Một phân tích về những gì sẽ xảy ra nếu số tiền thuế đề xuất của Elon được chi cho phương tiện công cộng

Chắc chắn là khó khăn khi là Elon Musk. Đúng vậy, 'Space Karen' được mọi người yêu thích đang khóc trong Giga bier và nôn nóng với chiếc súng lửa của mình. Anh ấy đang đổ lỗi cho một đề xuất trước Thượng viện Hoa Kỳ đề áp thuế cho Musk và những người bạn giàu có nhất của anh ấy. 

Cụ thể, những tỷ phú này sẽ phải chịu thuế thu nhập từ lợi nhuận vốn 23,8% trên giá trị tăng của tài sản chưa bán như cổ phiếu và trái phiếu.

Elon có rất nhiều tiền

Hãy là rõ ràng: người đàn ông này chẳng mua đồ ăn cho X Æ A-12 là thương hiệu no-name. Khối tài sản của anh ấy tăng thêm $36,2 tỷ chỉ vào ngày Thứ Hai vừa qua do sự tăng giá của cổ phiếu Tesla. 

Theo báo cáo, anh ấy kiếm được $610,8 triệu mỗi tuần - tức là $152,7 triệu mỗi ngày, $6,3 triệu mỗi giờ, hoặc $106.000 mỗi phút.

Nhưng hãy đừng quên rằng khi chúng ta trả thuế hàng năm (nhưng anh ấy không trả), chúng ta đã thực tế đang tài trợ không chỉ cho lối sống của Elon Musk mà còn cho những dự án tự phụ của anh ấy. Trong khi Elon trả thuế thu nhập từ lợi nhuận vốn và thuế tài sản, anh sống ở Texas, nơi không có thuế thu nhập cá nhân.

Bạn cảm thấy thế nào khi tài trợ cho các dự án tự phụ của Musk từ tiền thuế của bạn? 

Một phần lớn các công ty của Elon Musk nhận được nguồn tài trợ từ chính phủ. Vào năm 2015, nghiên cứu của LA Times về Tesla, SolarCity và SpaceX đã phát hiện họ đã nhận khoảng $4,9 tỷ đô la từ sự hỗ trợ của chính phủ trong các hợp đồng, vay vốn và tài trợ. 

Thậm chí, vào năm 2020, Tesla nhận được hơn $400 triệu từ việc bán điểm tín nhiệm môi trường cho các hãng xe hơi không đủ bán đủ xe không phát thải. Những điểm này là lý do duy nhất Tesla lãi vào những năm đầu. 

Và đừng quên số tiền được trao cho các công ty của Musk để đưa người giàu có và đặc quyền đến Sao Hỏa. Nhìn vào, không phải tất cả đều xấu, ví dụ, SpaceX nhận $900 triệu từ chính phủ Mỹ để mở rộng truy cập Internet rộng rãi đến vùng nông thôn Hoa Kỳ. Đây là một đầu tư tốt vào vệ tinh, đặc biệt nếu nó dẫn đến việc kết nối với các khu vực hẻo lánh ở Nam Mỹ, Úc và châu Phi. 

Nhưng hầu hết số tiền chi cho các doanh nghiệp của Elon Musk đều làm giảm việc đầu tư vào phương tiện giao thông công cộng bền vững.

Vấn đề là giao thông công cộng, chứ không phải việc đưa người lên không gian

Một thiếu sót lịch sử khủng khiếp về đầu tư tài chính và hạ tầng giao thông công cộng ở Mỹ đã dẫn đến ô nhiễm nặng, khiến người dân phải lái xe của họ — hơn 70% người Mỹ lái xe đi làm.

Nó tạo ra tắc đường khiến một số người phải hơn 40 giờ mỗi năm bị kẹt xe. Năm 2020, người đi làm ở khu vực LA lãng phí 46 giờ trên đường, và người lái xe ở New York dành khoảng 56 giờ.

Hơn nữa, người nghèo, người Mỹ gốc Phi và người Mỹ gốc Latin (cũng như người già và người khuyết tật) là những người sử dụng giao thông công cộng nhiều nhất. Kế hoạch xấu về giao thông qua thành phố có nghĩa là một chuyến đi ngắn tương đối có thể mất giờ và phải chuyển nhiều phương tiện.

Nhưng không có ai ủng hộ giao thông công cộng. Không có các bữa tiệc ra mắt hấp dẫn hoặc quà tặng đặc biệt, chỉ là một lĩnh vực dễ bị tổn thương đến nỗi cần được cứu trợ lớn sau khi người dân ngừng sử dụng do đóng cửa do COVID-19.

Mặc dù tôi thực sự đam mê với sáng tạo giao thông như phát triển xe tự lái, nhưng tôi muốn thấy một phân bổ vốn khác. Số tiền mà Elon có thể trả thuế có thể tài trợ được rất nhiều điều.

Elon, sao không tự nguyện trả một ít thuế để tài trợ cho giao thông công cộng?

Hãy xem vào khoản thu nhập đơn lẻ ngày Thứ Hai là 36.2 tỷ đô la và so sánh với chi phí của giao thông công cộng. Toán học khó và nhàm chán, nhưng hãy làm nó dễ dàng.

Chúng ta sẽ nói về triệu so với tỷ đô thu được bởi Elon trong một ngày duy nhất, vì vậy bạn chỉ cần nhớ rằng có 1000 triệu trong một tỷ.

Cần bao nhiêu thuế để tài trợ cho giao thông công cộng?

Mở rộng Metro Los Angeles thêm 14km (9 dặm) tốn hơn 9 tỷ đô la, vì vậy Elon có thể mở rộng thêm 40km với số tiền kiếm được vào Thứ Hai. 

Anh ấy có thể thậm chí xây dựng một tuyến đường sắt nhỏ hơn. Chuyên gia kinh tế đường sắt Jim Blaze đã tính toán để xây dựng tuyến đường sắt cho FreightWaves để chúng ta không cần phải làm. Anh ấy giải thích:

Bỏ qua chi phí đất, các đường ray cơ bản + đinh + cát + đất nền và san lấp có thể với chi phí ngân sách vốn đầu tư từ 3.5 triệu đến 4.5 triệu USD cho mỗi dặm tuyến đường khi xây dựng như một đường ray chính đơn.

Nếu bạn xây dựng một đường ray chính song song thứ hai, hãy xem xét việc thêm từ 1 triệu đến 1.5 triệu USD cho mỗi dặm vào kế hoạch ngân sách.

Bạn đang xây dựng đường này ở khu vực đô thị? Cần phải thêm từ 2 đến 4 triệu USD cho mỗi dặm vào ngân sách xây dựng vốn. Thêm nhiều hơn nếu địa hình yêu cầu đường hầm và cầu. Thêm hơn nếu cần di dời tiện ích hoặc cấu trúc.

Anh ấy lưu ý rằng nâng cấp một đường ray cũ còn rẻ hơn, khoảng 150.000 USD mỗi dặm. 

Xe buýt còn rẻ hơn. Đại học Texas A&M dự đoán chi phí tuyến khoảng từ 90.000 đến 180.000 USD mỗi năm cho mỗi xe buýt mới. Một xe buýt mới có giá khoảng 500.000 USD để mua (có lẽ gần 800.000 USD cho xe điện.) 

Đây là một lĩnh vực đang đòi hỏi sự đổi mới. Tình trạng thiếu lái xe xe buýt học sinh rất nghiêm trọng đến mức Quân đội Quốc gia giờ đang lái xe buýt học sinh. 

Đừng quên về Hyperloop

Mặc dù tôi không hoàn toàn phản đối công nghệ Hyperloop, nhưng hãy gọi một con spade là một con spade, hoặc trong trường hợp này, một đường hầm là một đường hầm. Công ty Boring của Elon đã chi tiêu 52 triệu đô la cho đoạn đường Las Vegas’ Loop dài 1.5 dặm chỉ là một nhóm xe ô tô trong một đường hầm và không phải là xe tự lái. Nếu bạn đang tìm kiếm Hyperloop, bạn có thể sẽ phải đợi một thời gian dài.

Ok, Elon rõ ràng là một người rất quan trọng và bận rộn. Tôi không thể nhìn thấy ông ấy đứng lên để đưa vài đứa trẻ đến trường hoặc đặt một đường hầm ở một nơi thực sự hữu ích loại bỏ nhu cầu lái xe núi đầu đuôi lớn.

Nhưng ông ấy có thể lịch thiệp một chút khi trả thuế như tất cả chúng ta — và mở rộng ra, đầu tư vào phương tiện giao thông công cộng.