[Trên Ghế 08] Lynk & Co đã xác định vị thế ‘lửng lơ’ là hợp lý, nhưng vẫn chưa đủ

Theo ông Vũ Tấn Công, cựu Tổng Thư ký VAMA, việc Lynk & Co tự định vị mình ở phân khúc giữa xe phổ thông và xe sang là chính xác, nhưng để thành công, cần có những hành động cụ thể và hiệu quả hơn.

Dưới đây là cuộc trao đổi giữa host Đăng Việt và ông Vũ Tấn Công, cựu Tổng Thư ký Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, về vấn đề: Lynk & Co có đang đi đúng hướng tại Việt Nam không?

Lynk & Co vẫn chưa theo đuổi xe điện dù đây là xu hướng tại Việt Nam. Ông có đánh giá gì về chiến lược này?

Xe xăng có ưu điểm là dễ dàng tiếp nhiên liệu nhờ mạng lưới cây xăng rộng lớn và dễ bảo trì sửa chữa, nhờ sự hỗ trợ của nhiều kỹ thuật viên có kinh nghiệm. Tuy nhiên, nhược điểm của xe xăng là chi phí vận hành mỗi km cao hơn xe điện và gây ô nhiễm môi trường.

Xe điện có lợi thế là không gây ô nhiễm môi trường và chi phí vận hành mỗi km thấp hơn so với xe xăng. Tuy nhiên, nhược điểm của xe điện là giá bán cao hơn xe xăng và cần có hệ thống trạm sạc.

Lynk & Co là thương hiệu con của tập đoàn Geely. Hiện tại, hãng đang sở hữu 5 mẫu xe, bao gồm 4 xe động cơ xăng truyền thống và một xe hybrid xăng-điện.

Dựa trên hai luận điểm này và đối chiếu với Quyết định số 876/QĐ-TTg về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan trong ngành giao thông, tôi thấy việc Lynk & Co tiếp tục bán xe động cơ xăng hiện nay là hợp lý.

Định vị của Lynk & Co tại Việt Nam có vẻ tương tự như Volkswagen hay Peugeot, tức là nằm giữa phân khúc xe phổ thông và xe sang. Theo ông, điều này có chính xác không?

Trước đây, người tiêu dùng Việt thường không tin tưởng vào các thương hiệu xe Trung Quốc, dẫn đến quan niệm về xe chất lượng thấp. Tuy nhiên, việc Lynk & Co định vị ở phân khúc giữa xe phổ thông và xe sang là hợp lý. Hãng cần thực hiện các bước cụ thể và chính xác để thành công.

Theo một nguồn tin đáng tin cậy, Lynk & Co đang xem xét khả năng triển khai dự án lắp ráp xe tại Việt Nam dưới hình thức CKD. Điều này không nằm ngoài dự đoán của tôi.

Đối với khách hàng Việt, bất kỳ hãng xe nào, không riêng gì xe Trung Quốc, nếu không cam kết hoạt động lâu dài thì rất khó phát triển. Vì vậy, việc lập kế hoạch xây dựng nhà máy lắp ráp CKD tại Việt Nam là một quyết định đúng đắn và cần thiết.

Sau khi xây dựng nhà máy CKD, tương lai của Lynk & Co sẽ thay đổi ra sao, thưa ông?

Chắc chắn sẽ có sự thay đổi mạnh mẽ.

Khi một thương hiệu xây dựng nhà máy lắp ráp xe tại Việt Nam, điều đó không chỉ là cam kết lâu dài mà còn thể hiện sự nghiêm túc hơn so với việc chỉ kinh doanh. Một cửa hàng ô tô có thể mở và đóng bất cứ lúc nào, nhưng một nhà máy sản xuất thì không thể dễ dàng dời đi.

Hơn nữa, nếu nhà máy đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% trong khối ASEAN, Lynk & Co sẽ có cơ hội xuất khẩu xe sang các thị trường ASEAN khác. Các hiệp định như ATIGA, RCEP, CPTPP mở ra một thị trường tiềm năng mà tôi tin rằng Lynk & Co đã nhận ra.

Chính phủ Việt Nam hiện rất hoan nghênh các nhà đầu tư nước ngoài, đặc biệt là trong ngành ô tô, và có nhiều chính sách hỗ trợ như giảm 50% lệ phí trước bạ cho xe lắp ráp trong nước.

Những chính sách này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho Lynk & Co phát triển mạnh mẽ.

Đối tác của Lynk & Co tại Việt Nam là Tasco Auto. Gần đây, đơn vị này đã công bố việc trở thành nhà phân phối cho hãng xe Volvo, cũng thuộc tập đoàn Geely. Có thông tin cho rằng Tasco Auto có kế hoạch phân phối thêm các thương hiệu khác của tập đoàn. Ông có ý kiến gì về điều này?

Tôi đã từng thăm nhà máy và tổng công ty Geely tại Hàng Châu (Trung Quốc). Đây là một tập đoàn tư nhân rất mạnh và sản xuất xe có chất lượng cao. Tasco Auto hiện đang độc quyền phân phối Volvo, thương hiệu xe sang của Thụy Điển.

Tasco Auto là một đơn vị mạnh trong lĩnh vực phân phối và kinh doanh ô tô tại Việt Nam. Việc hợp tác với một thương hiệu xe chất lượng, có thiết kế đẹp và công nghệ tiên tiến là hoàn toàn hợp lý.

Hơn nữa, việc trở thành nhà phân phối cho xe Volvo không chỉ mang lại lợi ích kinh doanh mà còn nâng cao thương hiệu của Tasco.

Cảm ơn ông đã chia sẻ những thông tin hữu ích này.