Buzz
Công ty đã thông báo lỗ ròng 5 tỷ USD trong 9 tháng đầu năm 2022.
Theo thông tin từ tờ WSJ, một loạt lãnh đạo cấp cao tại Rivian Automotive, bao gồm Phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật thân vỏ và Giám đốc chuỗi cung ứng, đã rời bỏ startup xe ô tô điện này trong những tháng gần đây. Rivian đã kết thúc năm 2022 với nhiều khó khăn khi không thể hoàn thành mục tiêu sản xuất.
Việc ra đi của các lãnh đạo này đã được xác nhận bởi người phát ngôn của Rivian. Điều này được coi là thách thức mới nhất trong giai đoạn khó khăn của công ty. Họ đã giới thiệu những mẫu xe điện đầu tiên nhưng năm ngoái không thể đạt được mục tiêu sản xuất 25.000 xe vì khó khăn trong việc mua linh kiện.
Cổ phiếu của Rivian đã giảm mạnh sau sự kiện IPO nổi tiếng vào tháng 11/2021, giảm 79% cho đến khi đóng cửa vào ngày thứ ba.
Các lãnh đạo mới rời Rivian đều là những người có kinh nghiệm tại công ty này. Trong số họ có Randy Frank - Phó chủ tịch kỹ thuật khung và nội thất và Steve Gawronski - Phó chủ tịch phụ trách mua sắm thiết bị. Cả hai đã rời bỏ công ty ngay từ đầu năm 2023.
Ông Frank đã tham gia Rivian từ năm 2019 sau khi rời Ford Motor, còn Gawronski đã gia nhập công ty từ startup xe tự lái Zoox vào năm 2018.
Một nhân viên cấp cao khác, Patrick Hunt, rời công ty vào cuối năm trước. Ông Hunt gia nhập Rivian từ năm 2015.
Tổng cố vấn của Rivian, Neil Stitron, đã rời bỏ công ty sau 4,5 năm làm việc tại đó.
Người phát ngôn của Rivian cho biết công ty đang tập trung vào việc thu hút nhân tài để tăng cường sản xuất, nhưng từ chối bình luận về việc các nhân viên rời công ty. WSJ chưa thể liên lạc được với công ty.
“Chúng tôi tiếp tục thu hút những nhân tài hàng đầu vào công ty để thúc đẩy sự phát triển kinh doanh,”
Việc nhiều lãnh đạo cấp cao rời công ty là dấu hiệu của sự thay đổi tại Rivian. Công ty đã tuyển dụng nhiều lãnh đạo mới để đảm nhận vai trò trong quá trình sản xuất. Các vấn đề liên quan đến chuỗi cung ứng và hoạt động sản xuất đã ảnh hưởng đến sản xuất của công ty trong suốt năm qua.
Tim Fallon, người từng là Giám đốc nhà máy của Nissan tại Canton, đã được tuyển dụng vào đầu năm 2022 để điều hành nhà máy duy nhất của Rivian tại Normal, Illinois.
Vào tháng 6, Rivian đã bổ nhiệm Frank Klein vào vị trí Giám đốc điều hành.
Trong một email gửi đến nhân viên vào tháng 11, Klein viết rằng với việc Gawronski rời bỏ, công ty có cơ hội thực hiện một số thay đổi tổ chức để đối phó với các thách thức phức tạp sắp tới.
Klein cũng cho biết Rivian đang tổ chức lại quản lý chuỗi cung ứng, với một Phó Chủ tịch đảm nhiệm chuỗi cung ứng và một người khác phụ trách tìm nguồn cung.
Ông cũng thông báo rằng Rivian đã thuê Andreas Reutter từ Stanley Black & Decker để giám sát hậu cần chuỗi cung ứng.
Những thay đổi trong lãnh đạo của Rivian đến vào thời điểm họ đang tiến hành chuyển đổi từ một startup tìm kiếm vốn sang một nhà sản xuất hàng loạt, với mục tiêu trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
Các mẫu xe hoàn toàn điện đầu tiên của họ, R1T và R1S, vẫn còn mới mẻ. Công ty chỉ sản xuất xe tại nhà máy ở bang Illinois từ năm 2021. Trước đó, họ không có sản phẩm hoặc doanh số bán hàng.
Như một phần của sự mở rộng, Rivian đã tăng cường nhân sự đáng kể, từ khoảng 1.200 nhân viên vào năm 2019 lên 14.000 nhân viên tính đến mùa hè năm ngoái.
Vào tháng 4, Anisa Kamadoli Costa được bổ nhiệm làm Giám đốc Bền vững từ Tiffany. Vào tháng 10, Rivian tuyển Diane Lye từ Capital One Financial làm Giám đốc thông tin đầu tiên.
Khi Rivian gặp khó khăn trong việc tăng sản lượng, họ phải giảm chi tiêu. Trong mùa hè năm trước, công ty đã sa thải 6% nhân viên và cắt giảm nhiều chương trình.
Công ty đang tập trung vào việc tăng sản xuất các mẫu xe hiện tại và bắt đầu sản xuất mẫu xe bán tải cho Amazon.
Rivian đã tạm ngưng thoả thuận với Mercedes-Benz AG về việc hợp tác tại châu Âu để tập trung vào các cơ hội tăng trưởng khác.
Công ty báo cáo lỗ ròng 5 tỷ USD trong 9 tháng đầu năm 2022 và số tiền mặt giảm xuống 13,8 tỷ USD vào cuối tháng 9, giảm từ mức 15,46 tỷ USD vào tháng 6. Rivian dự định công bố kết quả kinh doanh cả năm vào ngày 28/2.
