Trải nghiệm lái xe điện suốt 7 tháng mà không cần sạc

Lightyear 0 là một chiếc xe rất hiệu quả và có nhiều bất ngờ.

Trải nghiệm lái thử Lightyear 0: Chiếc xe điện sử dụng năng lượng mặt trời đã đến gần thực tế hơn bao giờ hết

Đây là lần đầu tiên tôi có cơ hội lái chiếc xe này, dù năm 2020, tôi đã được thấy chiếc xe thử nghiệm Lightyear One tại Las Vegas, ngoài khu vực triển lãm CES - Triển lãm Điện tử Tiêu dùng.

Kể từ đó, tôi đã tiếp tục theo dõi quá trình phát triển của Lightyear cho phiên bản sản xuất hàng loạt của mẫu xe, và gần đây, mẫu xe đã được đổi tên thành Lightyear 0. Vài tuần sau đó, tôi đã có cơ hội đặc biệt để đến sa mạc Aire de Bardenas ở Tây Ban Nha để lái thử chiếc Lightyear phiên bản thử nghiệm, trước khi mẫu xe chính thức được sản xuất.

Trải nghiệm lái thử chiếc xe điện Lightyear 0

Ngay khi bạn bước vào, bạn sẽ ngay lập tức nhận thấy đây là một chiếc xe đang trong quá trình thử nghiệm. Nút tắt khẩn cấp màu đỏ nằm chính giữa bảng điều khiển, là điều mà bạn sẽ nhận ra đầu tiên. Ngoài ra, các phần viền nội thất vẫn còn khá cứng nhắc, nhưng tôi sẽ giải thích thêm về điều này sau.

Khi tiếp cận, chiếc xe sẽ tự động khởi động - miễn là bạn mang theo chìa khóa của nó. Bên trong khoang nội thất thân thiện với môi trường, bạn sẽ thấy màn hình hiển thị các thông số về pin và lượng điện năng từ ánh sáng mặt trời. Màn hình cũng cho thấy một biểu đồ nhỏ về chiếc xe Lightyear 0, chỉ ra cửa nào chưa đóng kín.

Sau đó, tôi đã vào xe và bắt đầu lái. Ngay từ những giây đầu tiên, tôi đã cảm nhận được chiếc xe cảm thấy khá nặng và cứng nhắc, nhưng may mắn thay, các kỹ sư của Lightyear đang nhận ra vấn đề này và hứa sẽ sửa chữa cho phiên bản thương mại. Một điều thú vị là xe tiết kiệm khoảng 3,5% năng lượng tiêu thụ nhờ vào bánh xe kín đặc nằm trong thân xe. Với chỉ số kháng gió chỉ 0,19cd, Lightyear 0 có thể sẽ là mẫu xe có độ động học tốt nhất khi ra mắt.

Chiếc xe không có hiệu suất tăng tốc ấn tượng, vì điều này không phải là điểm mạnh mà Lightyear muốn nhấn mạnh. Thay vào đó, Lightyear tập trung vào hiệu quả, ví dụ như việc chỉ có khoảng 3% năng lượng bị lãng phí từ động cơ, 97% còn lại được sử dụng một cách hiệu quả. Tổng thể, phiên bản thử của Lightyear 0 mang lại một chuyến đi mượt mà và cực kỳ hiệu quả.

Ngoại thất của Lightyear 0

Khi hai chiếc xe thử nghiệm Lightyear 0 tiến tới, tôi ngay lập tức nhận ra hai điều: 'Chiếc này dài quá', 'Thân xe nhỏ thế kia là sao'. Ngoài ra, gầm xe cũng rất thấp, được thiết kế như hình giọt nước để tối ưu hóa động học.

Với mẫu xe này, ngoài các bộ phận làm từ kính hoặc pin mặt trời, những bộ phận khác đều được chế tạo từ sợi carbon. Lightyear 0 có 2 lựa chọn màu: bạc bóng và vàng cát - thực chất là một lớp đề can thay vì sơn. Khách hàng có thể lựa chọn không chỉ màu sơn mà còn ốp bánh sau.

Công nghệ pin mặt trời

Điểm nổi bật nhất về ngoại thất của Lightyear 0 chính là phần pin mặt trời. Xe được trang bị 782 tấm pin mặt trời Mono, phân bố trong 28 nhóm với tổng diện tích 5 mét vuông để hấp thụ ánh sáng. Với loại pin này, Lightyear tin rằng người dùng ở nơi nhiều nắng và lái xe khoảng 35km mỗi ngày có thể sử dụng xe liên tục trong 7 tháng mà không cần sạc.

Công nghệ pin mặt trời trên Lightyear 0 còn đặc biệt ở khả năng uốn cong của pin, một công nghệ mà Lightyear đang muốn chuyển giao cho các đơn vị khác.

Nội thất nổi bật

Một số chi tiết trên chiếc xe thử nghiệm vẫn cần được hoàn thiện thêm. Ảnh: Electrek

Trong không gian nội thất của chiếc xe, tôi dễ dàng nhận thấy rằng có một số vị trí cần được chỉnh sửa để trở nên hoàn hảo hơn. Một số chi tiết ở trung tâm và cả bánh lái đều là sản phẩm in 3D, dường như chỉ được lắp đặt tạm thời, chờ đợi cho các chi tiết chính thức được sản xuất trong các phiên bản hoàn thiện sau này.

Hệ thống giải trí trên chiếc Lightyear 0 được tích hợp trên nền tảng hệ điều hành Android do chính công ty start-up này phát triển. Với việc sử dụng năng lượng mặt trời, màn hình trung tâm còn hiển thị mức độ ánh sáng mà các tấm pin mặt trời đang thu nhận trong thời gian thực. Mức độ ánh sáng này được thể hiện thông qua độ sáng của màu cam trên màn hình. Nếu có con chim nào đó quyết định đậu lên nóc chiếc xe Lightyear 0, chiếc xe sẽ nhắc bạn lau chùi vị trí đó để tận dụng tối đa ánh sáng mặt trời.

Một trong những điều khiến tôi lo ngại nhất đối với các phần trong khoang nội thất chính là gương chiếu hậu. Lightyear 0 không trang bị gương chiếu hậu mà thay vào đó là camera, truyền hình ảnh trực tiếp lên màn hình trong xe, tuy nhiên, kích thước màn hình quá nhỏ, khó để quan sát được mọi góc nhìn phía sau, đặc biệt là khi phải nhìn nhanh. Tuy nhiên, nhóm phát triển của Lightyear đã nhận ra vấn đề này và hứa hẹn sẽ cải thiện trong phiên bản thương mại của xe.

Vật liệu nội thất rất hiện đại, mềm mại, mang lại cảm giác thoải mái và phong cách. Hàng ghế sau và khoang hành lý cũng rất rộng rãi, tuy nhiên, cần chú ý rằng không gian trên trần khoang hành lý không cao. Khi gập phẳng hàng ghế sau, có thể sẽ đủ chỗ cho 2 người nằm khi đi cắm trại. Đó là điều mà tôi sẽ thử, mặc dù những người chi 250.000 euro có thể sẽ không quan tâm lắm.

Điểm nhấn đặc biệt và tương lai của Lightyear 0

Sau chuyến lái thử, Lex Hoefsloot, Đồng sáng lập và CEO của Lightyear, chia sẻ với tôi rằng họ đã 'sạc' được 43km trong một ngày lái thử từ ánh nắng mặt trời, dù đó là một ngày có nhiều mây. Trong 4 tiếng lái, 1/3 năng lượng đã được tạo ra từ ánh nắng mặt trời, vì vậy cuối cùng họ chỉ sử dụng 20% năng lượng từ pin.

Trong khi nhiều CEO của các công ty khởi nghiệp xe điện có thể không muốn được so sánh với Tesla và Elon Musk, Lex Hoefsloot thì lại rất mở lòng và nói rằng Tesla đã giúp thị trường xe điện trở nên phổ biến hơn, cũng như tạo ra một mô hình kinh doanh mà họ có thể học hỏi. CEO của Lightyear hy vọng họ cũng có thể làm điều tương tự với xe điện dùng pin mặt trời.

Kết luận

Lightyear đã được thành lập với đội ngũ nhân sự trẻ tuổi, và sau một thập kỷ, họ gần như đã chứng minh rằng việc sản xuất một chiếc xe điện sử dụng pin mặt trời là hoàn toàn khả thi, và những người này vẫn còn trẻ. Tinh thần của Lightyear rõ ràng thể hiện quan điểm của họ về hiệu quả.

Cá nhân tôi rất ấn tượng với lượng công nghệ mà họ đã tự phát triển và tích hợp vào Lightyear 0, đặc biệt là động cơ, hệ thống chuyển đổi và phần mềm. Từ một nhóm chỉ gồm 5 nhân viên, họ đã phát triển thành một công ty có 500 nhân sự. Tôi cũng còn một số lo ngại về mẫu xe Lightyear thứ hai - một mẫu xe giá rẻ có giá khoảng 30.000 USD - trong bối cảnh nguồn cung toàn cầu đang khan hiếm.

Trải qua một tuần làm việc, tôi đã có những trải nghiệm đầy tự hào với những con người nhiệt huyết tại Lightyear. Điều này khiến tôi rất vui mừng. Họ đã tiến gần hơn tới mục tiêu mà họ đã đề ra từ nhiều năm trước. Bây giờ, họ sẽ cần phải tiếp tục nỗ lực để đưa Lightyear 0 đến đích, và tôi tin rằng họ sẽ làm được điều đó.