Buzz
Duke 390 luôn là sự lựa chọn hàng đầu mỗi khi tôi nghĩ đến việc sở hữu một chiếc mô tô để di chuyển hàng ngày, hoặc khi ai đó hỏi về một chiếc xe dưới 200 triệu. Từ khi phiên bản thứ 2 ra mắt vào năm 2017, Duke 390 đã làm cho tôi say mê với thiết kế trẻ trung, hiện đại và tính linh hoạt, không gây cảm giác nặng nề. Sau hơn 1 tuần trải nghiệm, tôi muốn chia sẻ với mọi người những cảm nhận ban đầu về nó, cũng như những ưu và nhược điểm.Thiết kế trẻ trung và hiện đại
Đối với mình, thiết kế của KTM Duke 390 thật sự cuốn hút, phản ánh phong cách riêng biệt của mình một cách hoàn hảo. Điều đặc biệt và đẹp nhất trên Duke 390 mới là phần đầu đèn được thiết kế nhọn với hệ thống đèn pha LED chia đôi cùng dải đèn ban ngày. Thiết kế này được thừa hưởng từ dòng Super Duke 1290. Màu sắc mới này bắt đầu từ phiên bản 2021 với 2 tùy chọn trắng hoặc xám, và tất cả đều rất đẹp.
Một điểm khác mà chắc chắn sẽ thu hút nhiều người trên Duke 390 là màn hình hiển thị TFT LCD đa chức năng. Khi ra ngoài nắng, màn hình tự động chuyển sang nền trắng để tăng cường khả năng quan sát, và khi đi vào ban đêm, nền tự động chuyển sang màu đen để giảm ánh sáng gây chói mắt cho người lái.
Bên cạnh đó, bạn cũng có thể điều khiển nhạc từ điện thoại trên màn hình thông qua các phím chức năng, bao gồm dừng bài hát, chuyển bài... Tuy nhiên, việc này yêu cầu kết nối điện thoại với thiết bị nghe Bluetooth. Mặc dù vậy, vẫn có những hạn chế nhất định về màn hình này và mình sẽ đề cập đến những điểm này trong phần không hài lòng sau.
Điều đặc biệt của KTM chính là các biểu tượng trên các nút bấm đều được trang bị đèn nền màu trắng, giúp dễ nhận biết vào ban đêm.Linh hoạt và nhẹ nhàng khi vận hành
Duke 390 có trọng lượng nhẹ (chỉ 163kg khi đầy nhiên liệu), kết hợp với sức mạnh đáng kể, tạo nên trải nghiệm lái đầy hứng khởi và linh hoạt. Xe có khả năng tăng tốc nhanh ở dải tốc độ dưới 70 km/h, điều khiển xe cực kỳ thú vị. Anh em có thể dễ dàng đạt được tốc độ mong muốn và khả năng luồn lách cũng rất tốt. Tóm lại, Duke 390 là lựa chọn hoàn hảo cho việc di chuyển trong thành phố, mang lại niềm vui mỗi ngày.
Hộp số 6 cấp kèm theo hệ thống chống trượt slipper clutch, cho phép chuyển số mượt mà trong nhiều tình huống mà không lo sợ trượt bánh, đặc biệt là khi điều khiển xe ở tốc độ cao. Hộp số hoạt động mượt mà, không gặp trục trặc khi chuyển số, tổng thể mang lại cảm giác thoải mái như với một chiếc xe côn tay thông thường. Tuy nhiên, so với độ mượt của hộp số trên MT-10 của Yamaha, vẫn còn chênh lệch.
Bên cạnh đó, việc bóp côn rất nhẹ nhàng, giúp cho việc sử dụng xe hàng ngày trong đô thị trở nên dễ dàng, ngay cả khi gặp tình trạng kẹt xe.Hệ thống phanh hiệu quả nhưng phuộc hơi mềm
KTM Duke 390 được trang bị hệ thống phanh của BYBRE ở cả bánh trước và sau - một nhánh của Brembo. Phanh trước có 4 piston trong khi phanh sau có 1 piston, đĩa phanh trước và sau lần lượt là 320 mm và 230 mm. Hệ thống phanh trước và sau tự nhiên được trang bị ABS Bosch 9.1 MP (bao gồm cả phanh ABS Cornering và chế độ Supermoto). Mình cảm thấy hệ thống phanh hoạt động hiệu quả và đúng với mong muốn, mặc dù chưa gặp tình huống nào đặc biệt đến mức phải can thiệp bởi ABS.
Tuy nhiên, về phần phuộc, Duke 390 được trang bị phuộc trước hành trình ngược WP 142 mm và phuộc sau WP 150 mm. Hệ thống treo tỏ ra mềm mại, tập trung vào sự thoải mái khi di chuyển qua các địa hình đa dạng. Tuy nhiên, do treo mềm, trong quá trình phanh, phuộc có xu hướng nén sâu và tạo ra cảm giác chệch hướng đối với người lái.
Mặc dù đánh giá cao sự êm ái mà hệ thống treo cả trước và sau trên Duke 390 mang lại, nhưng treo trước thực sự không hoàn toàn làm hài lòng mình.Tư thế lái thoải mái, dễ chịu
Bố cục của ghi đông và vị trí để chân cho phép mình ngồi lái thoải mái trên Duke 390, hơi nghiêng về phía trước một chút nhưng không quá bất tiện. Chiều cao yên xe là 830 mm, không gây trở ngại đối với mình với chiều cao 1m68, tuy nhiên, với những người dưới 1m6 có thể sẽ gặp khó khăn. Nhờ khối lượng nhẹ, việc nhón chân không khiến mình mất tự tin khi điều khiển xe, sử dụng nó hàng ngày.
Duke 390 có góc quay cua lớn, giúp mình xoay sở và quay đầu xe dễ dàng ngay cả trong không gian hẹp. Góc quay lớn cũng giúp mình linh hoạt hơn khi di chuyển trong đường phố đông đúc.Nhược điểm cần cải thiện
Dĩ nhiên, bên cạnh những ưu điểm mà tôi hài lòng với chiếc xe, cũng có những vấn đề chưa đáp ứng đúng mong đợi của tôi.Sự cố với màn hình TFT
Mặc dù được coi là một phần cần thiết trên chiếc xe, giúp nó trở nên hiện đại và tiện dụng hơn thông qua khả năng kết nối, nhưng tôi đã gặp một số vấn đề nhất định với màn hình này. Thứ nhất, nó hiển thị quá nhiều thông tin, nhưng lại quá nhỏ và gây rối. Thứ hai, khi chạy ở chế độ nền trắng và dưới ánh nắng mặt trời, tôi gặp phải tình trạng màn hình giật đen ở các góc. Kỹ thuật viên của KTM khuyên tôi nên ghi lại video khi gặp sự cố, nhưng vẫn chưa rõ cách xử lý sẽ được thực hiện như thế nào.Rung Rầy
Đây là điều không thể tránh khỏi đối với những dòng xe như Duke 390 với động cơ mạnh mẽ. Bạn sẽ cảm nhận được độ rung của xe, đặc biệt là sự rung rề ở vùng tay lái. Đối với tôi, đây chỉ là một nhược điểm nhỏ, không quá đáng chú ý.Thiếu Tự Tin ở Tốc Độ Cao
Do sự rung và sự nhẹ nhàng của thân xe, Duke 390 không tạo ra sự đầm chắc và vững chãi như CB500F của Honda hoặc MT-03 của Yamaha.
KTM Duke 390 được bán tại Việt Nam với giá niêm yết trên trang web là 199 triệu đồng. Tuy nhiên, KTM thường có các chương trình giảm giá lên đến 35-40 triệu đồng. Nếu không cần mua gấp, bạn có thể chờ đợt giảm giá này hoặc tìm mua xe đã qua sử dụng với giá khoảng 150 triệu đồng. Tất nhiên, điều này có thể làm cho những người mua với giá 199 triệu đồng cảm thấy hơi không vừa lòng.
