Buzz
Năm 1851, Bridge Driscoll (1851 - 1896) trở thành nạn nhân của vụ tai nạn đầu tiên do xe hơi gây ra. Dù chiếc xe chỉ chạy với vận tốc 13 km/h, nhưng cái chết của Driscoll đã góp phần thúc đẩy quốc hội Anh thay đổi luật giao thông, và cũng là động lực cho sự phát triển của các thiết bị an toàn trên xe hơi.Thiết bị an toàn 'Quét Người Đi Bộ' (Roller Safety Device) đã ra đời như thế nào và tác động như thế nào trong việc giảm thiểu tai nạn giao thông?
Năm 1931, trên trang Modern Mechanix, được mô tả như một phát minh vô cùng độc đáo: một thiết bị an toàn bao gồm một tấm chắn và một con lăn được gắn phía trước bánh xe và được truyền động từ động cơ. Khi tiếp xúc với người đi bộ ngã ra đường, nó sẽ cuốn họ ra phía trước của xe, giúp lái xe dừng lại kịp thời để tránh tai nạn.
Thiết bị này được gắn trên xe tải và trong một ngày bình thường, tài xế có thể nâng lên để xe qua các vật cản. Khi phát hiện có người ngã ra đường, tài xế sẽ thả thiết bị xuống, hy vọng nó sẽ đẩy người đi bộ ra xa dưới gầm xe. Tuy nhiên, với tốc độ và khối lượng của xe tải, kịp thời thả thiết bị có thể không dễ dàng.Thiết bị 'Hốt Người Đi Bộ' (Pedestrian Catcher) đã được giới thiệu vào thời điểm đầy tính sáng tạo này.
Dù có nhiều thiết kế khác nhau, mục đích chung của các hệ thống này vẫn là giữ người đi bộ ra khỏi gầm xe, thường là bằng cách nâng họ lên và kéo theo. Chúng được phát triển dựa trên ý tưởng của 'cowcatcher' trên tàu hỏa và đã được đề xuất từ thế kỷ 19.
Ví dụ một hệ thống hốt người đi bộ bị động là sáng chế của Walter J. Moore tại New York vào năm 1923, kết hợp giữa cản trước và một khung đỡ va chạm treo trước đầu xe. Khi va chạm với người đi bộ, cản trước sẽ tiếp xúc với chân người, đẩy họ vào khung đỡ thay vì đẩy về phía trước.
Cũng vào năm 1923, Alfred McCloskey đã đề xuất một hệ thống cản trước kích hoạt bằng tay, giống như một cái vỉ sắt. Tuy nhiên, hệ thống này không hiệu quả lắm vì tài xế cần phải xử lý rất nhanh và chính xác để kích hoạt cản trước trước khi va chạm với người đi bộ.Tại Berlin, Đức vào năm 1927, một thiết bị 'bắt người đi bộ' đã được thử nghiệm, giống như một cái lưới bảo vệ gắn phía trước đầu xe. Khi va chạm với người đi bộ, thiết bị sẽ hất họ lên như ngồi vào một cái ghế lưới.Dù có những hạn chế, việc nghiên cứu về hệ thống túi khí hay đệm bảo vệ cho người đi bộ khi va chạm với xe hơi vẫn tiếp tục. Vào thập niên 1970, British Leyland của Anh (nay là Rover Group) đã phát triển nhiều ý tưởng và công nghệ mới.
Chiếc xe thử nghiệm đáng chú ý là mẫu SRV5 trong video. Xe này được trang bị hệ thống cản trước bằng cao su và một phần khung lò xo tự động bật lên khi có va chạm, hốt lấy người đi bộ và giúp họ ngồi lên nắp capo.Trong thời đại hiện đại, khi tốc độ xe hơi ngày càng tăng, các hãng sản xuất xe buộc phải điều chỉnh triết lý thiết kế để bảo vệ người đi bộ. An toàn cho người đi bộ giờ đã trở thành một yếu tố quan trọng được đánh giá trong tiêu chuẩn an toàn Euro NCAP.Tiêu chuẩn đánh giá an toàn Euro NCAP ngày càng được nâng cao. Các nhà sản xuất xe phải liên tục cải tiến và bổ sung các hệ thống bảo vệ, bao gồm thiết kế và vật liệu cản trước, cũng như hệ thống phát hiện người đi bộ tự động và hệ thống phanh tự động để giảm thiểu lực va chạm.
