Buzz
Khi nói đến cách đưa khí vào động cơ, chúng ta thường nói đến 3 loại: hút khí tự nhiên, tăng áp và siêu nạp. Hãy khám phá cách mỗi loại hoạt động trong bài viết này.Động cơ hút khí tự nhiên được thảo luận đầu tiên
Động cơ hút không khí tự nhiên là loại động cơ khí thở tự nhiên, hoạt động trong điều kiện bình thường của khí quyển. Khí vào càng nhiều, hiệu suất hoạt động càng cao hơn. Khi tăng tốc, lượng khí vào cũng tăng, giúp động cơ đạt công suất cao hơn. Trước khi vào buồng đốt, khí sẽ được lọc để đảm bảo sạch sẽ.
Động cơ này có ưu điểm là dễ bảo trì, sửa chữa, giảm chi phí phát triển và ít bị quá nhiệt. Đặc biệt, không có độ trễ như các loại động cơ khác, không cần sử dụng cảm biến cưỡng bức. Âm thanh của hệ thống xả tự nhiên và phấn khích hơn.Động cơ tăng áp là một loại công nghệ tiên tiến.
Để tăng hiệu suất, động cơ sử dụng phương pháp tận dụng khí thải để đẩy thêm không khí vàoĐiểm yếu lớn nhất của động cơ tăng áp là sự trễ trong đáp ứng. Mặc dù đã cố gắng giảm thiểu trễ nhưng vẫn không thể tránh khỏi.
Khi Ferrari giới thiệu siêu xe 488 GTB, họ khẳng định không có trễ (zero turbo lag), tuy nhiên sự thực không như vậy.Máy nạp siêu động cơ
Hệ thống siêu nạp bao gồm một turbin được kích hoạt bởi sức mạnh tự nhiên của động cơ thông qua một bánh đai kết nối trực tiếp với trục khuỷu. Phương pháp máy nạp siêu vượt trội hơn ở điểm là không có sự trễ. Do hệ thống nạp khí sử dụng áp suất từ khí thải của động cơ để đẩy turbin, nên turbin phải đạt đến một tốc độ nhất định trước khi bắt đầu nén khí vào buồng đốt. Điều này giải thích lý do tại sao hệ thống nạp có sự trễ và không tạo ra nhiều công suất như máy nạp siêu ở vòng tua thấp.
Trái ngược, nhờ hệ thống dẫn động trực tiếp, máy nạp siêu có khả năng hoạt động và đáp ứng ngay cả ở vòng tua thấp. Cơ chế hoạt động của máy nạp siêu là sử dụng một bánh răng để tăng tốc độ. Ví dụ, khi trục khuỷu của động cơ đạt tốc độ quay tối đa 14.000 vòng/phút, các bánh răng này sẽ đẩy turbin trong máy nạp siêu lên tốc độ 130.000 vòng/phút và tạo ra một áp suất nén cực kỳ mạnh có thể lên đến hơn 20 psi. Khí được nén càng nhiều thì sẽ mang theo nhiều oxy hơn, và ECU sẽ điều chỉnh lượng xăng bơm vào tăng tương ứng để tạo ra một hỗn hợp cháy 'béo' hơn và từ đó động cơ cho ra nhiều công suất hơn.
Siêu nạp không chỉ tăng thêm sức mạnh cho động cơ mà còn gây áp lực đáng kể lên hộp số và hệ truyền động. Tuy nhiên, nhược điểm của nó là sự mất mát về công suất do phải tải thêm hệ thống hút khí cưỡng bức.
