Buzz
Tương lai của giải đua World Endurance Championship và cuộc đua 24h Le Mans đang dần hình thành. Ban tổ chức, ACO, đang cố gắng ngăn chặn sự thống trị tiếp tục của Toyota trên các chặng đua đường trường nổi tiếng, khi Audi và Porsche đã rút lui để tham gia giải đua xe điện Formula E, để Toyota tiếp tục thống trị thể loại LMP1h (Le Mans Prototype Hybrid), vì Ginetta và Rebellion không đủ sức mạnh tài chính để nghiên cứu một chiếc xe đánh bại Toyota.
Không còn đối thủ ở LMP1h, cộng với việc ACO giới thiệu lớp xe đua mới, LMH (Le Mans Hypercar) để thu hút các hãng xe thương mại tham gia, Toyota lại đặt ra một mục tiêu mới, đó là tiếp tục thống trị đường đua Le Mans trong phân hạng LMH, với chiếc xe mới ra mắt chính thức, GR010. Điều này cho thấy, những chiếc LMP1 trong những năm qua là những chiếc xe nhanh nhất, trang bị nhiều công nghệ đáng kinh ngạc. Audi và Porsche đã dừng chương trình LMP1 của họ, để lại sân chơi cho Toyota thống trị.
Tuy nhiên, thực tế, sức hấp dẫn của LMH không lớn như ACO mong đợi. Aston Martin đã hủy hoạt động đưa chiếc Valkyrie tham gia WEC dưới thể thức LMH vì họ cũng đang chuẩn bị tham gia mùa giải F1 2020 khi Lawrence Stroll mua lại một phần của Aston Martin và biến đội đua Racing Point thành Aston Martin F1 Racing. McLaren từ chối do tập trung vào F1 và có thể là cả Formula E hay Indy 500. Các thương hiệu như Gordon Murray Automotive T.50 hay Mercedes-Benz AMG Project ONE cũng không thấy có khả năng tham gia WEC. Chỉ còn lại Toyota, hai đội đua tư nhân Glickenhaus và ByKolles sẵn sàng tham gia lớp LMH, và trong năm 2022 tới là Peugeot với chiếc xe trang bị động cơ 2.6L twin turbo V6 và MGU 268hp.
Mô tả về hệ thống hybrid4 của Peugeot
Có khả năng cao, sức mạnh tài chính mạnh mẽ của Toyota Gazoo Racing sẽ giúp họ tiếp tục thống trị Le Mans. Hai đội đua tư nhân không thể sánh kịp về tài chính với Toyota, tập đoàn ô tô lớn thứ hai thế giới, trong khi Peugeot chỉ mới phát triển được động cơ, chưa tạo ra một chiếc xe như GR010.
GR010 sử dụng MGU ở cầu trước, công suất 268hp theo quy định, và động cơ V6 twin turbo 3.5L dẫn động bánh sau. Mặc dù thiết kế của GR010 rất giống với TS050 bất bại, nhưng nó lớn hơn, nặng hơn và yếu hơn TS050. Cụ thể, GR010 yếu hơn TS050 32 phần trăm, nặng hơn 162kg, tương đương với 10 giây chậm hơn trong thời gian hoàn thành mỗi vòng đua dài 13.6 km tại Circuit de la Sarthe.
Theo ArsTechnica
