Trực Thăng H160 của Airbus Giúp Giữ An Toàn Cho Phi Công khi Gặp Sai Lầm Của Chính Mình

Trong hầu hết các trực thăng, việc lật ngược thân là điều khá đáng sợ, bởi thường là dấu hiệu tiên báo cho một tai nạn. Nhưng ở chiếc Trực Thăng mới của Airbus H160, điều này không có gì là đáng lo sợ. Chỉ là một độ nghiêng lên mạnh mẽ, sau đó là một cú đổ mũi xuống phía sau. Không có rung chuyển động, không có lực G chật chội, không có sự rơi như viên gạch. Chúng tôi chỉ đơn giản là lật ngược, làm phẳng, và sau đó hồi phục.

Phần lớn sự mềm mại đó đến từ kỹ năng của phi công điều khiển: Olivier Gensse, phi công thử nghiệm thí nghiệm của Airbus. Nhưng sự bình tĩnh khi anh ta lật chúng tôi cũng đến từ sự ổn định bẩm sinh của H160, một chiếc máy bay được thiết kế để giúp phi công thoát khỏi nhiều tình huống nguy hiểm đe doạ tính mạng.

Trực thăng này quá mượt mà đến nỗi Gensse thậm chí không cần hệ thống tự động lái, được thiết kế để giúp phi công (những người không dành 7 năm để phát triển và kiểm tra chiếc máy bay này) hồi phục từ tình huống tồi tệ. Trong những trường hợp đó - ví dụ, bị lạc hướng trong một trận bão, hoặc tránh tránh một máy bay khác hoặc một dây điện với một cử động đột ngột, mạnh mẽ, một lần nhấn nhanh vào nút trên cần lái sẽ đưa trực thăng trở lại một tư thế ổn định, kiểm soát, nơi phi công có thể lấy lại phương hướng của mình. Gọi là "chế độ phục hồi tự động," nó đã tồn tại dưới dạng cơ bản hơn trong các trực thăng Airbus khác, nhưng đây là phiên bản phức tạp và có khả năng nhất.

Airbus đã tạo ra mô hình H160, dự kiến sẽ đi vào phục vụ vào năm sau, cho mọi thứ từ chuyến đi điều hành và hạ cánh trên giàn khoan dầu đến dịch vụ khẩn cấp. Có thể chở 12 hành khách, bay được tới 530 dặm trên một bình xăng đầy, và đạt tốc độ tối đa là 177 dặm mỗi giờ. Nó tiêu thụ ít nhiên liệu hơn 15% so với máy bay trang bị động cơ thế hệ trước, và có giá trong khoảng hàng triệu USD. Điều này cạnh tranh với các trực thăng khác trong phân khúc trung nhiệm của nó, nhưng ông khổng lồ hàng không châu Âu hy vọng các phi công và hành khách sẽ đánh giá cao thiết kế đổi mới.

Bài thuyết trình về cú đổ mũi, thực hiện trên cánh đồng ở phía tây New Jersey trong chuyến bay thử nghiệm cho khách hàng tiềm năng, không nhằm để chỉ ra cách phi công có thể lái máy bay H160, mà là để thể hiện “biên độ” mà họ có khi mọi thứ trở nên khó khăn trong không khí. “Tôi luôn quan tâm đến biên độ,” Gensse nói. “Khi bạn có biên độ, hoặc khả năng manevơ khỏi rắc rối, điều đó khiến bạn thoải mái vì bạn có thể sử dụng máy bay đến giới hạn của nó.”

Gensse cũng thể hiện sự bình tĩnh của H160 trong trường hợp có đầu vào quá mạnh trong tình trạng khẩn cấp, thông qua một động tác khác đầy kinh hoàng. Anh ấy nhanh chóng tăng ga và sau đó giảm nhanh chóng, với một cử động mạnh mẽ của cần ga cho hai động cơ Safran Arrano turboshaft công suất 1.300 mã lực. Điều này đưa chúng tôi vào một sự rơi tự do ngắn nhưng được kiểm soát, khi máy bay hiểu các đầu vào của phi công và thực hiện một phản ứng nhanh chóng nhưng vẫn được kiểm soát và mượt mà—trong khi một chiếc trực thăng khác có thể dễ dàng mất kiểm soát trong những đầu vào không ổn định như vậy.

“Bạn có thể dễ dàng thoát khỏi tình huống quan trọng,” Gensse nói thêm, và hệ thống lái tự động—cao cấp nhất của Airbus cho đến nay cho trực thăng—có thể giúp phi công tập trung vào việc lái bằng cách quản lý nhiều chi tiết liên quan đến hệ thống điều khiển và cung cấp năng lượng. Bảng điều khiển kính, thay thế các dấu hiệu analog bằng màn hình điện tử, giúp ưu tiên những gì quan trọng nhất vào thời điểm đó. Mái kính rõ nét, với ít chướng ngại cấu trúc nhất định, là một điểm mạnh khác cho nhận thức tình hình, và theo Gensse, loại bỏ cảm giác khoảng chật khi ở trong nhiều buồng lái máy bay.

Tất cả đều chỉ ra sự chuyển đổi của Airbus từ suy nghĩ tập trung vào máy bay - nơi chức năng cơ bản thúc đẩy thiết kế - hướng đến việc tập trung vào phi công và thậm chí là hành khách. Từ góc nhìn của phi công, máy bay giảm lượng đào tạo cần thiết để lái trực thăng một cách an toàn. “Đó là một cách mới để tưởng tượng về chuyến bay,” Gensse giải thích. “Trước đây, chúng ta sẽ có một chiếc trực thăng cụ thể và một phi công, với rất nhiều đào tạo cần thiết để kết hợp chúng. Vì vậy, bạn sẽ cần một mức độ đào tạo cao để thoát khỏi tình huống quan trọng. Nhưng bây giờ, chúng tôi cố gắng xây dựng máy bay để nó rất dễ. Nếu nó dễ, nó sẽ an toàn hơn.”

Điều này có nghĩa là giảm công việc của phi công. Do đó, nút bấm hai lần trên tay lái để ổn định máy bay, và sự hiện diện ổn định, luôn sẵn có của hệ thống tự động lái, cho phép phi công chuyển sự chú ý ngay lập tức trong khi hệ thống duy trì hướng, độ cao, tốc độ hiện tại, và như vậy. Hệ thống tự động lái tiên tiến, biểu tượng của một sự tiến hóa đáng kể so với các phiên bản trước đó, cũng giúp kiểm soát sự đậu và hạ cánh, thậm chí giảm nhẹ các cuộc hạ cánh vào điều kiện brownout hoặc whiteout khi tầm nhìn giảm xuống không.

Ở phía hành khách, Airbus tập trung vào trải nghiệm của hành khách trên H160, điều này không luôn được ưu tiên đối với máy bay phục vụ chủ yếu các vai trò thiết thực. Gensse nói đó không chỉ là phục vụ VIP. Giữ cho mọi người thoải mái đóng góp vào an toàn. Hình dạng kiếm của cánh quạt chính giảm tiếng ồn tạo ra, khi mỗi đầu cánh cắt qua vòng xoáy để lại sau cánh trước nó. Airbus nói rằng điều này giảm tiếng ồn dưới trực thăng 50% - tin vui lớn cho những người ở bên trong cũng như ở trên mặt đất.

Cánh quạt đuôi đóng kín, mà Airbus gọi là fenestron phía sau, nghiêng 10 độ hướng xuống đất, góp phần vào sự nâng lên cũng như chống lại xu hướng quay của trực thăng dưới đĩa cánh quạt chính. Được giới thiệu trên máy bay quân sự, đây là lần xuất hiện đầu tiên trên một trực thăng dân sự. Stabilizer trên đuôi sử dụng cấu hình “hai tầng” được xếp chồng lên nhau, thay vì các bảng đơn. Điều này cải thiện sự ổn định ở tốc độ thấp bằng cách giảm một nửa diện tích bề mặt bị ảnh hưởng bởi luồng không khí từ đĩa cánh chính, mà không làm tổn thương độ động học khi bay chuyển động.

Nếu danh sách các đổi mới đó không đủ để thu hút một khách hàng tiềm năng, một chuyến bay nhanh với Gensse điều khiển chắc chắn sẽ làm hòa mình với thỏa thuận.

Nhiều Câu Chuyện Tuyệt Vời Hơn từ MYTOUR

• Câu chuyện chưa kể về thời gian Robert Mueller ở chiến trường
• Tất cả những gì bạn cần biết về đường sắt trong ống mơ của Elon Musk, hyperloop
• 187 điều mà blockchain đang được cho là sẽ sửa chữa
• ESSAY ẢNH: Bolivia bị chận đường. Đừng nói với hải quân của họ
• Ba máy tính xách tay đủ mạnh mẽ để mang trải nghiệm chơi game của bạn mọi nơi
• Nhận thêm nhiều thông tin nội bộ hơn với bản tin hàng tuần Backchannel của chúng tôi