Buzz
Chuyên gia Phạm Thành Lê nhận định rằng âm thanh từ lốp xe điện phát ra rõ ràng hơn so với xe xăng vì xe điện không có tiếng động cơ như xe xăng. Anh cũng cho rằng màu sắc của VinFast VF 8 rất đẹp, thiết kế xe tinh tế, không gian rộng rãi, hoàn toàn đáp ứng nhu cầu của mình.
VinFast vừa gây sự chú ý lớn khi chiếm lĩnh ngôi đầu thị trường tính từ đầu năm đến tháng 10/2024. Thương hiệu này đã nhận được nhiều phản hồi trên mạng xã hội, với đa số lời khen. Khách mời trong số Trên Ghế 41 phát sóng ngày 16/11 là chuyên gia Phạm Thành Lê, một trong 50 người đầu tiên sở hữu VinFast VF 8 tại Việt Nam và toàn cầu.
Dưới đây là cuộc trò chuyện giữa MC Đăng Việt và chuyên gia Phạm Thành Lê về chủ đề: 'Tập này dành cho những người chỉ trích VinFast VF 8!'
Trước khi ghi hình chương trình này, tôi đã thu thập rất nhiều câu hỏi từ độc giả và khán giả về mẫu xe VinFast VF 8. Nhiều người cho rằng xe điện có những yêu cầu khác biệt so với xe xăng truyền thống. Với kinh nghiệm sử dụng VF 8 lâu dài, anh có nhận thấy sự khác biệt này không?
Xe điện về bản chất đã khác biệt so với xe xăng do hệ thống động cơ điện và không có hộp số như xe động cơ đốt trong. Với quan điểm cá nhân, tôi nhận thấy có ít nhất hai điểm khác biệt lớn giữa xe ô tô điện và ô tô động cơ xăng truyền thống.
Một điểm khác biệt nữa là các yêu cầu về điều kiện vận hành thực tế của xe. Ví dụ, động cơ điện của xe có mô men xoắn lớn hơn, khiến cho các bộ phận trên xe, bao gồm khối lượng xe, cần phải lớn hơn so với xe xăng cùng phân khúc vì phải chứa pin. Điều này cũng yêu cầu hệ thống treo của xe phải mạnh mẽ hơn.
Lốp xe điện, do trọng lượng lớn của xe, cần phải được chế tạo đặc biệt với thành lốp mỏng hơn so với xe động cơ đốt trong. Thành lốp xe điện có kết cấu cứng và dày hơn để chịu được trọng tải nặng của xe. Thêm vào đó, khả năng tăng tốc mạnh mẽ của xe điện khiến cho độ mài mòn lốp cao hơn, vì vậy lốp xe điện yêu cầu độ bền vượt trội.
Hệ thống treo của xe điện cần phải có khả năng chịu tải lớn hơn xe động cơ xăng vì xe điện nặng hơn vài trăm kg. Do đó, các bộ phận như lò xo, phuộc, giảm chấn phải có sức bền cao hơn.
Dù đã có bộ pin chính, xe điện vẫn trang bị thêm một cục pin 12V. Điều này ảnh hưởng như thế nào đến hệ thống vận hành của xe? Hãy tưởng tượng như việc sử dụng một chiếc máy tính, có pin chính Li-ion và thêm một pin CMOS nhỏ để duy trì hệ thống.
Pin 12V trên xe điện có chức năng tương tự. Khi xe tắt, các hệ thống như khóa cửa, còi, đèn, và các tính năng an toàn vẫn hoạt động nhờ vào bộ ắc quy này. Nó còn giúp ‘đánh thức’ bộ pin lớn của xe khi cần thiết.
Trước đây, một số xe điện không sử dụng ắc quy 12V. Tuy nhiên, sau sự cố lớn vào năm 2012 với Tesla, khi một chiếc xe không thể khởi động do bộ pin chính không hoạt động vì không có ắc quy 12V, Tesla đã thay đổi thiết kế và tất cả xe điện hiện nay đều trang bị bộ ắc quy 12V bên cạnh bộ pin chính.
Dù xe điện có bộ pin lớn, nhưng nó không thể sử dụng trực tiếp cho các hệ thống nhỏ trong xe. Bộ pin lớn có điện áp rất cao để vận hành động cơ, và việc chuyển đổi điện áp sẽ tốn kém. Hơn nữa, nếu dùng pin lớn cho mọi chức năng, nó sẽ giảm tuổi thọ của pin. Vì vậy, một bộ ắc quy 12V vẫn cần thiết để đảm bảo hiệu suất và độ bền cao.
Khi so sánh giữa hai chiếc xe cùng mức giá, dù không cùng phân khúc, việc đánh giá khả năng cách âm của VinFast VF 8 với các xe cùng tầm giá và phân khúc có thể khó khăn. Tuy nhiên, tôi nghĩ chúng ta nên phân tích từ góc độ khác để có cái nhìn chính xác hơn.
Để giảm tiếng ồn, xe điện cần sử dụng loại lốp phù hợp. Khi chạy ở tốc độ thấp và trên những con đường gồ ghề, tiếng lốp vọng lên từ dưới gầm xe sẽ rất rõ ràng.
Một phần lý do là do cấu trúc của xe. Khi lái xe động cơ xăng, tiếng động cơ thường át đi tiếng ồn từ lốp. Tuy nhiên, trên xe điện, đặc biệt là khi chạy trên những con đường xấu, tiếng lốp rất dễ nghe, khiến chúng ta cảm giác xe điện ồn hơn.
Đó là sự khác biệt do cấu tạo của xe. Với VinFast VF 8, khi di chuyển chậm trên đường xấu hoặc lái tốc độ cao trên đường nhám, tiếng ồn từ lốp sẽ rõ hơn. Tuy nhiên, nếu lái xe trên đường tốt với tốc độ ổn định, tiếng ồn gần như không có, chỉ còn nghe thấy âm thanh nhẹ từ vòng tua động cơ điện.
Nhiều người cho rằng người Việt Nam thường đánh giá xe bằng mắt, đặc biệt là khi mua xe thì thường chú ý đến thiết kế. Hiện tại, VinFast đã bổ sung thêm nhiều màu sắc mới cho VF8. Theo quan điểm của anh, điều này có thực sự khác biệt so với các xe dành cho dịch vụ?
Tôi không quá quan tâm đến điều này, dù nhiều người nói rằng xe của tôi giống xe taxi. Thực tế, mỗi màu sắc có một vẻ đẹp riêng, và tôi chọn màu đỏ vì tôi thích thay đổi màu sắc mỗi lần đổi xe, đặc biệt là những màu sắc nổi bật.
Sau khi VinFast VF 8 bổ sung thêm nhiều màu sắc mới, lựa chọn của khách hàng trở nên đa dạng hơn, giúp xe tạo sự khác biệt, đặc biệt là với các xe chạy dịch vụ. Tuy nhiên, đối với tôi, đó không phải là vấn đề lớn.
Về ngoại hình, tôi thấy VF 8 có thiết kế rất đẹp trong dòng sản phẩm của VinFast. Dù VF 7 gây ấn tượng với phần đuôi xe, nhưng với không gian nội thất rộng rãi và tổng thể thiết kế, tôi vẫn thấy VinFast VF 8 là lựa chọn phù hợp nhất với nhu cầu sử dụng của tôi vào lúc này.
Khác với các xe động cơ đốt trong truyền thống cần phải đưa đến showroom để bảo dưỡng, xe điện có thể thực hiện việc nâng cấp phần mềm từ xa. Kể từ khi ra mắt, VinFast VF 8 đã có nhiều bản cập nhật mới. Liệu điều này có làm anh cảm thấy hài lòng không?
Cập nhật phần mềm từ xa (OTA) chỉ có thể áp dụng cho những tính năng nhỏ hoặc nâng cấp nhẹ. Nếu muốn cập nhật phiên bản phần mềm mới hoàn chỉnh, người dùng cần mang xe đến đại lý chính hãng, nơi có thiết bị chuyên dụng để thực hiện việc cập nhật đầy đủ.
Hiện tại, tôi không nhớ chính xác phiên bản phần mềm đang sử dụng, nhưng tôi không có nhu cầu nâng cấp thêm. Tôi cảm thấy hài lòng với bản hiện tại, xe không tiêu tốn nhiều năng lượng và không gặp phải các lỗi nhỏ thường thấy.
Các tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS hoạt động rất tốt. Là một người yêu xe và công nghệ, tôi thấy rất vui khi trải nghiệm những tính năng này mỗi lần lái xe.
Cảm ơn anh Lê rất nhiều vì những chia sẻ vừa rồi.
