Buzz
Honda CT125 xuất hiện lần đầu tiên dưới dạng mẫu concept vào năm 2019 tại triển lãm Tokyo Motor Show, là một trong những dự án tái sinh các mẫu xe cũ và mang đến cho nó một thiết kế mới hiện đại hơn nhưng vẫn giữ lại nhiều giá trị cốt lõi từ chiếc xe nguyên bảnXin chân thành cảm ơn anh Triet Le của H2TCustom đã hỗ trợ Xe Mytour trong quá trình viết bài.
Trước đó, như là Honda Cub C125 hay Monkey 125, đã được cải tiến và thu hút sự chú ý không chỉ của những người yêu thích phong cách cổ điển mà còn của những khách hàng trẻ tuổi. Không lâu sau khi ra mắt phiên bản ý tưởng, Honda Nhật Bản cũng chính thức giới thiệu phiên bản thương mại của dòng xe này.
Với mức giá nhập về Việt Nam lên tới gần 200 triệu đồng, đây chắc chắn là sự lựa chọn cho những người đam mê xe của Honda, đặc biệt là Honda nhập Thái. Monkey và Super Cub C125 đã được phân phối chính hãng bởi Honda Việt Nam trước đó, và chưa rõ liệu họ sẽ tiếp tục làm vậy với dòng CT125 này hay không.
Ở phía trước, đèn pha của xe được làm tròn, sử dụng công nghệ LED và cũng có dải đèn ban ngày LED bán nguyệt tương tự như trên chiếc Monkey 125. Ngay trên đó là một bảng đồng hồ nhỏ, với đèn xi nhan hình vuông tách rời hai bên rất độc đáo.
Phuộc trước của xe thiết kế dạng ống lồng thông thường với lớp cao su bọc ty phuộc, không chỉ ngăn bùn đất xâm nhập và ảnh hưởng tới phuộc mà còn tạo nên vẻ ngoài cá tính cho chiếc xe. Hành trình phuộc trước là 110 mm, tăng thêm 10mm so với Super Cub C125.
Nhìn từ bên hông, điều ấn tượng nhất có lẽ là hệ thống ống xả nằm ngang phía hông thân xe. Bên ngoài đã được bọc các mảng cách nhiệt với hoa văn hấp dẫn, không chỉ đảm bảo an toàn cho người ngồi mà còn tăng thêm giá trị thẩm mỹ. Đây là một chi tiết đặc trưng của các dòng xe CT, giúp tăng tính nhận diện của xe so với các mẫu xe khác.
Với ống xả vắt cao như vậy, khả năng chống nước của xe cũng sẽ tốt hơn, vì thường một trong những lý do khiến xe chết máy là do nước xâm nhập vào bên trong ống xả và tắc nghẽn đường xả, thậm chí làm nước vào bên trong động cơ.
Một điểm nổi bật khác là phần khung bảo vệ động cơ ở hai bên. Dưới lốc máy, có một tấm chắn lớn ngăn động cơ không bị va đập xuống mặt đường, đặc biệt khi di chuyển qua các địa hình gồ ghề. Điều này cũng giúp cho chiếc xe có khoảng sáng gầm tốt, đạt 165 mm so với con số 136 mm của Super Cub C125. Dung tích bình xăng của xe là 5,4 lít, đặt ngay bên dưới yên người lái.
Ở phía sau, hệ thống đèn hậu LED hình chữ nhật kích thước lớn, xinhan hình vuông nằm gọn gàng hai bên. Phần pô ải được đặt ngay bên hông trái của xe, tạo ra một chi tiết thú vị. Ngoài ra, ở phía dưới phần baga phía sau, cũng có một hộp dụng cụ sửa xe sẵn có khi cần thiết.
Mặt đồng hồ của xe là dạng LCD tròn hiển thị đầy đủ thông tin mà chúng ta cần. Tiếc rằng chiếc xe trong bài viết này chưa được lắp bình, nên không thể mở ra để xem được. Một điểm khác biệt giữa CT125 và Cub C125 là CT125 không được trang bị hệ thống chìa khóa thông minh Smartkey.
Mặc dù có cùng cấu trúc khung sườn với Super Cub, nhưng CT125 lại có chiều dài cơ sở lớn hơn, chiều cao yên xe cũng cao hơn và phần ghi đông được thiết kế lại nhiều hơn. Những thay đổi này giúp việc điều khiển xe linh hoạt hơn, đồng thời tạo ra tầm nhìn rộng rãi hơn khi lái xe.
Chiều cao yên xe là 800 mm và trọng lượng của xe là 120 kg. Xe chỉ có yên đơn, phần baga phía sau có thể sử dụng để đựng thêm các thùng đồ hoặc túi hành lý trong các chuyến đi dài ngày.
Honda có thiết kế đồ gác chân cho người ngồi sau, vậy nên có lẽ họ sẽ cung cấp yên đi kèm. Không biết khi đăng kiểm ở Việt Nam thì mẫu xe này có thể chở được 2 người hay không, bởi theo nhớ của tôi, ban đầu khi Cub C125 được bán ra, trên giấy tờ chỉ ghi rõ là xe chỉ chở được 1 người.
Động cơ của Honda CT125 là loại 4 thì, được làm mát bằng gió với dung tích 124.89cc. Động cơ này có khả năng tạo ra công suất tối đa lên đến 8,7 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 11 Nm. Xe được trang bị hộp số 4 cấp. Để khởi động, có thể sử dụng 2 phương pháp: 1 là khởi động điện qua nút đề và 2 là sử dụng giò đạp tương tự như các mẫu xe số thông thường khác.
