Cơ quan hàng không dân dụng Trung Quốc (CAAC) vừa công bố quyết định cấm bay vào không phận vào cuối tháng 5, áp dụng đối với các máy bay Nga được tịch thu bởi các công ty cho thuê phương Tây. Lý do được nêu ra là tình trạng pháp lý của các máy bay này chưa được xác nhận. Mặc dù đang được tái đăng ký tại Nga theo đạo luật mới của Putin, tuy nhiên, đây được coi là vi phạm các tiêu chuẩn quốc tế đã tồn tại từ nhiều thập kỷ.Theo thông tin được trích dẫn từ trang RBK của Nga, Trung Quốc đã yêu cầu chứng minh rằng các máy bay này không được đăng ký ngoài lãnh thổ Nga. Đầu tháng 5, CAAC cũng đã yêu cầu tất cả các hãng hàng không bay đến Trung Quốc phải cập nhật hồ sơ điện tử chứa thông tin về máy bay, chủ sở hữu và hợp đồng xử lý mặt đất tại sân bay. Điều này đã tạo ra một bức tranh rất phức tạp trong quản lý hàng không giữa hai quốc gia này.
Có khoảng 1287 máy bay thương mại đang hoạt động trong đội bay của các hãng hàng không Nga. Theo Reuters, có khoảng 780 máy bay được thuê, trong đó có 515 chiếc thuê từ các công ty nước ngoài. Hầu hết các máy bay thuê từ nước ngoài được đăng ký tại Bermuda và Ireland. Hai quốc gia này cũng đã tạm ngưng chứng nhận an toàn hàng không đối với các máy bay bị kẹt lại tại Nga vì không đảm bảo an toàn để hoạt động.
Khi xảy ra xung đột ở Ukraine, nhiều hãng cho thuê máy bay của phương Tây đã chấm dứt hợp đồng thuê với các hãng hàng không Nga. Tuy nhiên, họ không thể đưa máy bay về vì tổng thống Vladimir Putin đã ký sắc lệnh tịch thu những máy bay này và cấm chúng bay ra khỏi không phận Nga. Theo luật mới, các hãng hàng không Nga có thể giữ lại máy bay đã thuê và đăng ký lại. Tuy nhiên, luật quốc tế cấm máy bay dân dụng đăng ký ở nhiều quốc gia cùng một lúc.
Các báo cáo gần đây cho biết các hãng hàng không Nga đã bắt đầu quá trình đăng ký lại cho 360 máy bay nước ngoài từ đầu tháng 3. Bertrand Grabowski, một chuyên gia hàng không, nói rằng: 'Việc đăng ký máy bay mà không có bằng chứng về việc hủy đăng ký trước đó cũng như không có sự đồng ý của chủ sở hữu máy bay là không hợp pháp.' Để đăng ký lại một máy bay, các hãng hàng không Nga chắc chắn sẽ cần sự đồng ý của chủ sở hữu, như AerCap - một công ty cho thuê máy bay lớn nhất thế giới có trụ sở tại Dublin, điều này có thể gây khó khăn.
Ngoài ra, luật hàng không dân dụng của Nga đã được chỉnh sửa vào tháng 3 và tháng 5 để loại bỏ nhiều quy định an toàn liên quan đến bảo dưỡng và chứng nhận máy bay. Nga cũng cảnh báo các hãng hàng không quốc tế rằng các máy bay này có thể bị tịch thu bởi bên cho thuê. Aeroflot và S7 - 2 hãng hàng không lớn nhất của Nga cũng đã ngưng các chuyến bay quốc tế từ giữa tháng 5. Việc đăng ký lại máy bay cũng là một phần của kế hoạch để tiếp tục hoạt động trong nước.
Hàng không Nga đang đối mặt với một tương lai mịt mù khi ngành hàng không của họ phụ thuộc quá nhiều vào các máy bay phương Tây như Airbus và Boeing. Cả hai nhà sản xuất này đều đã ngưng sản xuất, đóng cửa văn phòng, và ngưng cung cấp dịch vụ bảo trì tại Nga để tuân theo các lệnh cấm vận của Mỹ và châu Âu. Ngoài ra, các nhà sản xuất động cơ như CFM International, GE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney ... cũng đã ngưng hoạt động tại Nga, khiến đội bay của các hãng hàng không Nga đứng trước nguy cơ phải dừng hoạt động do thiếu linh kiện và dịch vụ bảo dưỡng. Để đối phó với tình hình này, Nga đã khởi động lại sản xuất các máy bay cũ từ thời kỳ trước đây.
Theo: Airlive; The Drive; AsiaFinancial; Reuters