Triển vọng của xe điện trong năm 2023: Sẽ có nhiều mẫu xe mới hơn nhưng vấn đề sản xuất vẫn tiếp tục, việc đạt lợi nhuận không dễ dàng chút nào

Tờ Bloomberg nhận định, để kiếm được tiền, có lợi nhuận từ xe điện vẫn còn là một bài toán khó với hầu hết các nhà sản xuất.

Trong quá trình phát triển của xe điện, năm 2022 để lại dấu ấn với những chiếc xe tải điện khổng lồ, khi chúng cuối cùng cũng lăn bánh với giá khá đắt đỏ. Vậy điều gì đang chờ đợi thị trường xe điện trong năm 2023, dưới đây là một vài dự đoán của tờ Bloomberg:

Bạn sẽ thấy nhiều mẫu xe điện hơn

Khoảng 20 mẫu xe điện hoàn toàn mới dự kiến sẽ ra mắt tại Mỹ trong 12 tháng tới, gần bằng tổng số lượng đã ra mắt trong năm nay. Tuy nhiên, điều quan trọng là nhiều mẫu trong số đó nhắm đến đáp ứng nhu cầu đặc trưng ở thị trường Mỹ, nghĩa là tốt cho việc chở hàng hóa và gia đình mà lại không quá đắt.

Vài ngày trước, mẫu xe Ariya được chờ đợi từ lâu của Nissan cuối cùng đã có mặt tại các đại lý với giá khởi điểm 43.190 USD. Vài tháng nữa, Chevrolet cho biết họ sẽ bổ sung thêm mẫu Blazer EV với giá chỉ khoảng 45.000 USD, tiếp theo là Equinox EV nhỏ hơn, rẻ hơn vào mùa thu. Kia EV9, một chiếc xe ba hàng ghế, có thể cũng sẽ ra mắt ở một mức giá phải chăng, đi theo chiến lược của mẫu EV6 trước đó. Trên mặt trận khởi nghiệp, VinFast, một nhà sản xuất Việt Nam, sẽ ra mắt VF 8, một chiếc SUV cỡ nhỏ có giá 40.700 USD.

Các tài xế ở châu Âu cũng sẽ có nhiều lựa chọn tương tự như Jeep Avenger, một dòng SUV được coi là sản phẩm chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của thương hiệu. Một số dòng thể thao bao gồm Opel Astra Electric và Peugot e-308 SW cũng sẽ được ra mắt.

Thị trường xe điện có giá trên 100.000 USD cũng đang sôi động

Năm 2023 sẽ chứng kiến sự ra mắt của nhiều dòng SUV sang trọng hơn, bao gồm một phiên bản Hummer EV của GMC với mức giá gần sáu con số; chiếc Lexus chạy điện đầu tiên, được gọi là RZ; một phiên bản “Điện khí hóa” của GV70 của Hyundai; và sang trọng nhất phải kể đến Mercedes EQE và EQS. Thậm chí còn có tin đồn về một chiếc Volvo điện lớn.

Chúng ta cũng sẽ bắt đầu thấy nhiều xe điện hơn như Rivian R1S và Cadillac Lyric mới, các mẫu này đã có mặt trên thị trường nhưng vẫn chưa phổ biến trên hầu hết các con đường của Mỹ.

Các vấn đề sản xuất sẽ hầu như không giảm bớt

Những người đang tìm kiếm một chiếc SUV điện sẽ thấy sự lựa chọn của họ tăng gấp đôi vào năm 2023. Tuy nhiên, việc lựa chọn và sở hữu một chiếc xe mới lại là một vấn đề hoàn toàn khác biệt. Nguồn cung sẽ khan hiếm, giá cả sẽ tiếp tục tăng và các nhà sản xuất ô tô truyền thống vẫn sẽ tập trung vào việc bán xe chạy bằng xăng trong khi họ chiếm lĩnh gần như toàn bộ thị trường xe điện.

Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô mới vẫn đang cố gắng thực sự chế tạo một chiếc ô tô ở quy mô lớn. Ví dụ, Rivian chỉ sản xuất khoảng 25.000 xe trong năm nay, mặc dù số lượng đặt hàng của họ cao gấp 4 lần. Lucid Group đã đặt mục tiêu chỉ 6.000 đến 7.000 chiếc EV vào năm 2022 sau khi giảm một nửa mục tiêu sản xuất vào cuối mùa hè.

S&P Global Mobility dự kiến ​​rằng vào năm 2023, có khoảng 10 triệu xe điện sẽ được mua trên toàn cầu, chiếm gần 14% thị trường tổng thể, tuy nhiên chúng sẽ không hề rẻ. S&P cảnh báo rằng cơn sốt xe điện đang đẩy giá cả thậm chí còn cao hơn và các biện pháp khuyến khích mới trong Đạo luật Giảm lạm phát chỉ giảm bớt tác động một chút.

Kiếm tiền từ xe điện sẽ không dễ dàng

Theo tờ Bloomberg, việc kiếm lợi nhuận từ xe điện vẫn là một bài toán khó. Giá pin lithium-ion tăng kỷ lục lên 7% vào năm 2022. Một số người quan trọng trong ngành, như Chủ tịch Toyota Akio Toyoda và Giám đốc điều hành kiêm đồng sáng lập Rivian, RJ Scaringe, vẫn lo lắng rằng sẽ mất nhiều năm để chuỗi cung ứng pin có thể bắt kịp.

Đó chính là lý do tại sao chiến lược tốt nhất cho các CEO ô tô có thể là gắn bó với chiến lược thăm dò thị trường: Thúc đẩy người lái xe chuyển sang sử dụng xe điện với giá cơ bản thấp, trong khi loại bỏ các mẫu xe đắt tiền hơn, nội thất cao cấp.

Tuy nhiên, nếu nền kinh tế tiếp tục dao động và lãi suất tiếp tục tăng, thì tình hình sẽ thay đổi. Nhà phân tích Chris Hopson của S&P nói: “Người tiêu dùng Mỹ đang giảm nhu cầu về xe trước đại dịch và việc phục hồi nhu cầu xe sau đại dịch có vẻ khó khăn”.

Một điều mỉa mai là không ai thực sự biết có bao nhiêu người sẵn lòng chuyển sang sử dụng xe điện, chỉ có thể nói là... rất nhiều. Các cuộc khảo sát thường xuyên chỉ ra sự tò mò với EV từ 25% đến 50%, và tỷ lệ này có thể tăng lên khi sản phẩm trở nên phổ biến hơn.