỗ vẫn có thể tiếp tục sản xuất nhiều xe hơn. Vào năm 2023, chỉ có 4 trong số 123 nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã bán được hơn 400.000 xe – con số được coi là tiêu chuẩn để một nhà sản xuất ô tô có thể hòa vốn tại Trung Quốc. Các công ty đó là BYD, Tesla, Aion và Wuling.

Điều này đã khiến một số quan chức Trung Quốc đề xuất sự hợp nhất trong ngành ô tô. Tuy nhiên, hiện tại, chiến lược mở cửa vẫn được chính phủ quốc gia ủng hộ.