Việc Khắc Phục Tình Trạng Hỗn Loạn Du Lịch Lễ Hội Ở Mỹ Có Thể Chỉ Đơn Giản Làm Phá Hủy Hoa Kỳ

Du lịch lễ hội là một nỗi khó chịu, và có lẽ đã từ lâu, từ khi một đám chăn nuôi, người thông thái và thiên thần hội tụ tại một chuồng ở Bethlehem cách đây 2,000 năm. Mỗi tháng 11, mỗi tháng 12, mỗi năm, các con đường và sân bay ở Mỹ đều quá tải, và không phải cách tốt đẹp nào.

Vì vậy, một câu hỏi: Cần phải làm gì để biến Hoa Kỳ thành một Whoville xuyên lục địa, nơi mà cái gì còn ồn ào hơn cả tiếng hò reo của việc du lịch hiệu quả? Và liệu đó có đáng giá giá trị?

Cải Thiện

“Nhìn chung, tôi sẽ thiết kế một hệ thống nơi điện không bao giờ bị mất ở sân bay bận rộn nhất thế giới trong 50 giờ,” nói Seth Young từ Trung tâm Nghiên cứu Hàng không của Đại học Ohio.¹ (Thực tế là 11 giờ, nhưng vẫn đau chua, Atlanta.)

Nghiêm túc hơn, Young nói rằng vấn đề với du lịch lễ hội bắt đầu vì hầu hết mọi người đang di chuyển qua các trạm trung tâm hàng không lớn. Cách tốt nhất để giảm bớt áp lực đó? Xây thêm đường băng ở các sân bay nhỏ, khu vực và hướng các chuyến bay thông qua chúng. Điều này sẽ giải phóng các trạm trung tâm lớn để xử lý đa số hành khách đi lại xa, tất cả những người chọn Florida và Mexico vào mùa đông và dịp họp gia đình dài ngày.

Đối với các sân bay thành phố lớn đó, Young khuyến nghị đầu tư vào các liên kết giao thông công cộng thường xuyên và đáng tin cậy. “Mọi người rời khỏi sân bay sớm hơn nhiều so với thời gian họ cần, điều này tạo ra thêm lưu lượng giao thông,” Young nói. Nếu họ biết họ có thể đến sân bay với thời gian dư dả, họ ít có khả năng xuất hiện sớm và dành sáu giờ chiếm diện tích.

Còn về giao thông đường bộ, việc thêm làn đường và đường cao tốc dường như là giải pháp trực tiếp, trừ khi bạn đã hoàn thành Bằng Cử Nhân Gối của mình về Lý thuyết Giao thông. “Trong mọi tình huống nơi bạn mở rộng cơ sở hạ tầng, bạn sẽ khuyến khích đi lại trên cơ sở hạ tầng đó,” nói Megan Ryerson, một kỹ sư giao thông tại Đại học Pennsylvania. Đây là quy tắc về nhu cầu kích thích: Nếu bạn xây dựng nó, họ sẽ đổ về đó. Vậy nên, câu trả lời thực sự là đầu tư hơn vào những thứ như Amtrak, đường sắt tốc độ cao, hoặc, vì chúng ta đang mơ mộng, hyperloop. Thực chất bất kỳ thứ gì có thể phân tán nhu cầu qua nhiều phương tiện.

Tất nhiên, không có kịch bản mơ về giao thông nào là hoàn chỉnh nếu thiếu ô tô tự động. Thay vì làn đường chung, hãy nghĩ đến một con đường riêng cho ô tô tự động, chở người đến sân bay theo cách gọn gàng, tự động, không cần phí đỗ xe dài hạn.

Cuối cùng, đô la hạ tầng có thể đi xa khi được áp dụng vào các giải pháp công nghệ nhỏ, như đơn giản là cung cấp thông tin chính xác, thời gian thực về hành trình của họ. Hãy nghĩ đến Waze, nhưng cho mọi thứ: giao thông, thời gian tàu, liệu trạm kiểm tra an ninh TSA có một làn đường mở (nghiêm túc, họ tại sao làm như vậy?). Người ta có càng nhiều thông tin, quyết định di chuyển của họ trở nên hợp lý hơn, và khả năng gây kẹt xe càng giảm.

Khiếp Sợ Đã Tránh Khỏi

Hãy nói rằng chúng ta đã làm tất cả: đủ đường băng, máy bay và làn đường để xử lý con người khi họ di chuyển nhiều nhất và làm im lặng những người phàn nàn. Bây giờ chúng ta có một câu hỏi khác: Điều gì sẽ xảy ra với tất cả cơ sở hạ tầng đó trong 50 tuần một năm người Mỹ không trao đổi quà và ý kiến chính trị với những người thân kỳ cục nhất của họ? Dự đoán tốt nhất của chúng tôi: thảm họa.

“Nếu bạn ép Delta phải mua thêm 300 máy bay để đáp ứng nhu cầu vào ngày Lễ Tạ ơn và Giáng sinh, họ sẽ phải chi trả chi phí cho những chiếc máy bay thêm đó,” nói Paul Lewis, phó chủ tịch tài chính và chính sách tại Trung tâm Eno về Giao thông. “Họ sẽ làm điều đó bằng cách tăng giá cho tất cả hành khách trong phần còn lại của năm.”

Sau đó là chi phí bảo dưỡng tất cả các đường băng bổ sung. Các sân bay, thường thuộc sở hữu của các thành phố chủ nhà, kiếm tiền bằng cách tính phí hạ cánh cho các hãng hàng không sử dụng cơ sở của họ.

Hãy tưởng tượng điều này như một phân số, trong đó tử số của mỗi sân bay là chi phí duy trì những cơ sở đó. Điều này giữ nguyên tương đối ổn định. Mẫu số là số lượt bay sử dụng những cơ sở đó. “Khi một sân bay có mức dịch vụ khá mạnh mẽ, nó có thể cung cấp phí hạ cánh cạnh tranh hơn cho các hãng hàng không,” nói Ryerson. Ít giao thông có nghĩa là phí cao hơn và lượt bay đắt đỏ hơn.

Đó là lý do tại sao, nếu bạn đi từ Allentown, Pennsylvania, đến Los Angeles, có thể sẽ rẻ hơn nếu bạn Uber đến sân bay Philadelphia và đi trực tiếp thay vì thực hiện chuyến bay kết nối từ sân bay khu vực Allentown. (Tính vào thời gian nghỉ, và Uber có thể nhanh hơn nữa.)

Ngay cả khi các sân bay khu vực xây dựng phát triển tốt trong đợt đông lạnh lễ hội, chúng có thể trở nên quá đắt đỏ để du lịch vào phần còn lại của năm. Và chi phí duy trì các sân bay có thể sẽ được chuyển sang người địa phương trả thuế.

Vì vậy, một lần nữa, đi lại bằng máy bay sẽ tập trung tại các sân bay lớn, gây ra tắc nghẽn. Trong một nghiên cứu gần đây, Ryerson và một số tác giả khác đã xem xét giao thông ô tô trong bán kính 300 dặm tính từ các sân bay lớn ở các thành phố như Atlanta, Dallas–Fort Worth và Phoenix. Trên các con đường từ các thành phố nhỏ lân cận—hãy nghĩ đến Oklahoma City cho Dallas, hoặc Tucson cho Phoenix—khoảng 1 đến 3 phần trăm giao thông có thể được quy attrib tới người lái xe đến các sân bay lớn này. “Các con đường nông thôn có mức giao thông cao hơn, giữa 5 và 10 phần trăm giao thông, từ người lái xe đến hoặc từ sân bay,” cô nói.

Điều này đưa chúng ta đến với những vấn đề khác mà giao thông bề mặt sẽ phải đối mặt trong kịch bản du lịch lễ hội này. Nhớ lại người bạn cũ của chúng ta là nhu cầu kích thích không? Nếu xu hướng lịch sử và dữ liệu cứng vẫn có ý nghĩa gì đó với bất kỳ ai, những con đường lớn đó sẽ kích thích người ta chuyển đi xa khỏi trung tâm đô thị, nơi đất rẻ hơn. Thêm nơi đổ nát dẫn đến thêm giao thông, và đưa bạn trở lại với việc tìm kiếm ý nghĩa trong một thế giới nơi chuyến đi hàng ngày của bạn không bao giờ kết thúc tệ.

Trong khi đó, người đóng thuế sẽ phải chịu một hóa đơn lớn để duy trì tất cả khả năng thêm vào đó. Cơ sở hạ tầng Mỹ đã thiếu hụt hơn 4 nghìn tỷ đô, và thuế xăng dầu liên bang không có sự thay đổi kể từ năm 1993. Việc phải duy trì thêm nhiều đường sẽ làm tăng thêm vấn đề này.

“Cách tôi giải thích điều này cho sinh viên đại học là bạn không thể mua sáu tủ lạnh cho phòng kí túc xá của bạn chỉ vì bạn có một bữa tiệc lớn mỗi năm,” Ryerson nói.

Học Từ Kinh Nghiệm

Chúng ta chưa từng có một thiên đường giao thông, nhưng chúng ta đã thử nghiệm nó từng chút một. Trong những năm cuối cùng của thập kỷ 1990, nền kinh tế trỗi dậy đến nỗi Mytour đã đăng một bài viết dài 42,000 từ về cáp quang dưới biển—trong bản in—đọc hay cho tất cả những người đang du lịch điên đảo. Các sân bay trên khắp đất nước lát những đường băng mới, và các hãng hàng không tăng cường đội bay của họ để đáp ứng nhu cầu. Sau đó, bong bóng dot-com nổ. Ngành công nghiệp thu hẹp; các hãng hàng không phá sản hoặc bị đối thủ nuốt chửng. Chưa đến một thập kỷ sau, điều tương tự đã xảy ra: Thêm máy bay, thêm đường băng, thêm chuyến đi bằng máy bay, cho đến khi khủng hoảng tài chính đến, và ngành công nghiệp lại hợp nhất. “Bốn hãng hàng không hàng đầu hiện nay kiểm soát 75% lưu lượng hành khách,” Lewis nói.

Và vì vậy, thiên đường giao thông này vẫn là một giấc mơ, nhưng không phải loại mơ mà bạn thực sự muốn nó thành sự thật. Trong trường hợp đó, lời khuyên tốt nhất có thể đến từ Maria và Giuse: Tổ chức bữa tiệc và khiến mọi người đến với bạn.

Ước Mơ Du Lịch

• Tại sao các hãng hàng không thường đặt nhiều chỗ hơn trên máy bay? Vì điều đó (thường) có lợi
• Sự phát triển của công nghệ thực phẩm trên máy bay, từ vôi tới sous vide
• Gặp Gennady Podolski, người đại lý du lịch sẽ đưa bạn đến bất cứ đâu, bằng mọi cách

¹Câu chuyện được cập nhật lúc 10:45 giờ ET ngày 2 tháng 1 năm 2017 để sửa tên và liên kết của Young.