Buzz
(Quê hương) - Trên thị trường ngày nay, các mẫu xe Bugatti luôn giữ vững vị thế hàng đầu về tốc độ và giá trị. Nhưng trong quá khứ, dòng xe này đã có diện mạo hoàn toàn khác so với hiện tại.
Bugatti ra đời năm 1909 tại thành phố Molsheim, Alsace, Đức, do nhà thiết kế người Italy Ettore Bugatti sáng lập. Xe Bugatti nổi tiếng với vẻ đẹp thiết kế và hàng loạt chiến tích đua xe.
Các dòng xe Bugatti nổi bật như xe đua Type 35 Grand Prix, Type 41 'Royale', Type 57 'Atlantic', và xe thể thao Type 55.
Bugatti nổi tiếng không chỉ về kỹ thuật chế tạo ô tô mà còn về phong cách nghệ thuật, thể hiện qua các thiết kế dựa trên truyền thống nghệ thuật của gia đình Bugatti.
Cái chết của Ettore Bugatti vào năm 1947 và của con trai ông, Jean Bugatti, vào năm 1939, đã gây ra nhiều biến cố cho thương hiệu này. Jean qua đời khi đang thử nghiệm chiếc xe đua Type 57 gần nhà máy Molsheim.
Tính đến thời điểm đó, số lượng xe sản xuất không vượt quá con số 8.000. Bugatti đã gặp khó khăn về mặt tài chính và phải ra mắt mẫu xe cuối cùng vào những năm 1950 trước khi chuyển sang sản xuất phụ tùng máy bay vào năm 1963. Năm 1987, một doanh nhân người Ý đã mua lại thương hiệu này và tái sinh với tên Bugatti Automobili SpA.
Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoléon. Type 41 vào thời điểm đó được xem là chiếc xe dài nhất, sang trọng nhất và đỉnh cao nhất luôn đồng hành cùng các vị vua và tầng lớp thượng lưu Châu Âu.
Bugatti luôn chú trọng đến thiết kế. Các khối động cơ được làm mài thủ công để đảm bảo các bề mặt phẳng đến mức không cần đệm, các bề mặt ngoài của khoang động cơ thường có lớp hoàn thiện guilloché (quay động cơ) và dây an toàn thường được luồn qua hầu hết mọi bộ phận ren phức tạp.
Thay vì gắn lò xo vào trục như hầu hết các nhà sản xuất khác, trục của Bugatti được rèn sao cho lò xo đi qua một lỗ có kích thước cẩn thận trên trục, một giải pháp thanh lịch hơn và ít phụ tùng hơn.
Trong quá khứ, nhiều người đã mô tả các chiếc xe của đối thủ cạnh tranh với Bugatti, chẳng hạn như Bentley, là 'những chiếc xe tải nhanh nhất thế giới' vì họ tập trung vào độ bền, trong khi Bugatti còn quan tâm đến cả trọng lượng của xe.
Nguyên mẫu Bugatti Type 41 Royale 1927. Type 41 Royale là dòng xe nổi tiếng nhất của Bugatti trong quá khứ. Xe được sản xuất từ năm 1927 đến năm 1933 và nằm trong phân khúc siêu sang, siêu hiếm hoi vào thời điểm đó. Bugatti ban đầu dự kiến sản xuất 25 chiếc nhưng cuối cùng chỉ có 7 chiếc được xuất xưởng.
Công ty đã đạt được thành công lớn trong cuộc đua mô tô Grand Prix thời kỳ đầu: vào năm 1929, một chiếc Bugatti do tư nhân sản xuất đã giành được giải Grand Prix Monaco đầu tiên. Thành công tiếp tục trong cuộc đua với hai lần vô địch giải Le Mans trong 24 giờ (vào năm 1937 với Robert Benoist và năm 1939 với Pierre Veyron).
Các mẫu xe Bugatti rất thành công trong các cuộc đua. Chiếc Bugatti Type 10 nhỏ bé đã đạt vị trí đầu tiên trong cuộc đua đầu tiên và chiếc Bugatti Type 35 năm 1924 cũng là một trong những mẫu xe đua thành công nhất của hãng - đã chiến thắng gần 2.000 cuộc đua lớn và nhỏ, biến nó trở thành dòng xe đua thành công nhất trên thế giới.
Type 35 được phát triển bởi Bugatti với sự hợp tác của kỹ sư và tay đua tài ba Jean Chassagne, người đã cùng lái xe này trong giải Grand Prix đầu tiên tại Lyon vào năm 1924.
Tuy nhiên, thành công đáng nhớ nhất của Bugatti tại Le Mans là chiến thắng của Jean-Pierre Wimille và Pierre Veyron trong cuộc đua năm 1939 chỉ với một chiếc xe và tài nguyên hạn chế.
Bugatti Type 43 Grand Sport.
Nhà doanh nhân người Ý Romano Artioli đã mua lại thương hiệu Bugatti vào năm 1987 và thành lập Bugatti Automobili SpA. Artioli đã ủy quyền cho kiến trúc sư Giampaolo Benedini thiết kế nhà máy được xây dựng tại Campogalliano, Modena, Ý.
Việc xây dựng nhà máy bắt đầu vào năm 1988, cùng với việc phát triển mẫu xe đầu tiên, và nó đã hoàn thành vào năm 1990. Đến năm 1989, các nhà thiết kế Paolo Stanzani và Marcello Gandini đã trình bày kế hoạch phục hồi Bugatti.
Bugatti Type 41 Royale Coupe 1929.
Mẫu xe sản xuất đầu tiên là Bugatti EB110 GT, được trang bị động cơ 3,5 lít, 5 van mỗi xi-lanh, tăng áp kép V12 60 độ, hộp số sáu cấp và hệ dẫn động bốn bánh. Stanzani đã đề xuất một khung gầm tổ ong bằng nhôm, được sử dụng cho tất cả các nguyên mẫu ban đầu. Ông và chủ tịch Artioli đã có một số bất đồng về các quyết định kỹ thuật, dẫn đến việc Stanzani rời dự án và Artioli tìm Nicola Materazzi để thay thế ông vào tháng 6 năm 1990.
Bugatti Type 43 Grand Sport.
Có lẽ một trong những chủ sở hữu nổi tiếng nhất của Bugatti EB110 là tay đua bảy lần vô địch thế giới Công thức 1 Michael Schumacher, người đã mua một chiếc EB110 vào năm 1994. Sau một vụ tai nạn nghiêm trọng vào cùng năm, chiếc EB110 của Schumacher đã được sửa chữa và bán cho Modena Motorsport.
Bugatti Type 41 Royale Limosine 1931.
Bugatti Type 41 Royale Victoria Cabriolet 1931.
Bugatti Type 41 Royale Esders Roadster 1932.
Tham khảo: Rarehistoricalphotos; ZME; Grunge
