Tương tự như con người, xe điện cũng trở nên yếu đuối hơn vào mùa đông

Công nghệ trong lĩnh vực xe điện đã có sự phát triển mạnh mẽ trong những năm gần đây, nhưng vẫn chưa đủ để giúp các loại xe này dễ dàng vượt qua mùa đông lạnh giá.

Domenick Nati, một người dẫn chương trình phát thanh 44 tuổi từ bang Virginia đã sạc xe Tesla S của mình vào trạm sạc siêu tốc vào một buổi tối hôm thứ Sáu tuần trước, khi pin chỉ còn 40%. Nhiệt độ ngoài trời lúc đó là -7 độ C.

Sau hai giờ, pin xe vẫn còn rất chậm và khi nhiệt độ ngoài trời tiếp tục giảm, việc sạc cũng dừng lại hoàn toàn. Anh đã thử sạc xe ở nhà nhưng không thành công. Đó là buổi chiều của đêm Giáng sinh, nên anh quyết định lái xe đến một trạm sạc Tesla khác. Tuy nhiên, thời gian sử dụng pin vẫn không tăng lên sau đó một giờ. Anh đã bị mắc kẹt vào đêm Giáng sinh vì không có phương tiện khác và các dịch vụ gọi xe như Uber và Lift không hoạt động trong khu vực của anh.

Nati đã cố gắng liên hệ với bộ phận hỗ trợ khách hàng của Tesla nhưng không nhận được phản hồi.

Trong mùa đông, đôi khi con người cũng trở nên yếu đuối. Và có vẻ như các xe điện cũng vậy. Chúng cũng thường gặp vấn đề vào mùa lạnh này. Mặc dù số lượng xe điện được bán ra trên toàn thế giới đang ngày càng tăng, nhưng khi đối mặt với thời tiết khắc nghiệt ở nhiều vùng, các viên pin vẫn không thể chống lại được.

'Cách đây không lâu, pin trên xe của tôi chỉ còn khoảng 50% sức mạnh', một chủ nhân của một chiếc xe điện sống ở thành phố Cát Lâm, tỉnh Cát Lâm, phía bắc Trung Quốc chia sẻ. Ông nói rằng chiếc xe của ông 'chỉ có thể đi được tối đa 300 km' vào mùa đông. Con số này chỉ bằng một nửa phạm vi đi lại thực tế mà nhà sản xuất quảng cáo.

Và đừng nghĩ rằng việc giảm 50% thời gian hoạt động của pin xe điện chỉ là trường hợp cá biệt. Tại một số khu vực lạnh giá, khi nhiệt độ giảm xuống dưới âm 10 độ C, nếu thời lượng pin của xe điện chỉ đạt được một nửa thời lượng pin danh nghĩa, điều này đã đủ để người dùng có thể “lạc quan” về phương tiện của họ.

Trong một cuộc kiểm tra khả năng “chịu lạnh” gần đây cho một loạt các xe điện từ mọi thương hiệu ở Trung Quốc, chiếc L9 nổi tiếng của thương hiệu Li Auto đã không thể khởi động được vào ngày đầu tiên nó được vận chuyển đến địa điểm kiểm tra. Cửa sau bên phải của Xiaopeng G9 thì bị đóng băng đến mức không thể mở được trước khi cuộc thử nghiệm bắt đầu. Tay nắm cửa ẩn của SUV điện Feifan R7 thì không thể thu vào. Cửa sau của Wenjie M7 từ hãng AITO không thể đóng được trong suốt quá trình kiểm tra thời lượng pin.

Tốc độ di chuyển trung bình của tất cả các loại phương tiện tham gia kiểm tra chỉ đạt 48,5% và phạm vi hành trình trung bình chỉ là 268 km. Nổi bật nhất là Han EV của BYD, chiếc xe có phạm vi di chuyển xa nhất là 366 km, cũng chỉ đạt được 60% tối đa giới hạn của nó.

Để hiểu rõ hơn về cuộc kiểm tra này, đoạn đường mà những chiếc xe phải đi qua dài 341 km, tốc độ lái xe trung bình là khoảng 50 km/h và tất cả các phương tiện đều được trang bị lốp chạy tuyết. Trong quá trình kiểm tra, nhiệt độ tại địa phương là -15 đến -10 độ C.

Đọc đến đây, nếu bạn nghĩ quãng đường hơn 200 km đã là khá dài, thì hãy nhớ rằng cuộc kiểm tra diễn ra trong điều kiện những chiếc xe chạy từ trạng thái đầy pin (100%) cho tới khi cạn kiệt (0%). Với người dùng thông thường, với lý do là để bảo vệ pin, xe điện thường không được sạc đầy và nhiều người sẽ sạc chúng khi còn 20% thời lượng pin. Tức là, phạm vi hành trình mà người dùng thực sự có thể tự tin sử dụng là thấp hơn trong kiểm tra rất nhiều. Chẳng phải ngẫu nhiên mà việc có ga ra, cọc sạc và xe chạy bằng nhiên liệu dự phòng tại nhà gần như đã trở thành điều kiện cơ bản để người dân ở các khu vực lạnh giá cân nhắc trước khi lựa chọn phương tiện sử dụng năng lượng mới.

Không quá khó để hiểu về nguyên nhân. Nhiệt độ quá thấp sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của các tế bào pin, từ đó sẽ ảnh hưởng đến công suất tổng thể của xe. Đồng thời, nhiệt độ giảm cũng ảnh hưởng tới chất điện phân trong tế bào pin, làm tăng điện trở bên trong ở một mức độ nhất định. Điều này cũng gây ra sự suy giảm của phạm vi hành trình. Đồng thời, việc sử dụng hệ thống sưởi ấm bên trong xe vào mùa đông cũng khiến lượng điện năng tiêu thụ tăng lên rất nhiều.

Hiện nay, nhiều thương hiệu xe hơi đang cố gắng cải thiện quãng đường đi được của xe điện trong mùa đông. Ví dụ, để giảm mức tiêu thụ năng lượng của máy điều hòa không khí, một số nhà sản xuất đã chuyển sang sử dụng máy điều hòa không khí dạng bơm nhiệt, từ đó nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng điện trong pin.

Trong bản cập nhật phiên bản 2022.36.6 của Tesla vào đầu tháng 11, các tính năng của phanh tái tạo năng lượng, hệ thống bảo vệ quá nhiệt trong cabin và đèn phanh tự động đã được điều chỉnh để chuẩn bị đối phó với mùa đông lạnh giá. Tuy nhiên, dường như không có phương pháp nào trên đó mang lại một “bước nhảy vọt về chất” trong việc cải thiện quãng đường đi được vào mùa đông của xe điện.

Tuy nhiên, không vì thế mà nói rằng xe điện đã “đứng nơi”. Ngược lại, các sản phẩm mới hiện nay đã đạt được tiến bộ đáng kể so với các phiên bản tiền nhiệm.

Các kết quả trong thử nghiệm ở Trung Quốc cũng chỉ ra điều đó. Ví dụ, trong bài kiểm tra về độ tin cậy, nhóm thử nghiệm đã đặt những chiếc xe trong môi trường -30°C qua đêm. Sáng hôm sau, 95% xe có thể khởi động nguội bình thường.

Cũng trong toàn bộ quá trình thử nghiệm, 38% phương tiện đã gặp nhiều vấn đề khác nhau, cửa sổ và tay nắm cửa của 7 phương tiện bị đóng băng, hệ thống treo khí nén của 3 phương tiện gặp vấn đề, nhưng hầu hết chúng đều có thể phục hồi trong thời gian ngắn.

May mắn thay, mùa đông tại Việt Nam không quá khắc nghiệt như ở các nước ôn đới. Mặc dù một số tỉnh phía Bắc có thời gian nhiệt độ dưới 0 độ C và băng tuyết, nhưng hầu hết vẫn trong phạm vi chịu đựng của các tiêu chuẩn xe điện hiện tại.

Tuy nhiên, việc đối mặt với những trải nghiệm không hoàn hảo khi sử dụng xe điện trong mùa đông vẫn là thực tế. Đặc biệt là trong bối cảnh khí hậu ngày càng khắc nghiệt hoặc khi phải sử dụng chúng ở các vùng cao. Do đó, người tiêu dùng nên quyết định dựa trên tình huống sử dụng xe cụ thể, nhu cầu sạc và di chuyển của mình để lựa chọn một mẫu xe phù hợp nhất.

Tham khảo BI, NetEase