Buzz
Airbus thực hiện dự án Autonomous Taxi, Take-off and Landing (ATTOL) nhằm nâng cao tự động hoạt động trên máy bay thương mại. Tháng 1 năm nay, hãng đã thử nghiệm thành công ATTOL, cho phép A350-1000 tự lái và cất cánh tại sân bay Toulouse-Blagnac mà không cần can thiệp của phi công.
Thuật ngữ Autopilot (phi công tự động) trở nên quen thuộc, không chỉ với xe hơi mà cả trong hàng không. Autopilot không phải mới mẻ, đã tồn tại hơn 100 năm. Năm 1914, Lawrence Sperry phát triển hệ thống tự cân bằng cho máy bay Curtiss C-2. Ông đã biểu diễn công nghệ này tại Paris với màn bay không cần can thiệp của người lái.
Chú ý tay cơ trưởng trên side-stick, chỉ đặt tay mà không di chuyển trong quá trình lăn và cất cánh.
Thuật ngữ Autopilot (phi công tự động) trở nên quen thuộc, không chỉ với xe hơi mà cả trong hàng không. Autopilot không phải mới mẻ, đã tồn tại hơn 100 năm. Năm 1914, Lawrence Sperry phát triển hệ thống tự cân bằng cho máy bay Curtiss C-2. Ông đã biểu diễn công nghệ này tại Paris với màn bay không cần can thiệp của người lái.
Lawrence Sperry tiếp tục phát triển hệ thống tự cân bằng cho máy bay như Hewitt-Sperry Automatic Aircraft và Curtiss-Sperry Flying Bomb. Mặc dù không thử nghiệm nào hoàn toàn thành công, nhưng ông đã đặt nền móng cho các công nghệ hiện đại như tên lửa hành trình.
Sperry cũng là người phát minh ra thiết bị đường chân trời nhân tạo (artificial horizon), không thể thiếu trên mọi máy bay (gọi là Attitude Indicator hay AI). Công nghệ autopilot của Sperry đã trở thành tiêu chuẩn trên máy bay, giúp máy bay tuân theo đường bay vạch sẵn và làm thay đổi cách phi công vận hành máy bay.
Trong hầu hết thời gian bay, autopilot được kích hoạt, nhưng các giai đoạn khó khăn như cất cánh, hạ cánh và lăn ra đường băng vẫn cần sự can thiệp của phi công. Tuy nhiên, autopilot giúp tăng hiệu quả và an toàn, đặc biệt trong điều kiện thời tiết xấu hoặc tầm nhìn kém.
Trở lại với công nghệ ATTOL của Airbus, hãng cho biết hệ thống này khác biệt ở chỗ không cần hạ tầng bên ngoài như hệ thống hạ cánh bằng khí cụ (ILS) hay tín hiệu GPS. Hệ thống ATTOL của Airbus có độ tự động cao hơn, giúp phi công tập trung ít hơn vào hoạt động vận hành và quản lý nhiệm vụ.
Vào cuối tháng 6 vừa qua, Airbus đã công bố hoàn tất dự án ATTOL sau khi thực hiện thành công 6 hoạt động bay tự động hoàn toàn, bao gồm 5 lần cất hạ cánh tự động và nhiều lần tự đưa máy bay lăn ra đường băng hay di chuyển tại các đường tránh. Hãng vẫn tiếp tục nghiên cứu ứng dụng của các công nghệ tự động trong thời gian tới.
