Tương tự như con người, xe điện cũng cảm thấy yếu đuối hơn trong mùa đông

Công nghệ trong lĩnh vực xe điện đã phát triển mạnh mẽ trong những năm qua, nhưng vẫn chưa đủ để giúp loại phương tiện này dễ dàng vượt qua mùa đông lạnh giá.

Domenick Nati, một người dẫn chương trình phát thanh 44 tuổi từ bang Virginia phải đối mặt với tình trạng sạc kém của chiếc Tesla S của mình vào một ngày đông giá rét.

Sau khi sạc xe trong hai giờ mà không thấy nhiều tiến triển, chiếc xe dừng sạc hoàn toàn và không thể sạc lại ở nhà. Nati buộc phải lái xe đến một trạm sạc khác của Tesla vào đêm Giáng sinh nhưng vẫn không thể giải quyết được vấn đề.

Nati đã cố gắng liên hệ với bộ phận hỗ trợ khách hàng của Tesla nhưng không nhận được hồi âm.

Trong mùa đông, đôi khi chúng ta cũng rơi vào tình trạng yếu đuối. Và những chiếc xe điện cũng thế. Chúng cũng thường gặp vấn đề trong mùa lạnh này. Mặc dù số lượng xe điện được bán trên toàn thế giới đang tăng lên, nhưng khi đối mặt với thời tiết khắc nghiệt ở nhiều nơi, các pin cũng không thể trụ lại.

'Gần đây, thời lượng pin thực tế chỉ còn khoảng 50%', chủ nhân của một chiếc xe điện sống ở thành phố Cát Lâm, tỉnh Cát Lâm, phía bắc Trung Quốc chia sẻ. Ông nói rằng xe của ông 'chỉ có thể đi được tối đa 300 km' vào mùa đông. Con số này chỉ bằng một nửa so với quảng cáo của nhà sản xuất.

Và đừng nghĩ rằng việc giảm 50% thời lượng pin của xe điện là trường hợp cá biệt. Tại một số khu vực lạnh giá, khi nhiệt độ giảm xuống dưới âm 10 độ C, nếu thời lượng pin chỉ còn một nửa so với thời lượng pin danh nghĩa, người dùng cũng không thể hoàn toàn tin tưởng vào xe của mình.

Trong một cuộc thử nghiệm về khả năng chịu lạnh vừa được thực hiện cho một loạt các xe điện từ các thương hiệu khác nhau ở Trung Quốc, chiếc L9 của thương hiệu Li Auto không thể khởi động được ngay từ khi đến địa điểm thử nghiệm. Cửa sau bên phải của Xiaopeng G9 bị đóng băng mà không thể mở được trước khi bắt đầu thử nghiệm. Tay nắm cửa ẩn của SUV điện Feifan R7 không thể thu vào. Cửa sau của Wenjie M7 từ AITO không thể đóng lại trong suốt quá trình kiểm tra thời lượng pin.

Tốc độ di chuyển trung bình của tất cả các loại xe tham gia thử nghiệm chỉ đạt 48,5% và phạm vi hành trình trung bình chỉ là 268 km. Han EV của BYD là chiếc xe có phạm vi di chuyển xa nhất với 366 km, nhưng vẫn chỉ đạt được 60% của giới hạn tối đa.

Để hiểu rõ hơn về cuộc thử nghiệm này, đoạn đường mà các chiếc xe đi qua dài 341 km, với tốc độ trung bình là khoảng 50 km/h và tất cả các xe đều được trang bị lốp chạy tuyết. Trong quá trình thử nghiệm, nhiệt độ tại địa phương dao động từ -15 đến -10 độ C.

Đọc tới đây, nếu bạn nghĩ quãng đường hơn 200 km là đã rất dài, thì hãy nhớ rằng cuộc thử nghiệm diễn ra trong điều kiện xe chạy từ trạng thái pin đầy (100%) cho đến khi hết pin (0%). Với người dùng thông thường, để bảo vệ pin, xe điện thường không được sạc đầy và nhiều người sẽ sạc chúng khi còn 20% pin. Điều này có nghĩa là phạm vi đi lại thực sự mà người dùng có thể tin tưởng là thấp hơn rất nhiều so với trong thử nghiệm. Điều này không phải là ngẫu nhiên khi việc có ga ra, cọc sạc và xe chạy bằng nhiên liệu dự phòng tại nhà gần như trở thành điều kiện cần có khi người dân ở các khu vực lạnh giá xem xét việc chọn lựa phương tiện sử dụng năng lượng mới.

Không khó để hiểu nguyên nhân. Nhiệt độ thấp sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của tế bào pin, từ đó ảnh hưởng đến công suất tổng thể của xe. Đồng thời, nhiệt độ thấp cũng ảnh hưởng đến chất điện phân trong tế bào pin, làm tăng điện trở bên trong ở một mức độ nhất định. Điều này cũng gây ra việc giảm phạm vi đi lại. Đồng thời, việc sử dụng hệ thống sưởi ấm bên trong xe vào mùa đông cũng làm tăng lượng điện năng tiêu thụ.

Hiện nay, nhiều thương hiệu xe hơi đang cố gắng cải thiện phạm vi đi lại của xe điện trong mùa đông. Ví dụ, để giảm tiêu thụ năng lượng của máy điều hòa không khí, một số nhà sản xuất đang chuyển sang sử dụng máy điều hòa không khí dạng bơm nhiệt, từ đó tăng hiệu quả sử dụng năng lượng trong pin.

Trong bản cập nhật phiên bản 2022.36.6 của Tesla vào đầu tháng 11, các tính năng của hệ thống phanh tái tạo năng lượng, hệ thống bảo vệ quá nhiệt cabin và đèn phanh tự động đã được điều chỉnh để chuẩn bị cho mùa đông lạnh giá. Tuy nhiên, dường như không có phương pháp nào trong đó mang lại một “bước nhảy vọt về chất” trong việc cải thiện phạm vi đi lại của xe điện vào mùa đông.

Tuy nhiên, không phải vì vậy mà ta có thể nói rằng xe điện đã 'đứng im' trong những năm qua. Ngược lại, các sản phẩm mới hiện nay đã có sự tiến bộ đáng kể so với các phiên bản trước đó.

Các kết quả từ thử nghiệm ở Trung Quốc cũng chứng minh điều này. Ví dụ, trong bài kiểm tra về độ tin cậy, nhóm thử nghiệm đã đặt những chiếc xe trong môi trường -30°C qua đêm. Sáng hôm sau, 95% xe có thể khởi động ngon lành.

Trong suốt quá trình thử nghiệm, 38% xe đã gặp vấn đề, nhưng hầu hết chúng đều có thể được sửa chữa trong thời gian ngắn. Ví dụ, cửa sổ và tay nắm cửa của 7 xe bị đóng băng, hệ thống treo khí nén của 3 xe gặp sự cố.

Rất may, ở Việt Nam, mùa đông không quá khắc nghiệt như ở các nước khác. Mặc dù một số tỉnh phía Bắc có thời tiết cực đoan với nhiệt độ dưới 0 độ C và tuyết phủ, nhưng đa phần vẫn trong tầm kiểm soát của các tiêu chuẩn hiện tại của xe điện.

Tuy nhiên, việc đối mặt với các trải nghiệm không lường trước khi sử dụng xe điện trong mùa đông vẫn là một thực tế. Đặc biệt trong bối cảnh khí hậu ngày càng khắc nghiệt hơn, hoặc khi phải di chuyển lên các vùng cao. Do đó, người tiêu dùng nên cân nhắc kỹ lưỡng trước khi lựa chọn một mẫu xe phù hợp với nhu cầu đi lại và sạc pin của bản thân.

Tham khảo từ BI, NetEase