Buzz
Dù bắt đầu chậm chạp, Toyota đang tiến xa trong lĩnh vực có thể giúp họ dẫn đầu thị trường xe điện.
Toyota đã tung ra mẫu SUV điện bZ4X tham gia trên phạm vi toàn cầu - Hình: Toyota
Trong số các ông lớn trong ngành ô tô trên toàn cầu, Toyota hiện đang là nhà sản xuất tiến độ chậm nhất trong việc chuyển đổi sang xe điện. Họ chỉ mới ra mắt mẫu SUV bZ4X, trong khi mẫu sedan tiếp theo là bZ5 dựa trên ý tưởng của bZ SDN sẽ phải đợi đến những tháng tới mới được ra mắt.
Tuy nhiên, trong tay Toyota có thể đang nắm giữ một vũ khí quan trọng giúp họ dẫn đầu thị trường xe điện sau một thời gian ngắn: ắc quy rắn. Không quá khi nói rằng, bất kỳ mẫu xe nào sử dụng loại ắc quy này và tung ra thị trường toàn cầu đều có sức ảnh hưởng không kém mẫu xe điện 'phổ thông' đầu tiên trên thế giới là Tesla Model S.
Theo tờ Nikkei của Nhật Bản, Toyota hiện đang sở hữu một lượng lớn các bằng sáng chế liên quan đến ắc quy điện thể rắn, cho thấy dù không tung ra xe điện sớm, hãng đã nghiên cứu lĩnh vực này từ lâu. Con số chính thức được nguồn tin trên đưa ra là 1.331, công ty đứng thứ hai trong danh sách là Panasonic Holdings chỉ có 445, tiếp sau là Idemitsu Kosan với 272.
Các dòng xe điện hiện tại trên thị trường đều có điểm chung là không thể giá rẻ, vì chi phí sản xuất ắc quy cao - Hình: Toyota
Cần chú ý rằng Toyota và Panasonic cũng hợp tác trong lĩnh vực phát triển ắc quy điện từ năm 2019, điều này đồng nghĩa với việc 2 công ty Nhật đứng đầu trong lĩnh vực ắc quy thể rắn của Nhật Bản đang cùng nhau làm việc.
Rất có thể Toyota muốn chờ đến khi công nghệ ắc quy này hoàn thiện mới triển khai dòng xe điện trong kỷ nguyên mới, nhưng tốc độ phát triển nhanh chóng của dòng xe này đã buộc họ phải triển khai dòng xe tạm thời bZ.
Nguyên nhân chính dẫn tới việc ắc quy thể rắn chưa thể xuất hiện trên ô tô hoàn chỉnh, tương tự nhiều thách thức khác xoay quanh xe điện, là chi phí. Hiện tại, ắc quy thể rắn có năng lượng dày đặc hơn, kích thước nhỏ hơn và có thể nhẹ hơn nhưng giá thành cao hơn gấp 4 lần ắc quy lithium-ion ngang cấp - trang bị đã có giá rất cao do số lượng kim loại hiếm được sử dụng.
Kế hoạch hiện tại của Toyota chỉ đặt mục tiêu điện hóa 100% xe Lexus trong tương lai, trong khi đội hình chính vẫn sẽ sử dụng động cơ hybrid, có thể bao gồm cả pin nhiên liệu hydro.
