Buzz
CEO mới của Toyota sẽ mang lại một cuộc khủng hoảng mới, và điều này có thể là điều tốt.
Tổng biên tập của Automotive News, Jamie Butters, đã có bài viết mới đây nhấn mạnh về tình hình của hãng xe lớn nhất thế giới - Toyota.
Dưới đây là tóm tắt của bài viết.
Khi Toyota cảm thấy không tự tin, mọi người nên đề phòng
Khi Tesla thể hiện sự xuất sắc trong sản xuất hàng loạt, CEO mới của Toyota, ông Koji Sato, cần thay đổi cách làm việc của Toyota.
Toyota được biết đến và được yêu thích vì nhiều lý do, bao gồm chất lượng, độ bền, và tiết kiệm nhiên liệu của mẫu xe lai điện Prius, cũng như mối quan hệ của hãng với chuỗi cung ứng và phân phối.
Nhưng một điều ít được biết đến, ẩn sau tất cả những điều trên, là cách mà Toyota sử dụng khung gầm chung, tận dụng nhà cung ứng và quy trình sản xuất để tạo ra sản phẩm chất lượng cao nhất có thể, thậm chí là tại các nhà máy với tốc độ sản xuất rất cao. Đó được gọi là Design for Manufacturing [tạm dịch: Thiết kế để dễ sản xuất], và Toyota là một trong những công ty thực hiện tốt nhất phương pháp này.
Tuy nhiên, có một điều thú vị: Tesla đã vượt qua Toyota, ít nhất là trong lĩnh vực xe điện.
[...]
Sự khích lệ từ cạnh tranh
Sau khi xem xét mẫu xe Tesla Model Y, Toyota đã được truyền động lực và quyết tâm tìm kiếm lựa chọn của riêng mình. CEO sắp tới, ông Koji Sato, chưa đặt mục tiêu cụ thể cho sản xuất và bán xe điện, nhưng vẫn theo kế hoạch mà ông Akio Toyoda đã đề ra là 3,5 triệu chiếc vào năm 2030.
Tuy nhiên, con số này có thể thay đổi. Trong quá trình hoàn thiện đội ngũ quản lý của mình, Toyota đang tiến hành nghiên cứu để phát triển một nền tảng xe điện mới, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất từ năm 2026.
Có nhiều tuyên bố thừa nhận thất bại từ các giám đốc và kỹ sư Toyota không tên, tuy nhiên, ông Koji Sato đã mạnh dạn thừa nhận về chiến lược tiếp cận của Toyota với xe điện: 'Để tạo ra những mẫu xe điện hấp dẫn hơn, chúng tôi cần phải điều chỉnh cấu trúc của xe, và - với tư duy ưu tiên xe điện - chúng tôi cần phải thay đổi hoàn toàn cách làm việc, từ sản xuất, bán hàng đến dịch vụ.'
Thay đổi toàn diện có vẻ như là một thách thức lớn đối với nhiều nhà cung cấp và hệ thống phân phối, những người đã có cuộc sống thuận lợi khi là một phần quan trọng của Toyota. Trong thực tế, có thể sẽ gặp phải nhiều khó khăn.
Tesla áp dụng công nghệ Giga Press trên Tesla Model Y, giảm số lượng bộ phận trên xe, đồng thời giảm chi phí và trọng lượng xe.
Sự lo lắng về việc sản xuất xe quá hoàn hảo của Tesla cuối cùng lại trở thành một món quà cho ông Koji Sato.
Toyota đã thành công đáng kể trong suốt thời gian dài, đến nỗi các nhà lãnh đạo phải tạo ra những cú sốc nội bộ để tránh sự chủ quan. Bây giờ, ông Koji Sato đối diện với một thách thức thực sự, có thể sẽ giúp tạo động lực cho những người làm dưới quyền ông.
Các nhà ủng hộ xe điện cực đoan luôn phản đối bất kỳ công ty nào tiếp tục phát triển hoặc sản xuất xe sử dụng động cơ đốt trong, chỉ trích Toyota một cách không khoan nhượng, nhưng họ có thể sẽ hài lòng với hướng đi mới của ông Koji Sato.
Cuối cùng, nếu Toyota đã 'hết mình' hơn với xe điện, họ có thể đã phát triển một nền tảng đặc biệt cho xe điện và có một dây chuyền sản xuất riêng. Nhưng vấn đề là như thế này: Chuyển đổi sang xe điện - và đấu tranh với Tesla cùng lúc - là một thách thức lớn.
Ông Koji Sato hiểu rằng Toyota sẽ đứng sau Tesla trong hiệu suất sản xuất xe điện, ít nhất là cho đến năm 2026. Nhưng thực sự, để làm điều này đúng cách sẽ đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn là thực hiện ngay từ bây giờ.
Trong thời kỳ bình minh của ngành công nghiệp xe điện, các yếu tố như nguyên liệu pin, khả năng chế tạo pin, nhà máy sản xuất và đóng gói pin, hạ tầng sạc, năng lượng tái tạo, và cơ sở tái chế vẫn chưa phát triển đầy đủ. Có lẽ sẽ mất đến năm 2030 hoặc thậm chí là 5 năm nữa để mọi thứ trở nên hoàn thiện.
Con đường phía trước vẫn còn rất dài.
Cỗ máy Giga Press khổng lồ của Tesla đã khiến các hãng ô tô phải ganh tị.
Với sự hỗ trợ từ Toyota, Daimler và nhiều hãng xe khác, Tesla - người đi đầu trên con đường xe điện - đã vượt trội trong mọi khía cạnh. CEO Elon Musk gần đây tuyên bố rằng Tesla đang cố gắng phát triển nền tảng xe điện tiếp theo với chi phí sản xuất chỉ bằng một nửa, điều này khiến các kỹ sư tại Toyota phải dè chừng.
Điều này làm cho một số người khó chấp nhận, nhất là những người làm việc tại các hãng sản xuất, khi họ đã từng thấy những chiếc xe Tesla đời đầu có vấn đề và được giao đến khách hàng với tấm cửa lắp không đúng. Tỷ phú Elon Musk đã lâu đã nói về việc sản xuất ra 'máy chế tạo máy' [The machine that builds the machine], nhưng mục tiêu tự động hóa cao đôi khi cũng giống như giấc mơ về xe tự lái: là điều người ta tôn kính, nhưng thực tế lại rất phức tạp.
Từ những gì đã lộ ra, Ford cũng đã nhận ra khả năng cạnh tranh của Tesla, tương tự như Toyota đã trải qua. Có thể CEO Jim Farley của Ford đã khuyến khích sự thay đổi.
Dường như General Motors không đối mặt với tình huống tương tự, bởi họ rất tự tin vào nền tảng Ultium và các lĩnh vực hỗ trợ - từ khai thác lithium đến tái chế pin.
Tuy nhiên, tất cả trong ngành xe nên lắng nghe cảnh báo từ Toyota: Sự thành công của Tesla không chỉ là kết quả của truyền thông. Tất cả những ai muốn cạnh tranh với Tesla cần suy nghĩ lại về những gì họ cho là họ biết.
