Tương lai xe lai trong tầm tay

Xe lai đang đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển đổi sang năng lượng điện.

Ở tuổi 78, ông Jim Beermann đã nhận ra rằng khí carbon thải từ chiếc xe lai của ông sẽ sớm giảm xuống mức 0. Ông đã luôn cố gắng giảm thiểu lượng khí thải, với mục tiêu bảo vệ môi trường. Beermann cảm thấy thất vọng khi viện dưỡng lão ở Juno Beach, Florida không cung cấp bộ sạc cho xe điện cho người cao tuổi.

Thay vì chọn xe điện, Beermann đã chọn xe lai: chỉ đi hơn 200km mỗi tuần và tiêu thụ dưới 3 gallon xăng. “Điều quan trọng nhất là tôi đang cố gắng tiết kiệm nhiên liệu,” ông Jim Beermann chia sẻ.

Xe lai, được coi là bước đệm trong quá trình chuyển đổi sang năng lượng điện, đã tồn tại lâu hơn dự đoán. Theo Bloomberg NEF, trong 9 tháng đầu năm, có gần 2 triệu xe lai được mua trên toàn cầu, tăng 45% so với cùng kỳ năm trước. Mặc dù xe điện ngày càng phổ biến và bán chạy hơn, tốc độ tăng trưởng công nghệ của xe lai không thua kém. Trong 3 năm tới, dự kiến doanh số xe điện tăng gấp năm lần, trong khi xe lai tăng gấp bốn lần.

Đối với các nhà sản xuất ô tô, việc phát triển xe lai giúp họ bước chân vào thị trường xe điện và đáp ứng nhu cầu của những tài xế muốn trải nghiệm xe điện nhưng vẫn còn lo ngại.

Theo Bloomberg, mọi xe đều có thể trở thành xe lai mà không cần tốn kém. BMW có ba mẫu xe phổ biến chạy bằng xăng và sạc có thể đi gần 50km với điện. Tại Hyundai, hai mẫu xe bán chạy cũng có ba tùy chọn nhiên liệu: xăng, lai hoặc lai tiên tiến.

Toyota là nhãn hiệu tiên phong trong việc tận dụng xu hướng này, khi 1/4 số xe bán ra toàn cầu năm nay đều kết hợp động cơ xăng và điện. Hãng cũng giới thiệu phiên bản thứ năm của Prius sau hơn 25 năm từ phiên bản đầu tiên.

Simon Humphries, người quản lý tại Trung tâm Phát triển ô tô Toyota, cho biết xe chạy bằng pin quan trọng, nhưng không phải giải pháp cho mọi người. Toyota tiếp tục sản xuất xe lai do lo ngại về khan hiếm nguyên liệu pin và hạ tầng sạc trong ít nhất 10 năm tới.

Cơn sốt xe điện đang tăng trưởng nhanh chóng hơn dự đoán. Ở Na Uy, 1/5 phương tiện là xe điện, còn ở Trung Quốc, 25% xe mới bán là xe điện.

Tuy nhiên, việc mở rộng chuỗi cung ứng pin và dây chuyền sản xuất mới làm cho nhiều vùng cung-cầu không đồng nhất. Ở Mỹ, 25% người muốn mua xe điện, nhưng chỉ 4% xe sản xuất ở Bắc Mỹ phù hợp.

Sự mất cân đối khiến việc tìm xe điện, đặc biệt là xe điện giá rẻ, trở nên khó khăn. Theo Edmunds, giá trung bình của xe điện ở Mỹ vào tháng 10 là khoảng 59.000 USD, cao hơn 1/4 so với xe truyền thống. Xe lai đắt hơn xe xăng một chút nhưng không nhiều.

Một thách thức khác của xe điện là quá trình sản xuất pin và vận hành nhà máy tạo ra nhiều lượng thải hơn xe truyền thống, theo CarbonCounter.com của Viện Công nghệ Massachusetts.

Kate Buckens từ Connecticut cho biết, mặc dù xe điện là tương lai, gia đình cô đã chọn Toyota Rav4 Prime hybrid do chỉ di chuyển trong phạm vi ngắn.

Jessika Trancik, giáo sư MIT, cho rằng việc sử dụng xe điện hoàn toàn hoặc xe lai đều giảm lượng thải khí so với xe truyền thống.

Từ năm 2014, Nhật Bản đã chuyển sang nền kinh tế hydro. Saudi Arabia sử dụng tiền từ dầu mỏ tái đầu tư vào năng lượng hydro, còn EU đặt mục tiêu nâng tỷ lệ sử dụng hydro lên 14% vào 2050.

Trung Quốc tăng cường đầu tư vào công nghiệp hydro, với Thượng Hải dự kiến xây 70 trạm tiếp nhiên liệu hydro trong 3 năm tới với tổng mức đầu tư 100 tỷ Nhân dân tệ.

Theo Liên minh Hydrogen Trung Quốc, ngành công nghiệp hydrogen năm trước đạt 360 tỷ Nhân dân tệ và dự kiến tăng gấp ba lần lên trên 1.000 tỷ Nhân dân tệ vào 2025.

Theo thông tin từ CNA và Bloomberg.