Buzz
Dây sạc tại các trạm sạc siêu nhanh được thiết kế cho xe điện Tesla, điều này có nghĩa là chủ nhân của một số chiếc xe khác sẽ cần chiếm tới hai vị trí đỗ để sử dụng dịch vụ này.
Sau nhiều năm giữ quyền độc quyền, Tesla cuối cùng đã bắt đầu mở rộng mạng lưới sạc siêu nhanh SuperCharger độc quyền và lớn mạnh của mình cho những người điều khiển các loại xe điện khác ở Mỹ.
Đầu tháng này, Tesla đã mở một phần nhỏ trong số khoảng 1.700 trạm sạc ở Mỹ cho các phương tiện không phải Tesla. Công ty của Elon Musk đã hoàn thành việc này một cách khá đơn giản, bằng cách trang bị thêm cái mà họ gọi là 'Magic Dock'. Đây là một bộ chuyển đổi tự động có chốt kép và loại chốt tương ứng sẽ mở ra tùy thuộc vào thương hiệu xe điện mà người dùng muốn sạc. Nếu đó là xe Tesla, chốt bên dưới sẽ mở ra, cho phép họ rút ra phích cắm chuẩn NACS. Nếu là thương hiệu xe điện khác, Magic Dock sẽ mở chốt phía trên, nghĩa là bộ chuyển đổi sẽ vẫn được gắn vào dây cáp và cung cấp phích cắm phù hợp cho cổng sạc chung theo tiêu chuẩn CCS.
Thiết kế trạm SuperCharger, từ dây sạc tới đầu cắm và không gian đỗ xe, đều được tính toán dựa trên các mẫu xe điện Tesla.
Tuy nhiên, không phải vì vậy mà các loại xe khác có thể tự do ra vào và sử dụng dịch vụ này một cách thoải mái. Bởi dây sạc tại trạm, thứ vốn được thiết kế dành riêng cho xe điện Tesla, không đủ dài để thoải mái sử dụng cho một số xe khác. Điều đó có nghĩa là những người dùng không sở hữu xe điện Tesla sẽ phải đỗ xe một cách “bành trướng” hơn để cắm sạc. Hoặc tệ hơn nữa là họ sẽ buộc phải đỗ sai vị trí, chiếm lĩnh hai cọc sạc thay vì một. Và điều này rõ ràng sẽ ảnh hưởng tới những người sử dụng dịch vụ cùng thời điểm, gây ra những vấn đề xích mích không đáng có.
Ngay khi mạng lưới trạm sạc được mở ra, nhiều chủ sở hữu xe điện đã đổ xô đến các trạm SuperCharger để thử. Mọi thứ rất đơn giản, dễ dàng với một quy trình liền mạch. Nhưng họ cũng nhanh chóng nhận thấy một lỗ hổng rõ ràng trong kế hoạch này. Tất cả xe điện Tesla đều có cổng sạc ở cùng một vị trí tại góc sau bên trái của ô tô. Bản thân các bộ sạc - và các điểm đỗ xe xung quanh cọc sạc - cũng được thiết kế chỉ để chứa xe điện Tesla. Điều đó gây nhiều khó khăn cho những chiếc ô tô điện khác, với kích thước xe và vị trí đặt cổng sạc ở nơi khác, cố gắng để sạc pin.
Dây sạc quá ngắn khiến các chủ xe điện phải đỗ ngang dọc trước các cọc sạc ở trạm SuperCharger.
YouTuber Marques Brownlee cũng đã thử nghiệm chiếc xe tải điện Rivian của mình tại một trạm Tesla ở New York. Và anh đã phải đỗ bên cạnh, chặn đường vào một cổng sạc khác, chỉ để sạc điện.
Trong một video gần đây trên YouTube, Dave Conner từ kênh Out of Spec Reviews, cũng phải sạc một chiếc SUV điện Genesis GV60 tại một trạm Tesla, chiếm hai vị trí. Ông lưu ý rằng tình trạng này có thể gây ra nhiều vấn đề, đặc biệt là khi nhu cầu về bộ sạc tăng cao.
“Mọi người sẽ bắt đầu khó chịu với việc Tesla cung cấp dịch vụ sạc này, nhưng công ty chưa suy nghĩ kỹ về vấn đề hậu cần cũng như cách sạc điện của mọi người”, Conner nói.
VF8 có kích thước tương đương Model 3 của Tesla, nhưng có cổng sạc ở giữa thân xe.
Rõ ràng, với những chiếc SUV điện hoặc xe bán tải điện có kích thước lớn và cổng sạc ở giữa thân xe đã khiến việc “đỗ gọn gàng” trước cọc sạc trở thành một thách thức lớn và khó khăn. Thường chỉ có một cọc sạc ở vị trí ngoài cùng của dãy sạc hỗ trợ không gian rộng hơn cho các mẫu xe này, nhưng nó cũng thường bị chiếm dụng nhiều nhất.
Các mẫu xe VinFast như VF8 và sắp ra mắt như VF6 và VF7 tại Mỹ cũng có thiết kế cổng sạc ở giữa xe. Điều này cũng có nghĩa là chủ xe sẽ phải chiếm hai cọc sạc, đậu xe rất gần cọc hoặc cố gắng tranh cọc sạc ở ngoài cùng để sử dụng dịch vụ tại trạm SuperCharger.
Giải pháp Magic Docks sẽ trở nên hoàn hảo hơn nếu dây sạc của nó được trang bị dài hơn.
Nếu không có giải pháp sớm, điều này sẽ gây ra nhiều bất lợi cho cả chủ sở hữu xe Tesla và các hãng xe khác. Có lúc, cả xe Tesla cũng phải xếp hàng dài tại các trạm sạc, đặc biệt là vào các thời điểm cao điểm. Và việc trạm sạc bị tắc nghẽn bởi các xe của các hãng khác có thể làm thêm thất vọng chủ sở hữu xe Tesla.
Công ty của Elon Musk sẽ cần phải đưa ra giải pháp sớm trước khi triển khai Magic Docks đến nhiều địa điểm hơn. Có vẻ như giải pháp đơn giản nhất là thay thế các dây cáp dài hơn để chúng có thể tiếp cận các cổng sạc trên nhiều phương tiện hơn.
Tháng trước, Nhà Trắng đã thông báo rằng Tesla sẽ cung cấp ít nhất 3.500 bộ sạc nhanh cho các phương tiện từ các nhà sản xuất khác vào năm 2024. Điều này giúp Tesla tiếp cận một phần trong số 7,5 tỷ USD tài trợ liên bang dành để cải thiện cơ sở hạ tầng trạm sạc.
Xem thêm trên Business Insider
