Thông tin chi tiết về chiếc Acura NSX 1991 độc nhất tại Việt Nam của ông Đặng Lê Nguyên Vũ

Chiếc Acura NSX đời 1991 độc nhất tại Việt Nam của ông Đặng Lê Nguyên Vũ vừa được bắt gặp trên một con đường ở quận 5 (TP.HCM). Xe ban đầu có màu xanh lá cây, nhưng sau đó đã được dán decal màu bạc để phù hợp với bộ sưu tập xe của chủ nhân. Đây cũng là chiếc xe gây chú ý từ năm 2018 sau khi trải qua quá trình độ theo phong cách thân rộng bởi một garage tư nhân, thay đổi mâm xe thành mâm Lenso đa chấu và hệ thống ống xả ARK Performance. Đuôi xe được làm từ sợi carbon.

Chiếc Acura NSX đời 1991 sử dụng kiểu đèn pha 'mắt ếch'. Cụm đèn pha này mang phong cách đặc trưng của nhiều siêu xe và xe thể thao thế kỷ 20. Kiểu đèn pha này cũng giúp tối ưu hóa hiệu suất động học khi không sử dụng.

'Acura NSX có vẻ đẹp không gian, luôn nổi bật trong ngành công nghiệp ô tô ngày nay. Mọi người đam mê xe hơi đều dễ dàng nhận biết và khâm phục nó, nhưng đối với người lái thông thường, không phải ai cũng nhận ra', Chris Perkins, biên tập viên của tạp chí Road & Track, nhận xét.

Chiếc xe này được nhập khẩu từ Mỹ, được biết đến như là Acura NSX ở đây, trong khi ở các thị trường khác là Honda NSX. Xuất hiện lần đầu vào năm 1989, câu chuyện về Acura NSX bắt đầu từ rất sớm. Honda đã thể hiện ý định của mình trong việc tạo ra một mẫu xe thể thao với động cơ giữa bằng cách giới thiệu mẫu concept HP-X tại Triển lãm ô tô Turin (Ý) vào năm 1984. Mẫu concept này được thiết kế bởi studio Pininfarina, có phần mũi đặc biệt và sử dụng động cơ V6 ở vị trí giữa xe.

Vào giữa những năm 1980, kinh tế của Nhật Bản đang phát triển mạnh mẽ, trở thành nền kinh tế lớn thứ hai trên thế giới. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã đầu tư mạnh vào nghiên cứu và phát triển các mẫu xe tiên tiến. Toyota ra mắt Lexus LS 400 để cạnh tranh với Mercedes-Benz, Mazda ra mắt Miata, và Nissan có Skyline GT-R R32. Trong giai đoạn này, các thương hiệu ô tô Nhật Bản đã thay đổi cả ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Trong thời kỳ đó, Honda đang trải qua giai đoạn phát triển mạnh mẽ. Dù mới sản xuất ô tô được hơn 20 năm, nhưng Honda đã đạt được doanh số bán hàng cao nhờ vào chất lượng và tiết kiệm nhiên liệu của xe.

Honda đã tự tin và quyết tâm tiến vào thị trường xe hạng sang với Acura, một thương hiệu ô tô hạng sang hoàn toàn mới được ra mắt tại Bắc Mỹ vào năm 1986. Đồng thời, động cơ của Honda đã tạo nên sự nổi tiếng trong giải đua Formula One. Hãng xe Nhật Bản muốn tận dụng thành công trong lĩnh vực đua xe để Acura có được sự chú ý của thế giới. Mẫu xe thể thao thuần chủng NSX được chọn lựa.

Hãng đã đầu tư tới 140 triệu USD cho dự án này, một nửa để phát triển chiếc xe và một nửa để xây dựng nhà máy lắp ráp. Acura NSX thể hiện tinh hoa của Honda tại thời điểm đó. Thép được xem là quá nặng, do đó kỹ sư đã chuyển sang sử dụng nhôm, biến Acura NSX thành mẫu xe thương mại đầu tiên trên thế giới sử dụng khung gầm nhôm liền khối. Ý tưởng này được lấy cảm hứng từ tàu siêu tốc Shinkansen - một trong những loại tàu có khối lượng nhẹ nhất được chế tạo từ kim loại.

Khung gầm của Acura NSX được xem như một tác phẩm nghệ thuật. 'Xe vượt trội so với các mẫu xe thể thao khác trong việc cân bằng giữa sự thoải mái và phấn khích, điều mà tất cả nhà sản xuất ô tô phải đối mặt', ông Gordon Murray, nhà thiết kế của McLaren F1, nhận xét.

Khi Acura NSX được giới thiệu, Murray đã bày tỏ sự ngưỡng mộ của mình và chọn mẫu xe này làm tiêu chuẩn để phát triển chiếc McLaren F1 huyền thoại. Ông đã thử nghiệm nhiều siêu xe và xe thể thao danh tiếng của Ferrari, Porsche hay Lamborghini để tham khảo, nhưng Acura NSX đã vượt qua tất cả.

Động cơ V6 3.0L tự nhiên, mã C30A, trên Acura NSX được coi là một kiệt tác kỹ thuật, sử dụng nhôm, titan và thép rèn. Công suất động cơ này là 270 mã lực và mô-men xoắn 285 Nm. Động cơ có công nghệ van biến thiên điện tử VTEC, pít tông và trục khuỷu bằng titan, pít tông rèn và có khả năng quay đến 8.000 vòng/phút.

Dưới sự yêu cầu của ông Tadashi Kume, chủ tịch Honda thời đó, kỹ sư đã tái thiết kế động cơ V6 để phù hợp với công nghệ van biến thiên điện tử VTEC. Họ đã sử dụng một siêu máy tính để thiết kế hệ thống treo bằng nhôm hoàn toàn. Hệ thống kiểm soát lực kéo và chống bó cứng phanh ABS được trang bị mặc định.

Ban đầu, xe được gọi là 'NS-X'. Từ góc nhìn của các kỹ sư tại Nhật Bản, “NS-X” là viết tắt của “New”, “Sportcar” và “X” (ký hiệu toán học cho một giá trị). Đội ngũ Honda tại Mỹ cũng chọn “NS-X” từ danh sách các tên khả thi, nhưng hiểu nó với ý nghĩa là “New Sport eXperimental”. Sau khi thu thập ý kiến từ công chúng, Honda quyết định loại bỏ dấu gạch ngang, và NSX trở thành tên chính thức cho chiếc siêu xe đầu tiên của Honda/Acura.

Khoang lái của Acura NSX đời 1991 có tầm nhìn rộng rãi dù đây là một chiếc xe thể thao gầm thấp. Thậm chí, Chris Perkins, biên tập viên của tạp chí Road & Track, đã gợi ý rằng nên gọi nó là “buồng lái” mới phù hợp hơn, bởi hãng xe Nhật đã lấy cảm hứng từ phần vòm của máy bay chiến đấu F-16. Xe của ông Đặng Lê Nguyên Vũ trang bị hộp số sàn 6 cấp, trong khi những chiếc xe có hộp số tự động sẽ có thêm hệ thống trợ lực lái điện tử (Acura NSX là mẫu xe đầu tiên có tính năng này).

Honda/Acura đã giới thiệu một số phiên bản khác của NSX, như NSX-R, NSX-T, và một phiên bản nâng cấp động cơ... Tuy nhiên, từ năm 1991 đến năm 2005, mẫu xe ít có nhiều thay đổi.

Dù có thời gian sản xuất ngắn ngủi, sự hiện diện của Acura NSX không phải là vô ích. Hãng xe Nhật đã tạo ra một mẫu xe thể thao có thể lái hàng ngày, nâng cao tiêu chuẩn của xe thể thao và siêu xe thương mại vào thời điểm đó, đồng thời khẳng định rằng việc lái xe giỏi không nhất thiết phải là “dễ hỏng và ít bền”.