Buzz
Cả XL7 và Hybrid Ertiga đều nhận được nhiều sự quan tâm qua các video trải nghiệm nhưng doanh số bán hàng không phản ánh đúng sự thực. Hành trình thực tế từ Hà Nội đến Cát Bà sẽ giúp giải đáp những thắc mắc của người tiêu dùng về hai mẫu xe này.
XL7 và Hybrid Ertiga là hai mẫu xe mang lại doanh số chính cho Suzuki trong lĩnh vực xe du lịch tại Việt Nam. Trên các phương tiện truyền thông, cả XL7 và Hybrid Ertiga đều nhận được sự quan tâm đặc biệt, điều này được minh chứng bởi số lượng bình luận dày đặc dưới các video trải nghiệm của chúng tôi, trong đó có nhiều câu hỏi thú vị. Để giải đáp những câu hỏi này, chúng tôi đã quyết định đưa cả hai mẫu xe Suzuki đi Cát Bà.
XL7 và Hybrid Ertiga chia sẻ một nền tảng khung gầm nhưng lại có thiết kế hoàn toàn khác nhau, hướng tới các nhóm khách hàng có nhu cầu sử dụng khác nhau. XL7 có vẻ ngoài thể thao hơn với nhiều chi tiết nhựa nhám bảo vệ dưới xe, trong khi Hybrid Ertiga mang phong cách ngoại thất của MPV, thể hiện sự lịch lãm.
Bên ngoài, XL7 được trang bị đèn chiếu sáng LED hiện đại hơn, trong khi Hybrid Ertiga chỉ sử dụng đèn halogen nhưng được bố trí trong projector để tối ưu hóa ánh sáng. Cả hai đều có đèn hậu LED với thiết kế tương tự nhau. XL7 có khoảng sáng gầm cao hơn 200 mm, trong khi đó Hybrid Ertiga chỉ là 180 mm. Bộ mâm 16 inch dạng phay trên XL7 kèm theo lốp 195/60R16, trong khi Hybrid Ertiga chỉ sử dụng bộ mâm 15 inch với lốp 185/65R15, mặc dù bị chỉ trích là nhỏ nhặt nhưng thực tế, lốp nhỏ giúp hạ trọng lượng của xe, tăng cường sự ổn định trên đường và cũng an toàn hơn khi vào cua.
Mặc dù sử dụng cùng một khung gầm, nhưng XL7 lại lớn hơn một chút với chiều dài 4.450 mm, so với 4.395 mm của Hybrid Ertiga. Chiều rộng của XL7 là 1.775 mm, cũng lớn hơn so với 1.735 mm của Hybrid Ertiga.
Khi bước vào nội thất lần đầu, rất khó phân biệt giữa XL7 và Hybrid Ertiga vì chúng có các chi tiết gần như giống nhau. Sự khác biệt rõ nhất là ốp vân gỗ màu ghi xám và gương chiếu hậu chống chói tự động tích hợp màn hình trên Hybrid Ertiga. Cả hai đều trang bị vô-lăng 3 chấu tích hợp nút bấm, Cruise Control, màn hình cảm ứng 10 inch hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto, điều hòa tự động, và khởi động bằng nút bấm.
Cả hai xe đều có không gian rộng rãi với 3 hàng ghế và 7 chỗ ngồi. Hàng 2 và hàng 3 có thể gập hết để mở rộng khoang hành lý. Hàng 2 có thể điều chỉnh góc ngả và có thể trượt lên để tạo ra không gian chân rộng hơn cho người ngồi ở hàng cuối. Trên chuyến đi Cát Bà gần đây, chỉ cần gập hàng ghế cuối, chúng tôi vẫn có đủ không gian cho hành lý và đồ dùng cắm trại cho 5 người.
Để đến khu vực dừng chân, chúng tôi phải đi qua cao tốc, lên phà, vượt đèo và đến thị trấn. Mặc dù có ý kiến cho rằng XL7 yếu khi vượt dốc và chỉ thích hợp đi trong thành phố, nhưng chuyến đi gần đây đã chứng minh cả hai xe đều vượt dốc tốt, dù chở đến 3 người và nhiều hành lý nặng ở phía sau. Mặc dù công suất trên giấy tờ không cao, nhưng với trọng lượng chỉ 1,175 tấn, tỷ lệ công suất trên trọng lượng của xe đã được tối ưu hóa.
Cả hai xe đều sử dụng hộp số 4 cấp, nhưng động cơ của Hybrid Ertiga là máy lai xăng-điện, có khả năng hỗ trợ tăng tốc tốt hơn so với động cơ xăng thông thường 1.5L của XL7. Động cơ xăng này sản sinh công suất khoảng 103 mã lực và mô-men xoắn 138 Nm. Mô-tơ điện được cung cấp năng lượng từ pin lithium-ion 12V, hỗ trợ tăng tốc ngay lập tức. Để vượt dốc dễ dàng hơn, người lái cần sử dụng các cấp số thấp như số 2, số L và chế độ O/D với nút bấm ở cần số.
Cả hai xe đều trang bị hệ thống giảm xóc MacPherson phía trước và thanh xoắn phía sau. Có người cho rằng hệ thống treo của XL7 hơi cứng. Điều này chỉ đúng khi di chuyển trong thành phố, nhưng trên đường trường thì hệ thống treo này cần phải được gọi là “đầy đặn”. Quan trọng nhất là hệ thống giảm chấn phải hoạt động hiệu quả để làm giảm dao động một cách nhanh chóng và mượt mà.
Về trang bị an toàn, có ý kiến cho rằng cả XL7 và Hybrid Ertiga đều thiếu hệ thống phanh đĩa sau. Mặc dù phanh đĩa sau là lựa chọn tốt hơn, nhưng việc trang bị này sẽ tăng chi phí sản xuất xe. Thực tế, trong phân khúc này, nhiều đối thủ khác cũng sử dụng phanh tang trống phía sau, ví dụ như Xpander.
Ngoài ra, cả hai mẫu xe đều được trang bị các tính năng an toàn cơ bản như cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảm biến lùi, hai túi khí và camera 360 độ quan sát xung quanh. Hybrid Ertiga mới còn được trang bị thêm tính năng ga tự động (Cruise Control).
Giá khởi điểm của XL7 là từ 599,9 triệu đồng, trong khi Hybrid Ertiga có giá từ 538 triệu đồng. Một vấn đề mà nhiều người quan tâm đối với Hybrid Ertiga là chi phí thay pin. Theo thông báo từ hãng, chi phí thay pin cho mẫu xe này chỉ là 29,9 triệu đồng và tuổi thọ của pin có thể lên đến 10 năm.
