Buzz
Toyoda – Giám đốc điều hành của Toyota là một trong những người có quan điểm thận trọng nhất về xe điện trong ngành công nghiệp này.
Toyota mong muốn gặp gỡ những người chỉ trích họ về việc đi sau đối thủ trong cuộc đua làm xe ô tô xanh hơn, gần 1 năm sau khi nhà sản xuất ô tô của Nhật Bản cam kết chi tiêu hàng tỷ USD để mở rộng đội xe điện của họ.
Một số nhà đầu tư và tổ chức môi trường đã lên tiếng cho rằng Toyota không cam kết với những chiếc xe hoàn toàn điện, dẫn chứng là những tuyên bố cực kỳ thận trọng của công ty về xe điện.
Toyota đã phản ứng bằng cách tương tác nhiều hơn với những người chỉ trích nặng nề nhất để tìm ra cách cải thiện hình ảnh môi trường của họ. Công ty cho biết họ coi xe lai (hybrid) là công nghệ chuyển đổi quan trọng trong bối cảnh hạ tầng sạc vẫn chưa đủ ở nhiều nơi tại Hoa Kỳ và trên toàn cầu.
Hình ảnh của xe điện Toyota đã trở thành một vấn đề quan trọng với các nhà lãnh đạo hàng đầu của công ty, bao gồm cả chủ tịch Akio Toyoda. Năm ngoái, Toyota đã công bố kế hoạch đầu tư 4 nghìn tỷ yên (khoảng 28 tỷ USD) vào công nghệ này trong thập kỷ tới.
Quỹ đầu tư của Đan Mạch, AkademikerPension - quản lý 19 tỷ USD, đã tiến hành cuộc chiến với Toyota suốt 2 năm về việc hãng này từ chối các biện pháp quảng bá xe điện.
Đầu năm nay, Akademiker đã nỗ lực đưa ra một giải pháp trước cuộc họp cổ đông của Toyota. Họ đề xuất rằng công ty nên tiết lộ nhiều thông tin hơn về cách họ đang thúc đẩy xe lai và xe chạy xăng. Akademiker nói rằng Toyota từ chối đề xuất này với lý do quỹ đã trễ hạn nộp hồ sơ... 1 ngày.
'Chúng tôi chưa bao giờ gặp phải tình huống như vậy trước đây', theo Anders Schelde - Giám đốc đầu tư của Akademiker. Quỹ này đã phản ứng bằng cách đăng câu hỏi trên mạng, kèm theo tuyên bố rằng sự hoài nghi về xe điện đã 'đe dọa thương hiệu có giá trị của Toyota, gây hại cho lợi ích của cổ đông'.
Toyota gần đây đã mời Akademiker đến Nhật Bản để gặp gỡ các nhà lãnh đạo cấp cao của công ty. Schelde nói rằng ông và các CEO của quỹ cũng đã lên kế hoạch thăm Toyota trong vòng vài tháng tới, sẽ là cuộc họp 'mặt đối mặt'.
'Chúng tôi luôn cam kết với sự đối thoại cởi mở, từ cả hai phía với các nhà đầu tư và các cổ đông khác nhằm đảm bảo rằng tầm nhìn của chúng tôi phản ánh đúng triết lý quản lý của chúng tôi', Người phát ngôn của Toyota, Shino Yamada nói.
Toyota cũng tương tác nhiều hơn với tổ chức môi trường Greenpeace - tổ chức đã đặt công ty Nhật Bản xuống cuối danh sách những nhà sản xuất ô tô nỗ lực giảm carbon trong 2 năm qua. Toyota cũng đã bắt đầu xếp ghế cho Greenpeace tại các sự kiện của công ty liên quan đến xe điện và gần đây đã mời đại diện của tổ chức này tham gia một cuộc gặp riêng.
Toyota - giống như những nhà sản xuất ô tô truyền thống khác đang phải đối mặt với thách thức của việc thay đổi triết lý sản xuất kéo dài hàng nhiều thập kỷ của họ để tập trung vào xe điện. Nhà sản xuất ô tô này nhắm tới mục tiêu bán 3,5 triệu chiếc xe điện vào năm 2030 - chiếm khoảng 1/3 doanh số bán hàng hàng năm hiện tại.
Xe điện chiếm tỷ lệ 1% trong doanh thu của Toyota trong quý thứ 2 năm nay, so với tỷ lệ 6% của Volkswagen.
Toyoda – CEO của Toyota là một trong số những người có quan điểm cẩn trọng nhất về xe điện trong ngành công nghiệp này. Ông đã đặt câu hỏi liệu những chiếc xe có thân thiện với môi trường như quảng cáo hay không và bày tỏ sự nghi ngờ liệu người tiêu dùng có thực sự muốn chúng hay không.
Toyota cho biết họ tin rằng xe lai có thể giảm khí thải carbon, trong khi chuỗi cung ứng pin và mạng lưới sạc cần phải được xây dựng trên toàn cầu vài thập kỷ nữa để hoàn thiện. Xe lai - chiếm gần 30% trong tổng số giao hàng của Toyota và Lexus trong những tháng gần đây - đang giúp nhà sản xuất này đáp ứng các quy định về khí thải khắt khe hơn ở một số thị trường như châu Âu.
Nhu cầu xe lai cũng giúp Toyota đạt lợi nhuận kỷ lục cao 3 nghìn tỷ Yên - tương đương 21 tỷ USD trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3.
Ông Toyoda đang nỗ lực hiểu tại sao một số nhà đầu tư và tổ chức môi trường vẫn không hài lòng với chiến lược điện hóa của công ty. Ông đã chỉ định một cố vấn hỏi những người có ảnh hưởng trong ngành tại Mỹ và châu Âu về quan điểm của họ về nỗ lực xe điện của Toyota.
Không giống như GM và Ford, Toyota chưa ấn định ngày họ sẽ chuyển sang sản xuất xe điện.
Yamaha của Toyota cho biết công ty muốn giảm khí thải carbon nhanh chóng nhất có thể và nhằm mục tiêu cung cấp cho khách hàng nhiều loại xe điện và xe ô tô chạy bằng năng lượng bền vững khác.
Đến tháng 9, quỹ Akademiker, AP7 và Storebrand sở hữu hơn 250 triệu USD cổ phiếu Toyota - chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng vốn hóa thị trường 200 tỷ USD của công ty này.
