Buzz
Nhờ được hỗ trợ từ chính phủ, xe điện Trung Quốc đang trở thành một thương hiệu nổi tiếng về giá cả ở các quốc gia Đông Nam Á.
Khi chồng được chuyển công tác đến Bangkok, Wimonsiri Boonyopakorn, một giáo viên 35 tuổi đã quyết định mua một chiếc ô tô để mỗi cuối tuần có thể đến thăm chồng. Cô đã bất ngờ khi biết một số mẫu xe điện từ Trung Quốc có giá rẻ hơn nhiều so với các phương tiện chạy xăng cùng kích thước.
Nhờ vào sự hỗ trợ từ chính phủ, các dòng xe điện Trung Quốc đang trở thành các lựa chọn hàng đầu về giá cả ở các quốc gia Đông Nam Á, nơi mà các thương hiệu Nhật Bản như Toyota hay Isuzu đã lâu đã chiếm gần như toàn bộ thị trường. Điều này hoàn toàn trái ngược với các quốc gia phát triển như Mỹ, nơi mà xe điện thường chỉ dành cho những người giàu có và có khả năng chi trả cao.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang đem lại nhiều lợi ích về quy mô sản xuất cho thế giới - điều này được hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ. Trong hơn một thập kỷ, Trung Quốc đã luôn ủng hộ việc sản xuất các loại xe điện nhỏ, giá rẻ. Vào năm 2022, Trung Quốc chiếm hơn một nửa tổng doanh số xe điện trên toàn thế giới.
'Do đa số dân số thuộc tầng lớp thu nhập trung bình, Thái Lan và một số nền kinh tế mới nổi ở châu Á có nhu cầu về xe điện khác biệt so với Mỹ', Hirotaka Uchida, người đứng đầu bộ phận kinh doanh ô tô ở Đông Nam Á của công ty tư vấn quản lý Arthur D. Little, nói, đồng thời nhấn mạnh rằng các nhà sản xuất xe Trung Quốc đang thể hiện khả năng đáp ứng nhu cầu của thị trường có ít khả năng chi trả cao.
Mặc dù các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khó có thể độc chiếm thị trường Mỹ, nhưng theo một số chuyên gia, vị thế thống trị doanh số bán xe điện tại Đông Nam Á có thể là bước đệm cho cuộc đua giành thị phần ở châu Âu - thị trường xe điện lớn thứ hai sau Trung Quốc.
Trong một báo cáo vào tháng 11, Fitch Solutions cho biết sự suy yếu của nền kinh tế có thể khiến một số người tiêu dùng ở các nước phát triển chuyển sang các lựa chọn từ các thương hiệu 'Made in China'. Các thương hiệu Trung Quốc được dự đoán sẽ chiếm tới 15% thị trường pin điện của châu Âu vào năm 2025.
Tại Thái Lan, số lượng xe điện bán ra đã tăng đáng kể từ năm 2021, với ước tính các nhà sản xuất Trung Quốc chiếm khoảng 80% thị trường.
Giá cả đang tạo ra sự khác biệt rõ ràng. Xe điện Toyota bZ4X có giá bán cao hơn gấp đôi so với một chiếc Ora Good Cat của Trung Quốc, dù sau cùng còn được hỗ trợ trợ cấp từ chính phủ.
Theo Wall Street Journal, mẫu xe Ora Good Cat của Great Wall Motor được bán với giá rẻ hơn nhiều so với các mẫu xe chạy xăng như Toyota Corolla hay Honda Civic.
Ở Indonesia, xe điện của SAIC-GM-Wuling Automobile đã được ra mắt vào mùa hè năm trước và trở thành mẫu xe bán chạy nhất trong khu vực trong quý III với mức giá khởi điểm khoảng 15.000 USD.
Hiện nay, thị phần xe điện Trung Quốc tại Thái Lan vẫn còn nhỏ. Theo Arthur D. Little, các thương hiệu Nhật Bản, chủ yếu cung cấp các loại xe chạy xăng và hybrid, vẫn chiếm khoảng 80% đến 90% tổng doanh số bán xe.
Tại Thái Lan, Toyota tin rằng xe điện và các loại xe khác, như xe lai hybrid, đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu lượng khí thải carbon.
Gill Pratt, chuyên gia tại Toyota, cho rằng trong những quốc gia thiếu cơ sở hạ tầng, xe hybrid cắm điện và xe chạy bằng hydro là giải pháp hiệu quả nhất để giảm lượng khí thải carbon.
Ông Simon Humphries, quản lý cấp cao tại Trung tâm Phát triển ô tô Toyota, cũng cho rằng trong thế giới đa dạng, con người cần nhiều sự lựa chọn và Prius là một trong những lựa chọn thú vị.
Ở các khu vực ngoại ô của các thành phố lớn như Bangkok và Korat, các xe của Nhật Bản vẫn chiếm ưu thế. Cơ sở hạ tầng sạc vẫn còn hạn chế và khoảng 60% phương tiện là xe bán tải. Tuy nhiên, theo Siriwan Boonvisuit, quản lý tại một đại lý Toyota ở Saraburi miền trung, xu hướng xe điện chỉ nổi lên tại các thành phố lớn.
Theo các chuyên gia, cuộc cạnh tranh vẫn đang trong giai đoạn ban đầu. Great Wall đã mở một nhà máy sản xuất ô tô ở Rayong, Thái Lan vào tháng 6 năm 2021 và ban đầu chỉ sản xuất xe hybrid. Tuy nhiên, vào tháng 9, hãng đã khẳng định muốn Rayong trở thành “cơ sở sản xuất và xuất khẩu toàn cầu”.
BYD, một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc, được tập đoàn Berkshire Hathaway hậu thuẫn, đã công bố kế hoạch mở nhà máy sản xuất xe du lịch đầu tiên bên ngoài Trung Quốc. Nhà máy dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào năm 2024, với công suất sản xuất hàng năm là 150.000 chiếc xe điện chủ yếu dành cho thị trường Đông Nam Á và châu Âu.
Tuy nhiên, Viện Nghiên cứu Trung Quốc Mercator, một tổ chức tư vấn của Đức, đã đề xuất việc châu Âu áp dụng các biện pháp thương mại để ngăn chặn sự lan tràn của xe điện Trung Quốc giá rẻ.
“Các chính sách công nghiệp của Trung Quốc mang lại lợi thế cho nước này. Ô tô đã lâu đã là mặt hàng xuất khẩu lớn giữa châu Âu, Trung Quốc và một số khu vực khác. Tuy nhiên, xe điện Trung Quốc có thể gây khó khăn cho thương mại ô tô giữa Trung Quốc và Liên minh châu Âu,” đại diện của tổ chức nói.
Theo: WSJ, Bloomberg
