Trạm Sạc Hỏng Có Thể Đang Làm Trì Trệ Chuyển Động Xe Điện

Matt Hirsch đã lâu yêu thích ý tưởng về xe điện và đã thuê chiếc Hyundai Ioniq của mình lần đầu tiên vào năm 2020. Anh ta thậm chí còn lắp đặt một bộ sạc ngay bên cạnh đường lái xe của ngôi nhà ở ngoại ô Boston, nơi anh ta thường xuyên nạp năng lượng. Nhưng gần đây, mối quan hệ đã bắt đầu phai nhạt.

Đôi khi anh ta thực hiện những chuyến đi xa, buộc anh phải sử dụng nhiều ứng dụng và trang web để tỷ mỉ lập kế hoạch cho các trạm sạc trên hành trình của mình, để anh không bao giờ hết pin. Một chuyến đi thường xuyên, đến nhà anh ấy ở New York, thường xuyên đưa anh ta qua một trạm của Electrify America ở thị trấn Chicopee, Massachusetts—nơi anh thường thấy một số hoặc tất cả bốn ổ cắm có thể đã hỏng.

Đây là một tình huống khó chịu đối với Hirsch, và anh ta lo lắng về những ảnh hưởng mà trạm sạc hỏng và chậm chạp sẽ gây ra đối với dự án điện hóa rộng lớn của cả nước. “Khó để thuyết phục ai đó thay đổi hành vi của họ trừ khi [lựa chọn thay thế] dễ dàng và rẻ hơn nhiều,” anh ta nói. Hiện tại, điều đó không phải lúc nào cũng đúng đối với ô tô điện. Lo lắng về tầm hoạt động, nỗi sợ bị mắc kẹt ở một nơi nào đó mà không có pin, đã ngăn cản một số người Mỹ xem xét một cách nghiêm túc về xe điện như một lựa chọn khả thi. Họ lo lắng rằng một sai lầm về sạc sẽ để lại họ bị mắc kẹt bên đường.

Hơn một phần tư lượng khí nhà kính ở Mỹ đến từ ngành công nghiệp giao thông vận tải. Các nhà quyết định chính trị lập luận rằng việc mọi người chấp nhận rộng rãi ô tô điện sẽ quan trọng để chống lại biến đổi khí hậu. Mùa hè năm ngoái, chính quyền Biden đã đặt mục tiêu quốc gia làm cho ô tô điện chiếm 40% tổng số bán ra vào năm 2030. Nhưng nếu Mỹ muốn chuyển đổi sang ô tô điện—và các phương tiện vận tải xanh hơn khác—nó sẽ cần nhiều trạm sạc hơn. Hầu hết người lái xe ô tô điện ngày nay sạc pin tại nhà, và cả nước có gần 46,500 trạm sạc nhanh công cộng, có thể sạc pin trong 20 đến 30 phút, để điền vào những khoảng trống. Nhưng nó sẽ cần 180,000 trạm vào năm 2030 để phủ rộng hơn ở Mỹ, dự đoán Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch. Cùng với 856,000 trạm sạc “cấp độ 2” khác, giá rẻ hơn để lắp đặt nhưng mất thời gian hơn để sạc pin.

Các chính phủ Mỹ—các bang, thành phố, và trên hết là chính phủ liên bang—dường như sẵn lòng chi một khoản tiền lớn để đạt được mục tiêu đó. California, nơi thống đốc đã cam kết loại bỏ bán xe chạy bằng xăng vào năm 2035, đã chi trăm triệu đô la để xây dựng mạng lưới sạc của mình. New York đã cam kết gần một tỷ đô la cho nỗ lực đó. Dự luật cơ sở hạ tầng liên bang, được thông qua năm ngoái, dành 5 tỷ đô la cho mạng lưới nửa triệu trạm sạc dọc theo xa lộ liên bang.

Nhưng dựa vào lịch sử của họ, không rõ liệu bất kỳ trạm sạc mới nào sẽ hoạt động trong thời gian cần thiết hay không. Khó để tìm dữ liệu chính xác về việc bảo dưỡng trạm sạc ô tô điện công cộng, hoặc cách mà trạm sạc hiện nay hoạt động trong thực tế. Các công ty xây dựng trạm sạc thường nói họ có một tỉ lệ “hoạt động” trên toàn quốc từ 95 đến 98%, một thuật ngữ ngành có nghĩa là công nghệ đang sạc hoặc sẵn sàng sạc. Nhưng nếu bạn trò chuyện với chủ nhân ô tô điện một thời gian, bạn có thể nghe những than phiền về trạm sạc chậm hoặc hỏng.

Cuộc khảo sát gần đây với 181 trạm sạc công cộng ở vùng vịnh San Francisco, một phần được tài trợ bởi tổ chức phi lợi nhuận Cool the Earth, cho thấy 23% trong số chúng có thể là “không hoạt động” vào bất kỳ thời điểm nào, bị chướng ngại bởi màn hình hỏng, hệ thống thẻ tín dụng hoặc thanh toán kém chất lượng, sự cố kết nối mạng, hoặc ổ cắm bị hỏng. Chỉ có một nửa số trạm sạc hoạt động được kiểm tra bởi nhóm nghiên cứu đã hoàn thành một giao dịch thanh toán thành công chỉ với một lượt quẹt thẻ tín dụng. “Một tỷ lệ thành công 50% trong bất kỳ giao dịch bán lẻ nào khác cũng không được xem xét là chấp nhận được, và nó không nên ở đây,” nói Patty Monahan, một ủy viên của Ủy ban Năng lượng California, trong một cuộc họp ngành trong tháng trước. Một cuộc khảo sát của các tài xế ô tô điện bởi một cơ quan của California phát hiện rằng hơn một phần ba trong số họ, và gần 60% trong số những người nói họ đã sử dụng trạm sạc công cộng, đã gặp phải những trạm không hoạt động. 16% đã gặp vấn đề về thanh toán. Gần một nửa cần gọi điện thoại cho dịch vụ khách hàng về vấn đề liên quan đến trạm sạc.

Trong khi những người xây dựng và duy trì trạm sạc ô tô điện nói rằng vấn đề không phổ biến như những câu chuyện không chính thức, một số người thừa nhận rằng những sơ suất đến với bất kỳ công nghệ mới nào. Vấn đề với trạm sạc là một “vấn đề thế hệ đầu tiên có tính chất ngành,” nói Michael Farkas, Giám đốc điều hành của Blink Charging, công ty sở hữu và vận hành thiết bị sạc. “Tôi không nghĩ rằng nó phổ biến như trước đây.”

Nhưng khi nói đến thiết bị sạc, có rất nhiều vấn đề có thể xảy ra—và có nhiều người, tổ chức hoặc công ty khác nhau có thể chịu trách nhiệm. Đầu tiên, điện tử công suất phải hoạt động, và các công ty điện phải đưa điện đến trạm sạc. Sau đó, trạm phải duy trì một kết nối internet và điện thoại di động ổn định, để phần mềm của công ty sạc có thể theo dõi những gì đang diễn ra. Và các nhà sản xuất ô tô phải đảm bảo phần mềm của xe họ có thể “nói” với mọi loại trạm sạc trên thị trường. Các công ty sạc như Electrify America và EVGo điều hành các phòng thí nghiệm kiểm tra riêng của họ, để nhà sản xuất ô tô có thể đảm bảo rằng xe họ hoạt động với thiết bị sạc của họ. Nhưng đôi khi, lỗi trôi qua, nói Rob Barrosa, Giám đốc điều hành bán hàng, phát triển kinh doanh và tiếp thị tại Electrify America. Anh ta nói rằng vấn đề này ít xuất hiện hơn so với hai hoặc ba năm trước.

Ngay cả khi các trạm sạc hoạt động, vẫn có thể xảy ra vấn đề thanh toán, mà chủ xe ô tô nói có thể là phần đáng chán nhất của toàn bộ trải nghiệm. Máy thẻ tín dụng hỏng, hoặc màn hình trở nên khó đọc dưới ánh nắng mặt trời mạnh. Nhiều công ty yêu cầu tài xế tạo tài khoản để sử dụng trạm của họ và khuyến khích tài xế sử dụng thẻ thành viên có khả năng chạm hoặc tải ứng dụng độc quyền để làm mịn giao dịch. Nhưng những thứ này cũng có thể gặp sự cố kết nối.

Đôi khi, chính tài xế làm sai lầm, bởi vì họ không biết cách xe mới của họ hoạt động và có thể gây hỏng hại vật lý đôi khi cho ổ cắm bằng cách kéo hoặc đẩy quá mạnh nếu họ không có bộ chuyển đổi đúng. Người khác đến trạm sạc và phát hiện rằng chúng không tương thích với xe của họ. Mạng sạc siêu tốc của Tesla là một trong những mạng lưới chi tiết nhất ở Mỹ, ví dụ, nhưng các trạm của nó chỉ tương thích với xe Tesla. Ngay cả khi các trạm được bảo dưỡng đều đặn, tự nhiên đôi khi xen vào: Một kỹ thuật viên sửa chữa trạm sạc làm việc cho công ty ChargerHelp gần đây phát hiện một tổ ong đã ẩn mình trong bộ não điện tử của một trạm sạc, người sáng lập công ty nói tại một sự kiện ngành công nghiệp gần đây.

Dan Woodward điều hành Legwork Local Delivery, một công ty giao hàng toàn bộ điện nhỏ ở Portland, Oregon. Doanh nghiệp trên tất cả là được thúc đẩy bởi nhiệm vụ, được thúc đẩy bởi “rất nhiều lo âu về biến đổi khí hậu” của Woodward, ông nói. Nhưng công việc của anh bị trì trệ bởi các trạm sạc công cộng Level 2 kém chất lượng, bao gồm cả những trạm được đánh dấu là hoạt động trên bản đồ trực tuyến nhưng không kết nối khi đội của anh đến, và những trạm khác bị phá hủy, các kết nối của chúng bị tách rời. Bị kẹt mà không có sạc “không chỉ làm cho bạn bực bội mà còn có thể hơi đáng sợ,” anh nói. Vì vậy, công ty đã đầu tư vào việc xây dựng mạng lưới sạc mini riêng của mình xung quanh thành phố: Một ở trụ sở, một ở nhà của Woodward, và một cái khác, anh ấy thừa nhận với một tiếng cười, ở nhà cha mẹ anh ấy. Gặp phải trạm sạc hỏng “thật découraging,” anh ta nói, “vì nếu ai đó đang lái một chiếc xe điện lần đầu tiên gặp khó khăn khi sạc, tôi nghĩ rằng những trải nghiệm đó có thể để lại dấu âm tiêu cực và làm nản lòng ai đó khỏi quyết định mua một chiếc xe điện.”

Việc chẩn đoán trạm sạc hỏng có thể là một thách thức riêng. Một điều, đó có thể khó khăn đối với các công ty sạc xác định từ xa liệu một trạm có hỏng hay chỉ đơn giản là không được sử dụng thường xuyên—một tình huống không hiếm khi người Mỹ dần dần thích ứng với công nghệ mới.

Hơn nữa, không tất cả các dự án trạm sạc sớm ở Mỹ đều dành kinh phí để kiểm tra định kỳ hoặc bảo dưỡng, nói Thomas Ashley, phó chủ tịch chính sách và phát triển thị trường tại Shell Recharge Solutions, trong một email gửi tới Mytour. Một số dự án sớm không đòi hỏi các công ty lắp đặt hoặc quản lý trạm sạc duy trì một mức độ độ tin cậy hoặc thời gian hoạt động nhất định, anh nói. Ngay cả trong các hợp đồng cơ sở hạ tầng sạc hiện nay, “khi yêu cầu về thời gian hoạt động hoặc độ tin cậy tồn tại, chúng thường không mạnh mẽ đủ để đáp ứng mong đợi của tài xế và không được cấp đủ ngân sách cho nhu cầu bảo dưỡng dài hạn,” Ashley nói.

Một số chính phủ tiểu bang đang cố gắng thông minh hóa quá trình xây dựng các trạm sạc hoạt động. Ủy ban Năng lượng California, người giám sát chính sách liên quan đến sạc ở tiểu bang, hiện đang yêu cầu các công ty theo dõi và cung cấp thông tin về tần suất thiết bị của họ không hoạt động. California cũng đang hợp tác với các tiểu bang khác để đưa ra các tiêu chuẩn bảo dưỡng quốc gia, tuy nhiên quá trình này mới chỉ bắt đầu. Bộ Giao thông và Năng lượng Hoa Kỳ đang cùng nhau làm việc để đặt ra các tiêu chuẩn cho nguồn kinh phí cơ sở hạ tầng liên bang—đó là 5 tỷ đô la được dành để xây dựng trạm sạc xe điện—một người phát ngôn của Cơ quan Quốc lộ Liên bang nói.

Việc sửa chữa một trạm sạc là một vấn đề khác. Hơn một nửa vấn đề của trạm sạc có thể được giải quyết với một khởi động lại từ xa, theo Lance Sabo, Phó Chủ tịch Dịch vụ khu vực châu Mỹ tại ABB, một công ty Thụy Điển-Thụy Sĩ chuyên xây dựng và vận hành mạng lưới sạc. Nhưng những vấn đề khác cần phải được kiểm tra trực tiếp. Các công ty sạc nói rằng họ vẫn đang xây dựng mạng lưới nhân viên và nhà thầu phụ có kỹ năng chẩn đoán và sửa chữa trạm sạc, và sẽ cần nhiều công nhân hơn nữa. “Một phần của thách thức ở đây là đó là một ngành công nghiệp thực sự trẻ,” Sabo nói. Công ty của anh đã hoạt động trong lĩnh vực này chỉ khoảng một thập kỷ, anh chỉ ra.

Những điều tuyệt vời khác từ Mytour

• 📩 Thông tin mới nhất về công nghệ, khoa học và nhiều hơn nữa: Nhận bản tin của chúng tôi!
• Hành trình của người nông dân để đánh bại làn sóng hạn hán và lụt lội
• Robot bệnh viện đang giúp giảm thiểu tình trạng kiệt sức của y tá
• Làm thế nào để tải video để xem offline
• Loài người đang tự kiểm tra tình cảm của chính mình đến chết
• Chi phí về khí hậu của nguyên liệu pin giản dị nhất
• 👁️ Khám phá trí tuệ nhân tạo như chưa bao giờ có với cơ sở dữ liệu mới của chúng tôi
• 💻 Nâng cấp trò chơi làm việc của bạn với các laptop, bàn phím, giải pháp thay thế gõ và tai nghe chống ồn mà đội ngũ Gear yêu thích của chúng tôi