Buzz
Các nhà đầu tư vào lĩnh vực xe điện đang phải đối mặt với một thực tế khó khăn.
Tờ Bloomberg bắt đầu bài viết bằng việc nhấn mạnh rằng, đã đến lúc các nhà đầu tư phải đối mặt với thực tế về các công ty khởi nghiệp xe điện. Tuy nhiên, điều gì khiến cổ phiếu giảm có ý nghĩa như thế nào với các nhà sản xuất xe điện trước đây từng được đánh giá cao, nhưng bây giờ lại gặp khó khăn trên thị trường?
Cổ phiếu của các công ty sản xuất xe điện từ New York đến Trung Quốc như Nio, Xpeng và Li Auto cũng như các đối thủ Mỹ như Rivian Automotive và Lordstown Motor đã mất đi sự hào quang trong vài tuần gần đây. Tình hình trở nên tồi tệ hơn khi lãi suất tăng cao và tâm lý nhà đầu tư thay đổi. Sự thật là việc tạo ra một chiếc xe tương lai không phải là điều dễ dàng.
Mọi thứ càng trở nên phức tạp hơn khi chi phí sản xuất ô tô tăng lên. Các nhà sản xuất gặp khó khăn trong việc tìm kiếm linh kiện và doanh số bán hàng không đạt được kỳ vọng. Ngoài ra, các công ty Trung Quốc niêm yết tại Mỹ cũng phải đối mặt với áp lực từ xung đột giữa Washington và Bắc Kinh.
Cho đến nay, việc huy động vốn vẫn khá dễ dàng. Các nhà đầu tư thường xuyên đánh giá danh mục đầu tư vào các công ty ESG (Environmental, Social và corporate Governance - Môi trường, Xã hội và Quản trị công ty). Họ thường rót vốn cho bất kỳ công ty nào được cho là có tính công nghệ và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, họ thường bỏ qua các yêu cầu cơ bản về sản xuất: liệu họ có thể tạo ra sản phẩm thực sự? Và liệu họ có thể sản xuất hàng loạt không? Họ có thể đáp ứng nhanh chóng từ việc tạo mẫu đến sản xuất hàng loạt không?
Nhiều nhà sản xuất xe điện mới tự hào với trí thông minh nhân tạo và hệ thống lái tự động mà họ sở hữu. Tuy nhiên, họ vẫn phải phụ thuộc vào các linh kiện từ các nhà cung cấp khác, đặc biệt là pin. Họ cũng phải dự đoán sản lượng lớn, dựa trên nhu cầu không giới hạn của người tiêu dùng và áp lực pháp lý và môi trường. Kết quả là nhiều công ty phải sử dụng mô hình thuê ngoài để sản xuất linh kiện xe.
Hầu hết các nhà đầu tư đều thích diễn giải. Hiện nay, việc thu hút vốn đang trở nên khó khăn hơn do lãi suất tăng. Các nhà đầu tư sẽ sớm phải đối mặt với vấn đề sản xuất và sản lượng. Để sử dụng số vốn thu được một cách hiệu quả, cần phải nói đến những điều như thiết kế xe đẹp và hệ thống phần mềm trên xe. Trong khi đó, mặc dù có nhiều người tiêu dùng muốn mua xe điện, nguồn cung không ổn định và giá cao gây rủi ro cho nhu cầu. Giá trung bình của một chiếc xe điện mới ở Mỹ là 65.000 USD theo ước tính của Kelley Blue Book.
Rào cản gia nhập cũng đang tăng. Các công ty sản xuất xe điện và pin không thể tạo ra hoặc chứng minh được một sản phẩm khả thi sẽ bị tồn tại.
Các công ty đang gặp khó khăn như Lordstown gần đây đã bán nhà máy của mình cho Foxconn với giá 230 triệu USD để huy động vốn. Công ty cũng nói rằng khả năng duy trì kinh doanh hiện phụ thuộc vào việc họ có thể nhận được nhiều vốn hơn hay không. Đầu tháng này, Lordstown đã ký một thỏa thuận liên doanh với một nhà lắp ráp để sản xuất xe. Khi IPO gần 2 năm trước, họ đã dự kiến sản xuất từ 2.000 đến 32.000 chiếc mỗi năm. Hiện tại, kế hoạch này khiêm tốn hơn nhiều, chỉ là 500 chiếc.
Chưa kể đến việc, một thỏa thuận sản xuất cũng không nhất thiết sẽ tăng tốc quá trình sản xuất. Foxconn cũng đã hợp tác với đối thủ cạnh tranh của Lordstown là Fisker để sản xuất xe. Trước đó, Fisker cũng đã đạt được thỏa thuận với một nhà sản xuất hợp đồng lớn khác là Magna International. Tuy nhiên, dù có những ưu điểm đó, công ty chỉ dự kiến có thể bắt đầu sản xuất xe vào cuối năm nay.
Trong hồ sơ IPO của Fisker, một trong những yếu tố rủi ro được tuyên bố là 'mô hình kinh doanh của công ty phụ thuộc vào sản xuất thuê ngoài với các nhà sản xuất hợp đồng lớn'. Thực tế, công ty xe điện này thậm chí đã tuyên bố rõ ràng rằng 'các nhà đầu tư không nên phụ thuộc quá mức vào các tuyên bố của Fisker về kế hoạch sản xuất hoặc tính khả thi của chúng trong khung thời gian dự kiến, hoặc cả hai'.
Tuy nhiên, các nhà đầu tư dường như vẫn tự tin. Xe điện sắp được sản xuất. Lý do là do dịch Covid-19 hoặc vấn đề về chuỗi cung ứng và địa lý, thực tế là vào năm 2022 không có nhiều xe điện trên đường.
Dù các công ty xe điện được hỗ trợ vốn và chính sách tốt vẫn gặp khó khăn trong việc tiến hành mọi việc. Hiện tại, tất cả đều tập trung vào việc tăng cường sản xuất và doanh số. Nio, Xpeng và Li Auto chỉ sản xuất vài nghìn chiếc mỗi tháng. Ở một nơi nào đó trên thế giới, Lucid – công ty được hỗ trợ bởi Quỹ đầu tư nước ngoài của Ả rập Saudi đã ký một hợp đồng mua bán với chính phủ lên đến 100.000 xe. Tuy nhiên, họ đang gặp khó khăn trong việc thiết lập cơ sở sản xuất tại đây.
Các công ty xe điện dường như sẽ tiếp tục đối mặt với nhiều khó khăn gia tăng và rõ ràng cần có một kế hoạch táo bạo. Tuy nhiên, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng họ thực hiện được những cam kết đó. Một nguy cơ hiện tại là sự mất mát của sự cường điệu, làm ảnh hưởng đến nhu cầu khi người tiêu dùng bắt đầu mất hy vọng. Trong trường hợp đó, mọi việc sẽ kết thúc ở điểm xuất phát. Các nhà đầu tư cần bỏ qua những cam kết trước đó và áp đặt áp lực lên các nhà sản xuất để tăng cường sản xuất - ở quy mô lớn nhất và sớm nhất có thể.
