Buzz
Gần 100 năm trôi qua, các công ty sản xuất ô tô vẫn lựa chọn sử dụng mô hình đất sét để thiết kế các mẫu xe, nhưng tại sao trong thời đại kỹ thuật số phát triển như hiện nay, họ vẫn tiếp tục áp dụng phương pháp này?
Theo Car Insider, công nghệ kỹ thuật số có thể tạo ra hình ảnh 3D, nhưng thực tế, nó chỉ là 2D trong môi trường 3D. Vì một số lý do, để cảm nhận được thiết kế, cần phải có hình ảnh 3D.
Mô hình đất sét mang lại tính thực tế cho quá trình thiết kế một mẫu xe ô tô. Một thiết kế hoàn hảo trong môi trường kỹ thuật số thường không phù hợp khi chuyển thành sản phẩm thực tế, nên mô hình đất sét giúp hiển thị rõ nhất hình ảnh của một mẫu xe.
Đất sét cho phép các nhà thiết kế và kỹ sư chỉnh sửa nhanh chóng mà không cần tốn nhiều thời gian trên bản vẽ kỹ thuật số. Nó cũng rất hữu ích trong thử nghiệm hầm gió, nơi một thay đổi nhỏ trên thân xe có thể ảnh hưởng lớn đến tính năng khí động học.
Việc chạy thử nghiệm hầm gió cho một chiếc xe trong môi trường số có thể tốn đến hàng ngàn đô la trong một giờ, vì vậy việc chỉnh sửa nhanh chóng sẽ giảm chi phí. Mô hình đất sét không chỉ giúp làm điều này mà còn cho phép tạo ra những chỉnh sửa cực kỳ chi tiết mà máy tính khó làm được.
Cuối cùng, một phiên bản thiết kế bằng đất sét, vật lý hoàn toàn, giúp các nhà thiết kế nhìn rõ hơn khi đặt bản mẫu dưới ánh sáng tự nhiên. Và vì xe thường hoạt động ngoài trời, nó cần vượt qua các bài thử dưới ánh nắng mặt trời.
General Motors là công ty đầu tiên áp dụng mô hình đất sét vào thiết kế ô tô, tiên phong bởi Harley Earl vào những năm 1930. Mô hình đất sét kích thước đầy đủ giúp nhà thiết kế nhìn và chạm vào 'tác phẩm' của mình trong cả 3 chiều, từ đó hiểu rõ hơn về các đường cong và hình dạng đã tưởng tượng ra.
Các mô hình đất sét hiện đại thường bắt đầu với một khung thép và các hình khối chủ yếu được làm từ chất liệu bọt biển. Đất sét sẽ được đắp lên để tạo lớp vỏ bên ngoài, thường có độ dày từ 25-50 mm. Các máy CNC được sử dụng để tạo hình cơ bản trên lớp đất sét của mô hình.
Mặc dù mô hình đất sét có thể tốn kém hàng trăm nghìn đô la cho các hãng xe, nhưng vẫn là phần không thể thiếu trong quá trình thiết kế các mẫu xe. Phương pháp này có thể sẽ tiếp tục được áp dụng trong nhiều năm tới.
