Buzz
Dựa vào dữ liệu từ Hiệp hội Công nghiệp ô tô Trung Quốc, số lượng xe sử dụng nguồn năng lượng mới được bán trong năm 2014 đã tăng gấp 4 lần so với năm trước và tiếp tục tăng lên hơn 4 lần trong năm 2015, với hơn 330.000 chiếc xe.
Trong vài năm gần đây, các nhà đầu tư mạo hiểm đã đổ hàng tỷ USD vào ngành công nghiệp xe điện, được hỗ trợ mạnh mẽ bởi chính phủ Trung Quốc. Tuy nhiên, kết quả của việc đầu tư này vẫn chưa rõ ràng, nhưng hãy cùng xem qua báo cáo gần đây của các công ty mới nổi:
Cổ phiếu của Nio, được coi là đối thủ có khả năng cạnh tranh với Tesla tại Trung Quốc, đã giảm hơn 50% trong năm này, xuống còn khoảng 2,70 USD mỗi cổ phiếu.
Vào tháng 11, XPeng - một công ty sản xuất ô tô điện được Alibaba hỗ trợ, đã công bố thu về 400 triệu USD trong series C của mình. Các nhà đầu tư bao gồm cả chủ tịch và giám đốc điều hành He Xiaopeng, cùng với Xiaomi - một công ty điện tử, tham gia với tư cách là nhà đầu tư chiến lược.
BYD, có trụ sở tại Thâm Quyến và được Warren Buffett đầu tư, cho biết lợi nhuận ròng và các khoản loại trừ đã giảm 130,1% trong quý 3. Các cổ phiếu niêm yết tại Hồng Kông đã giảm 25% trong năm nay.
Đây chỉ là một số ít trong những công ty còn 'sống sót' từ những nỗ lực của Bắc Kinh trong thập kỷ qua để đẩy mạnh việc sản xuất xe điện của riêng Trung Quốc. Hiện nay, doanh số bán ô tô của Trung Quốc đang giảm đi, trong khi trợ cấp cho người tiêu dùng mua các phương tiện năng lượng mới dần giảm, và tăng trưởng kinh tế đang chậm lại.
Rupert Mitchell là giám đốc chiến lược của công ty xe điện WM Motor ở Trung Quốc, công ty được thành lập vào năm 2015 bởi một cựu giám đốc điều hành của Volvo và Geely. Trong một cuộc phỏng vấn với CNBC vào tháng 11, ông nói: 'Các doanh nghiệp khởi nghiệp đã mong đợi rằng các khoản hỗ trợ sẽ kéo dài lâu hơn như vậy. Sự sụp đổ của thị trường ô tô lần đầu tiên trong lịch sử của Trung Quốc không nằm trong kế hoạch kinh doanh của bất kỳ công ty nào.'
Nỗ lực của Bắc Kinh để khởi đầu
Wan Gang trước đây là một kỹ sư làm việc cho Audi ở Đức trước khi quay về Trung Quốc vào đầu những năm 2000. Trong vòng 10 năm, ông đã trở thành Bộ trưởng Khoa học và Công nghệ của Trung Quốc, mặc dù không phải là thành viên của Đảng Cộng sản Trung Quốc.
Bãi đậu xe ô tô điện của công ty ở thành phố Wuhan, Trung Quốc
Wan đã thuyết phục chính quyền trung ương đề xuất một chiến lược quốc gia để phát triển phương tiện sử dụng năng lượng mới và áp dụng công nghệ pin. Bắc Kinh đã nhanh chóng nắm bắt cơ hội để trở thành một nhà lãnh đạo toàn cầu trong việc áp dụng công nghệ mới, điều này cũng giúp ích cho các nỗ lực chống ô nhiễm tại đất nước này.
Vì vậy, chính phủ đã chi ít nhất 33,4 tỷ nhân dân tệ cho các khoản hỗ trợ từ năm 2009 đến 2015, theo báo cáo của Bộ Tài chính. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Công nghiệp ô tô Trung Quốc, số lượng xe sử dụng nguồn năng lượng mới được bán trong năm 2014 đã tăng gấp 4 lần so với năm trước và tiếp tục tăng lên gấp hơn 4 lần trong năm 2015, với con số hơn 330.000 chiếc xe.
Tuy nhiên, vào năm 2016, Bộ Tài chính đã báo cáo rằng ít nhất năm công ty đã thực hiện hành vi gian lận trong hệ thống giá trị với số tiền lên đến hơn 1 tỷ nhân dân tệ. Trong năm đó, dữ liệu cho thấy doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới chỉ tăng 53%.
Tình trạng lạm dụng các khoản trợ cấp không phải là hiếm ở Trung Quốc. Từ năm 2001 đến 2011, khoảng một nửa các công ty Trung Quốc nhận trợ cấp trực tiếp cho nghiên cứu và phát triển không tuân thủ quy định, sử dụng vốn cho mục đích khác như tiêu dùng cá nhân và đầu tư vào các hoạt động khác mang lại lợi nhuận cao hơn.
Theo nghiên cứu của Philipp Boeing và Bettina Peters, 2 nhà nghiên cứu từ Trung Tâm Nghiên Cứu Kinh Tế Châu Âu ZEW, vấn đề cốt lõi của nền kinh tế Trung Quốc là đầu tư này ít có tác động đến năng suất trong dài hạn.
Sự cạnh tranh trên thị trường
Tuy nhiên, một số công ty mới sản xuất xe điện tại Trung Quốc vẫn tự tin vào tiềm năng tăng trưởng của mình.
XPeng đặt mục tiêu đạt mức hòa vốn trong khoảng hai năm, với kỳ vọng công ty có thể đưa ra khoảng 150.000 chiếc xe trên đường, Brian Gu, phó chủ tịch của XPeng, cho biết trong một cuộc phỏng vấn vào cuối tháng 11. Con số này gấp khoảng 10 lần những gì công ty đã bán kể từ khi chiếc xe đầu tiên bắt đầu giao hàng vào tháng 12 năm ngoái.
Thị trường đang trở nên sôi động hơn bao giờ hết với những cái tên như Nio, Tesla, Xpeng.
Rupert Mitchell, giám đốc chiến lược của WM Motor, hy vọng công ty có thể hòa vốn trong vòng 12 tháng tới trong một nỗ lực lớn hơn ở khâu tiếp thị tiêu dùng. Công ty cũng đang trong quá trình huy động 1 tỷ USD.
Các doanh nghiệp khác đang bắt đầu tung ra thị trường các mẫu xe điện mới. Aiways, một startup có trụ sở tại Thượng Hải, đã được chứng nhận bởi Liên minh Châu Âu và dự kiến bắt đầu giao hàng chiếc SUV U5 của họ vào tháng 12 này. GAC Nio, đặt trụ sở tại Quảng Châu - một liên doanh, đang chuẩn bị ra mắt chiếc SUV hoàn toàn điện đầu tiên dưới thương hiệu Hycan vào ngày thứ Sáu.
Trong khi đó, phiên bản đầu tiên của xe Tesla 'Made in China', được thông báo sẽ ra mắt vào đầu năm tới với mức giá thấp hơn so với Nio.
Ông Hui Hui, một nhà nghiên cứu hàng đầu về chính sách năng lượng mới của Trung Quốc, cho biết: 'Nhìn lại 10 năm qua của chính phủ Trung Quốc, chúng tôi đánh giá cao hiệu quả của các chính sách, chúng đã mang lại nhiều điều tích cực hơn là tiêu cực. Chúng tôi không thể khẳng định rằng các xe sử dụng năng lượng mới của chúng tôi là số một, nhưng chúng tôi tự hào về ắc quy của mình.'
