Thời đại của Giá Cảnh Trạng có thể Đã Đến

Trong các lĩnh vực chính trị, học thuật, và quy hoạch đô thị, họ biết rằng họ nghe thấy sự phàn nàn của bạn về giao thông và nhếch môi. Đúng, giao thông tồi tệ. Nó làm bạn điên đảo. Nó không tốt cho môi trường: Tất cả những chuyến đi! Nhưng ở Hoa Kỳ, những người chuyên gia thực tế đã đề xuất cùng một giải pháp hàng thập kỷ nay. Bạn chỉ không chịu nghe.

Một giải pháp cho những rắc rối giao thông của bạn là giá cảnh trạng, đặt một khoản phụ phí cho một số con đường vào một số thời điểm trong ngày. Chính sách này cơ bản là làm cho các con đường phụ thuộc vào thị trường, thu phí người dùng nhiều hơn khi cung ít và cầu cao (ví dụ, giờ cao điểm) và ít hơn khi cung nhiều và cầu không cao (ví dụ, giữa đêm). Bạn lái xe, bạn mua nó.

Nhưng suốt hàng thập kỷ, giá cảnh trạng đã được coi là một ý kiến không khả thi chính trị ở Hoa Kỳ, vì nó đòi hỏi người lái xe—BẠN—phải trả tiền cho một cái gì đó mà họ đã quen nhận miễn phí. Các biện pháp này đã đạt được thành công từ đầu thập kỷ 2000 ở những nơi như Singapore, London, Milan và Stockholm. Nhưng bây giờ, tiếng rên của giao thông với giọng Mỹ đã đạt đến mức độ làm đau tai, và các chính quyền thành phố đang gặp khó khăn về tài chính. Vì vậy, giá cảnh trạng có thể, cuối cùng, đến với các thành phố lớn ở Hoa Kỳ, như LA và Boston. Ngay cả New York.

“Có một thời điểm mà những người học thuật rất thích nói về phí tắc nghẽn và chúng ta không nghĩ rằng nó sẽ tồn tại ngoài các phòng học của chúng tôi,” nói Michael Manville, người nghiên cứu quy hoạch đô thị tại Trường Công việc Công cộng Luskin của UCLA. “Bây giờ bạn thấy có một sợi chung này về chính phủ cảm thấy họ cần doanh thu và rằng họ đã cạn kiệt các nguồn thông thường.”

Vậy là một yếu tố làm cho việc đặt phí cho người lái xe trở nên khả thi hơn là tình trạng khó khăn về tài chính của các thành phố. Một lý do khác là sự suy giảm của giao thông công cộng—ba trong số những thành phố đó đã thấy giảm khách trong năm năm qua và họ cần tiền để đảo ngược tình hình. (Seattle là ngoại lệ.) Trong khi đó, các dịch vụ dựa trên ứng dụng như Uber và Lyft đã làm cho người ta thoải mái hơn với việc thanh toán theo dặm hoặc theo chuyến đi. Và các nhà lãnh đạo đang nhận ra rằng ngay cả những con đường rộng lớn nhất cũng không giảm giao thông. Thay vào đó, chúng có xu hướng khiến lái xe thực hiện nhiều chuyến hơn, để lại tình trạng ùn tắc không đổi và đôi khi làm tăng nó lên.

Một lý do khác khiến phí tắc nghẽn bất ngờ trở nên khả thi: Người dân thành phố hiện nay, đặc biệt là những người trẻ tuổi, dường như nhìn thấy ô tô hơn làm công cụ giao thông hơn là như một phần của bản thân họ. Điều đó có nghĩa là họ có thể sẽ sẵn lòng từ bỏ bánh lái đó để chọn các phương tiện khác, như giao thông công cộng, xe đạp, hoặc ứng dụng đi chung. “Một số người lớn lên với văn hóa ô tô phải nhường chỗ,” nói Charles Komanoff, một nhà phân tích giao thông và một nhà hoạt động môi trường lâu năm của New York City. “Họ phải được thay thế bởi những thế hệ mới nhìn vào ô tô và lái xe chức năng, chứ không phải văn hóa hay lý tưởng.” Nếu lái xe không còn là tình trạng bình thường, thì việc đặt phí sẽ trở nên dễ dàng hơn (ít nhất là chính trị).

Mặc dù có tất cả những điều này, vẫn còn những chướng ngại trước mắt. Những người phê phán đã lâu rằng phí tắc nghẽn là không công bằng, đặt gánh nặng không công bằng cho những người thu nhập thấp không có khả năng tiếp cận giao thông công cộng. Manville chỉ ra rằng những cư dân nghèo nhất thường không thể đủ khả năng để sở hữu ô tô, điều này có nghĩa là đường phố miễn phí giống như một loại trợ cấp cho những người có thu nhập cao hơn có thể. Anh ấy cũng lập luận rằng doanh thu từ phí có thể bù đắp chi phí cho những người lái xe thu nhập thấp—bằng cách đổ số tiền đó vào các phương tiện giao thông công cộng thay thế, hoặc cung cấp một trợ cấp trực tiếp, như chính phủ làm cho hóa đơn sưởi ấm và hóa đơn điện, và thậm chí là giao thông công cộng.

Và sự phản đối chính trị vẫn còn: Ở những thành phố nơi đã đề xuất phí tắc nghẽn, nhiều chính trị gia đã lên tiếng mạnh mẽ phản đối. Sau đó, có cả vấn đề về việc triển khai. Thu phí quá nhiều tiền, bạn sẽ có một con đường vô dụng mà không ai lái xe. Thu phí quá ít và “bạn đã mang lại cho mọi người cái xấu nhất trong tất cả các thế giới,” Manville nói: Một con đường ùn tắc mà mọi người đều phải trả tiền để lái xe trên đó.

Và việc tìm ra đúng giá cho một con đường luôn là một công việc đang tiến triển. Ở Singapore, các cơ quan chức xem xét và điều chỉnh giá phí bốn lần mỗi năm, để đảm bảo rằng họ đang đẩy và kéo người ta khỏi đường đúng nơi và đúng thời điểm. London cũng đang nghịch ngợm, sau khi thấy kết quả khu vực tắc nghẽn tuyệt vời của mình (giảm 30% thời gian chờ đợi giao thông!) giảm đi trong những năm gần đây: Bây giờ, phương tiện trung bình đi chậm hơn trong khu vực so với trước khi có phí. Vào tháng 12, các cơ quan chức chính thức đóng một lỗ hổng cho phép Uber và các công ty taxi khác hoạt động trong khu vực mà không phải trả phí. (Các taxi truyền thống của thành phố vẫn được miễn phí.)

Tất cả những điều này đều nói lên: phí tắc nghẽn là công việc khó khăn! Nhưng lái xe trong giao thông cũng là công việc khó khăn. Và sống và làm việc trong một thành phố ít ô tô hơn và có nhiều phương tiện thay thế có thể đáng giá những nỗ lực.

Những điều tuyệt vời khác từ Mytour

• Bệnh bại liệt gần như bị loại bỏ hết—trừ khi một kỹ thuật viên phòng thí nghiệm nào đó làm sai lầm
• Không, dữ liệu không phải là dầu mới—và sẽ không bao giờ là
• Kính HoloLens 2 đặt một máy tính đầy đủ lên khuôn mặt bạn
• Hướng dẫn Mytour về dữ liệu cá nhân của bạn (và ai đang sử dụng nó)
• Khỉ có đôi mắt siêu đẳng có thể giúp chữa trị mù màu
• 👀 Đang tìm kiếm các thiết bị công nghệ mới nhất? Kiểm tra các hướng dẫn mua sắm và các ưu đãi tốt nhất của chúng tôi suốt cả năm
• 📩 Muốn thêm nhiều hơn? Đăng ký nhận bản tin hàng ngày của chúng tôi và không bao giờ bỏ lỡ những câu chuyện mới và tuyệt vời nhất của chúng tôi