Buzz
Chúng ta đang sống trong thời đại động học khí vì một số lý do đơn giản dưới đây. Trước hết, vì đây là hướng mà các nhà sản xuất xe máy đã chọn kể từ khi sử dụng điện tử chung là bắt buộc, và hệ thống chống bốc đầu của mỗi hãng giờ đây không còn là độc quyền nữa. Lý do thứ hai, quan trọng hơn, là bởi vì các nhà sản xuất MotoGP hiện nay đã hiểu biết nhiều hơn về động học khí và cách nó ảnh hưởng đến hành vi của chiếc xe. Động học khí đã tạo ra nhiều tranh cãi tại MotoGP nhưng cũng mang lại nhiều lợi ích. Để hiểu tại sao động học khí lại vừa có danh tiếng xấu vừa có danh tiếng tốt, chúng ta cần phải làm rõ đúng đắn động học khí làm những gì, giải quyết những vấn đề gì, và vấn đề mà nó tạo ra là gì.Hãng xe hướng đến động học khí vì cách mà chiếc xe mô tô chạy trên đường, và sự khác biệt giữa xe hai bánh và xe bốn bánh. Về mặt động lực học, xe bốn bánh khá đơn giản vì nó bị chặt trong hai chiều. Xe bốn bánh chỉ cần lực ép xuống khi vào cua và có mức cản giảm khi chạy thẳng. Xe hai bánh thì không giống vậy. Điều tuyệt vời nhất của một chiếc mô tô là nó di chuyển trong không gian ba chiều. Nó có thể di chuyển về phía sau, về phía trước, lên xuống và trái phải. Những chuyển động này quan trọng đối với chiếc xe, và những nhà thiết kế xe đua hai bánh muốn tối ưu hóa tất cả những chuyển động này. Ví dụ, xe cần phải làm cho bánh trước nhô lên một chút để ép bánh sau đẩy mạnh hơn trên mặt đường để hỗ trợ tăng tốc, và xe cũng cần phải cúi về phía trước để bánh trước có đủ lực bám khi bóp phanh. Nhưng chúng ta không muốn chiếc xe bốc đầu quá nhiều vì nếu như vậy thì xe sẽ không chạy nhanh. Và chúng ta cũng không muốn chiếc xe cúi quá nhiều khi phanh vì như thế lốp trước sẽ dính quá chặt vào mặt đường và xe sẽ không thể chuyển hướng được.
Thêm vào đó, chúng ta mong muốn bánh sau lệch ra ngoài một chút khi sắp chuẩn bị vào cua để giúp bánh trước hướng về đúng hướng chạy của nó. Chúng ta cũng muốn bánh trước lệch ra ngoài một chút khi thoát khỏi cua để hỗ trợ chiếc xe cua và tối ưu hóa lực kéo khi bắt đầu mở ga. Chúng ta cũng mong muốn chiếc xe có thể nghiêng về bên trái hoặc bên phải một cách dễ dàng để vào cua, nhưng đồng thời không muốn chiếc xe mất đi tính ổn định. Có nhiều cách để kiểm soát những chuyển động này, bắt đầu từ việc điều chỉnh các thông số hình học, kích thước và phân phối trọng lượng. Từ thời điểm điện tử xuất hiện, nó đã đóng một vai trò quan trọng tại MotoGP bởi vì phun xăng điện tử và bướm ga điện tử cho phép kiểm soát cực kỳ chính xác sức mạnh của động cơ, đặc biệt khi kết hợp với vị trí của chiếc xe trên đường đua. Tuy nhiên, những yếu tố này cũng có giới hạn riêng. Mặc dù mỗi năm, hiệu suất của chiếc xe có cải thiện, nhưng những cải thiện đáng kể chỉ xảy ra rất hiếm khi. Mọi người chỉ tìm kiếm vài trăm phần nghìn giây nhưng việc cải thiện hiệu suất của chiếc xe lên đến 0,5 giây là thách thức khó khăn trừ khi chiếc xe đó đang hoạt động kém.
Đó là một trong những lý do mà các tay đua không muốn từ bỏ khí động học, vì nó làm cho chiếc xe ổn định hơn khi chạy ở tốc độ cao và dễ dàng dự đoán hơn khi vào cua. Nhưng điều dễ dàng với một tay đua có thể là khó khăn với người khác. Khi những chiếc xe trở nên chiếm ưu thế hơn, những tay đua ở phía trước tạo ra dòng khí hỗn tạp cho những người ở phía sau. Khí động học giống như một thanh tên bắn vào hai con chim: mặt này giúp chiếc xe của tay đua ở trước ổn định hơn, chạy nhanh hơn; mặt khác, làm cho những tay đua ở phía sau chạy chậm hơn.Đó chính là vấn đề tiếp theo mà các kỹ sư cần giải quyết. Và con đường để tìm ra câu trả lời vẫn sẽ dẫn đến khí động học. Hiện nay, các nhà sản xuất đang chuyển hướng để khám phá ý tưởng từ bên ngoài. Ducati chặt chẽ hợp tác với Ferrari. Aprilia tận dụng mối quan hệ của Massimo Rivola với các kỹ sư F1 để phát triển khí động học. KTM đưa vào các kỹ sư từ Red Bull Advanced Technologies. Ngày nay, các nhà sản xuất đầu tư mạnh vào khí động học. Bây giờ họ có hiểu biết sâu sắc về cách khí động học ảnh hưởng đến chiếc xe đua, và từng ngày họ hiểu biết nhiều hơn và giải quyết các vấn đề của chiếc xe đua bằng cách áp dụng khí động học. Cuộc đua về khí động học không bao giờ dừng lại, đó là lý do.Theo nguồn tin tại Biker.vn
