Top 10 Công trình Đại tác trên Thế giới

Vạn Lý Trường Thành là một kiệt tác của xây dựng được hình thành từ thế kỷ 3 trước Công nguyên đến thế kỷ 17 sau Công nguyên, là biểu tượng phòng thủ mạnh mẽ của Trung Quốc. Tổng chiều dài hơn 20.000 km, bao gồm các bức tường, đường đua ngựa, tháp canh và nơi trú ẩn. Bức tường kể lên câu chuyện của sự giao thoa văn minh và chiến lược quốc gia. Được xây bằng đất, bùn, đá và gạch, cao từ 5 đến 9 mét và rộng tới 8 mét, nó là sản phẩm của hơn một triệu nhân công. Ngày nay, Vạn Lý Trường Thành là Di sản Thế giới và điểm du lịch hấp dẫn.

Kim tự tháp Mặt Trời tại Teotihuacan, Mexico là một công trình kiến trúc vĩ đại, lớn thứ hai tại Trung Mỹ và cũng là kim tự tháp lớn thứ ba trên thế giới. Mục đích ban đầu của nó vẫn là một ẩn số, nhưng tin đồn rằng ban đầu nó có một bàn thờ trên đỉnh. Cấu trúc bao gồm nhiều tầng với cầu thang nối liền chúng. Teotihuacan, nền văn minh Mesoamerican, từng là thành phố lớn nhất ở Mexico, tiền thân của Maya và Aztec.

Teotihuacan hiện đại hóa trước cả Maya 500 năm và Aztec một thiên niên kỷ. Nền văn minh đạt đến đỉnh cao vào thế kỷ thứ nhất sau Công nguyên, khi kim tự tháp lớn này được xây dựng. Theo truyền thống dân gian Mexico, Kim tự tháp Mặt Trời và Kim tự tháp Mặt Trăng được xây dựng để tôn vinh thần mặt trời và mặt trăng. Những nơi này là trung tâm của các nghi lễ hàng ngày, thường xuyên được linh mục thực hiện. Cộng đồng tin rằng thiết kế của kim tự tháp đại diện cho vũ trụ trên trời, trên mặt đất và dưới lòng đất.

Khi Kim tự tháp Mặt Trời hoàn thành vào khoảng năm 200 sau Công nguyên, nó cao khoảng 63 mét và rộng 215 mét vuông. Là một trong những cấu trúc lớn nhất từng được xây dựng ở châu Mỹ cổ đại, hiện đại của nó là kết quả của các công trình tái thiết và củng cố trong thế kỷ XX. Công trình khai quật vào năm 1971 dưới Kim tự tháp Mặt Trời đã tiết lộ hang động và phòng hình lá cỏ ba lá, nơi diễn ra nhiều nghi lễ cổ đại. Ngày nay, Teotihuacan là điểm du lịch nổi tiếng với nhiều bảo tàng và khảo cổ học.

3. Kênh đào Panama

Kênh đào Panama là một công trình đầy ấn tượng, bắt đầu sau thất bại của đội xây dựng Pháp trong những năm 1880. Hoa Kỳ tiếp quản và xây dựng kênh này qua eo đất Panama, hoàn thành vào ngày 15 tháng 8 năm 1914, với chi phí lên đến 350 triệu đô la. Kênh đào Panama được coi là một trong những dự án xây dựng đắt nhất của Hoa Kỳ. Hơn 3,4 triệu mét khối bê tông và 240 triệu mét khối đất đào được sử dụng trong quá trình xây dựng.

Với sự hỗ trợ của đập Madden vào năm 1935, kênh đào Panama trở thành một yếu tố quyết định mở rộng thương mại toàn cầu trong thế kỷ 20. Được công nhận là một trong bảy kỳ quan của thế giới hiện đại, kênh đào đã đón chào con tàu thứ 1 triệu vào tháng 9 năm 2010. Kênh đào Panama là tuyến đường tắt quan trọng, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa quốc tế.

Được xây dựng với hệ thống âu thuyền và cầu thang nước, kênh đào Panama là cột mốc quan trọng trong việc nối liền Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, thay đổi thương mại quốc tế. Hoa Kỳ là quốc gia chủ chốt sử dụng kênh đào này, chiếm 66% lưu lượng hàng hóa, đồng thời còn là điểm xuất phát hoặc kết thúc của 66% chuyến đi. Trong khi đó, Trung Quốc chiếm 13% lưu lượng.

4. Đường sắt xuyên Siberia, Nga

Đường sắt xuyên Siberia (TransSib) là một trong những tuyến đường sắt nổi tiếng nhất thế giới, nối liền Moscow với vùng Viễn Đông của Nga. Với chiều dài 9.288,2km, đây là tuyến đường sắt dài nhất hành tinh. Việc xây dựng mất 25 năm và 25 tỷ đô la Mỹ. Ngày nay, chuyến đi từ Moscow đến Vladivostok mất 6 ngày bằng chuyến tàu số 1 “Nga”. Đường sắt đi qua 7 múi giờ, 87 thành phố và 2 lục địa, Châu Âu và Châu Á. Nó còn chạy dọc theo hồ Baikal, hồ nước sâu nhất thế giới, và trải qua điều kiện thời tiết khắc nghiệt nhất với nhiệt độ xuống tới -62°C.

5. Lăng mộ Taj Mahal

Taj Mahal ở Agra, Ấn Độ, là một trong những kiệt tác kiến trúc xuất sắc nhất trong lịch sử. Trung tâm của công trình này là Lăng mộ Taj Mahal, với hai đài tưởng nhớ tinh xảo đại diện cho Shah Jahan và Mumtaz Mahal. Một cenotaph trống nghĩa đại diện cho những người đã khuất. Cấu trúc chính là hình lập phương với góc vát, mái vòm lớn và phần cuối hình 'mặt trăng'. Toàn bộ cấu trúc đứng trên một cột vuông và có ô cửa hình vòm gọi là iwan.

Lăng mộ Taj Mahal là công trình kiến trúc đá cẩm thạch trắng, đứng trên cột vuông, bao gồm tòa nhà đối xứng với iwan, mái vòm và pishtaq (cổng vòm) với hai ban công chồng lên nhau. Mái vòm hình củ hành tạo nên điều kỳ diệu. Cao 115 feet, bằng độ dài phần đế, đứng trên đỉnh cột trụ cao 23 feet.

Đỉnh mái vòm của Lăng mộ Taj Mahal hình sen, với những mái vòm nhỏ tạo hiệu ứng đối xứng. Trên đỉnh mái vòm là hình tháp đẩy biểu tượng mặt trăng lưỡi liềm lên phía bầu trời, một họa tiết phổ biến trong người Hồi giáo. Phần cuối ban đầu bọc vàng, nhưng hiện nay được mạ lại bằng đồng.

Đang bay trên bề mặt Trái đất với vận tốc 17.500 dặm một giờ, Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS) là nơi thần kỳ nơi con người học cách sống giữa vũ trụ. Các thí nghiệm trên tàu nhằm hiểu rõ hơn về bí mật của vũ trụ, từ những hạt năng lượng cao nhất vượt qua hệ mặt trời của chúng ta đến những ngôi sao cổ thụ. ISS là một công trình gồm nhiều mô-đun hình trụ được kết nối, chạy bằng năng lượng mặt trời và làm mát bằng vòng tỏa nhiệt. Chúng được chia thành hai phân đoạn lớn: Phân đoạn Quỹ đạo Nga do Nga vận hành và phân đoạn Hoa Kỳ với sự đóng góp của nhiều quốc gia.

Việc xây dựng bắt đầu từ tháng 11 năm 1998, khi phần đầu tiên của cấu trúc ISS - Mô-đun điều khiển Zarya của Nga được đưa lên quỹ đạo bằng tên lửa Proton. Mô-đun Zarya, có nghĩa là “mặt trời mọc” trong tiếng Nga, ban đầu cung cấp chức năng kiểm soát năng lượng, liên lạc và độ cao và hiện nay chủ yếu được sử dụng để lưu trữ và đẩy. Trạm vũ trụ hiện có diện tích bằng sân bóng đá Hoa Kỳ và thường có ít nhất ba phi hành gia, có khi lên đến sáu phi hành gia. Việc xây dựng vẫn đang tiếp tục, với Nga chuẩn bị gửi một mô-đun khoa học mới đến ga.

Vị hoàng gia và xa xỉ là những từ mà mọi người liên kết với lĩnh vực kinh doanh và bất động sản đang phát triển mạnh mẽ tại Dubai. Một trong những công trình ấn tượng nhất là Sân bay quốc tế Al Maktoum, còn được biết đến với tên gọi Trung tâm Thế giới Dubai, nằm tại Jebel Ali với diện tích lên đến 14.000 ha. Sân bay này được dự kiến có công suất hàng năm là 12 triệu tấn hàng hóa và hiện là sân bay lớn nhất thế giới, có thể chứa hơn 160 triệu hành khách mỗi năm. Con số dự kiến sẽ tăng lên gần 200 triệu với việc mở rộng 30 tỷ USD của Trung tâm Thế giới Dubai đang được thực hiện.

Chính phủ Dubai ước tính tổng chi phí xây dựng là 82 tỷ đô la. Ban đầu, AI Maktoum được thiết kế với sáu đường băng, nhưng con số này đã giảm xuống còn năm đường băng song song dài 4,5 km vào năm 2009, với một khu vực phức hợp hành khách ở giữa. Mỗi đường băng còn có các đường trải nhựa kéo dài ở hai bên, giúp máy bay di chuyển qua các đường băng mà không làm ảnh hưởng đến các đường khác. Sân bay này là một phần của dự án lớn nhất của Dubai World Central, với diện tích bề mặt lớn hơn 280 km2, được kế hoạch để phục vụ mọi loại máy bay. Các dịch vụ của sân bay bao gồm:

• Ba nhà ga hành khách chính, trong đó có hai cơ sở sang trọng, một dành riêng cho Emirates, một cho các hãng hàng không khác và một cho các hãng giá rẻ.
• Nhiều buổi hòa nhạc đặc sắc kết hợp với các dịch vụ.
• Trung tâm điều khiển máy bay tư nhân và hoàng gia.
• Khách sạn và khu phức hợp mua sắm.
• Cơ sở hỗ trợ và bảo trì được xem là trung tâm kiểm tra A-, B- và C- trên tất cả các máy bay A380 theo các thông số kỹ thuật.
• Hơn một trăm nghìn chỗ đỗ xe ô tô.

Akashi Kaikyo - cây cầu kỳ vĩ dài 3,9km vươn ra trên eo biển Akashi, là con đường nối Thái Bình Dương với Biển Nhật Bản. Kết nối thành phố Kobe (đất liền Honshu) với Iwaya (đảo Awaji) của Nhật Bản, cây cầu treo này gọi là Cầu Ngọc Trai với vẻ đẹp lấp lánh khi đêm xuống. Cầu được thông xe vào ngày 5 tháng 4 năm 1998, trở thành một phần quan trọng của Đường cao tốc Honshu-Shikoku. Thiết kế ban đầu cho cả ô tô và tàu hỏa, nhưng sau đó chỉ được duyệt cho phương tiện đường bộ. Cầu chịu được gần 23.000 xe ô tô mỗi ngày.

Hệ thống phun khí khô là một công nghệ được áp dụng để bảo dưỡng cây cầu Akashi Kaikyo. Được thiết kế để chống lại cơn bão với tốc độ 180 dặm/giờ và động đất đến 8,5 độ Richter, cây cầu có sáu làn đường, ba làn mỗi hướng. Cấu trúc gồm ba nhịp, trong đó nhịp trung tâm dài nhất là 1.991m. Cao 280m so với mực nước biển, cầu nằm ở độ cao 280m.

Hai hệ thống dầm vững chắc giúp cây cầu Akashi Kaikyo chống chọi với bão, động đất và dòng hải lưu mạnh mẽ. Mỗi trụ đỡ cao 282,8m, có khả năng mở rộng tới hai mét trong một ngày do tác động của nhiệt độ. Móng trụ tháp được thiết kế để chịu lực thẳng đứng 181.400 tấn xuống lớp đá dưới biển 60m. Cây cầu sử dụng các con lắc, hoạt động ở tần số cộng hưởng để giảm lực.

Với khoảng 1.737 đèn chiếu sáng, bao gồm 1.084 đèn trên dây cáp chính, 116 đèn trên tháp chính, 404 đèn trên dầm và 132 đèn trên neo, cây cầu Akashi-Kaikyo trở thành điểm nhấn về đêm. Ba ống phóng quang cao có màu đỏ, lục và lam tạo nên một tác phẩm ánh sáng độc đáo. Cầu còn được trang bị hệ thống đo gió, gia tốc, địa chấn và GPS để giám sát hoạt động hàng ngày.

Đường sắt cao tốc (HSR) mở ra nhiều lựa chọn di chuyển mới cho người Mỹ. Với mỗi chuyến tàu chạy 200 dặm mỗi giờ sẽ sử dụng điện 100%, đến từ nguồn năng lượng tái tạo. Điều này giúp duy trì vị thế kinh tế và đáp ứng thách thức về môi trường và năng lượng của nước Mỹ. Xây dựng HSR sẽ tạo ra hàng trăm nghìn việc làm, đặc biệt là các công việc chuyên môn cao, đồng thời kích thích ngành đường sắt trong nước cung cấp sản phẩm và dịch vụ vận tải.

Mỗi tỷ đô la đầu tư sẽ tạo ra 24.000 việc làm, góp phần hồi sinh ngành công nghiệp và thúc đẩy hoạt động kinh tế. Việc triển khai đường sắt cao tốc sẽ mang lại lợi nhuận lớn cho nền kinh tế Hoa Kỳ bằng cách giảm tiêu thụ dầu. Theo Hiệp hội Đường sắt Quốc tế (UIC), HSR tiết kiệm năng lượng 8 lần so với máy bay và 4 lần so với ô tô, giảm phát thải khí nhà kính và cải thiện chất lượng không khí. Nó cung cấp phương tiện di chuyển nhanh chóng giữa các thành phố, làm tăng hiệu quả hoạt động của sân bay và đường cao tốc.