Buzz
Mọi người đều tin tưởng vào loại nhiên liệu này, vì vậy quá trình chuyển đổi sang ô tô điện ở Brazil sẽ rất khó khăn.
Trong hai thập kỷ qua, việc sử dụng ô tô chạy bằng hỗn hợp xăng và ethanol đã giúp Brazil giảm lượng khí thải một cách đáng kể. Tuy nhiên, khi các nền kinh tế hàng đầu thế giới đang chấm dứt việc sản xuất ô tô động cơ đốt trong, Brazil cần phải thay đổi tư duy.
Các mẫu xe phổ biến nhất tại Brazil có thể chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu sinh học từ mía, giúp làm sạch môi trường hơn so với ô tô xăng. Bộ trưởng Phát triển Công nghiệp Uallace Moreira Lima cho biết Brazil sẽ bắt đầu lên kế hoạch giảm sự phụ thuộc vào loại nhiên liệu này.
“Brazil sẽ là quốc gia cuối cùng chuyển đổi sang ô tô điện. Đó là vì ethanol”, nhà phân tích hàng hóa cấp cao tại Green Pool Commodity Specialists, Eder Vieito, cho biết.
Theo Bloomberg, ô tô sử dụng nhiên liệu linh hoạt đã thống trị Brazil, chiếm tới 84,5% doanh số bán xe trong tháng 6, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Brazil Anfavea. Trong khi đó, xe điện chỉ chiếm dưới 0,5% thị trường.
So với đó, gần 25% doanh số bán xe chở khách tại Trung Quốc trong năm nay sẽ là xe điện. Ở Mỹ, nơi sử dụng nhiều nhiên liệu hóa thạch, xe điện cũng chiếm gần 8% doanh số bán hàng trong năm 2023.
Dự báo đến năm 2030, xe điện sử dụng pin sẽ chỉ chiếm khoảng 7% thị phần ô tô bán ra ở Brazil, thấp hơn nhiều so với mức trung bình toàn cầu dự kiến là 37%.
Hiện nay, các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng, cùng với toàn bộ ngành công nghiệp mía đường và các nhà lãnh đạo của Brazil, đang nỗ lực để duy trì sự phát triển của ethanol trong nhiên liệu xe hơi. Các biện pháp hỗ trợ ethanol đã được áp dụng, bao gồm giảm thuế và hạn chế đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc pin.
Việc chuyển đổi dự kiến sẽ gây ra nhiều khó khăn cho Brazil do ethanol là một lực lượng kinh tế quan trọng tại quốc gia sản xuất đường lớn nhất thế giới - nơi nông nghiệp chiếm khoảng 25% GDP.
Hiện nay, chính phủ đang cố gắng hỗ trợ và cân nhắc giữa cả hai ngành công nghiệp. Để ổn định ngành công nghiệp đường, chính phủ tiếp tục hỗ trợ ethanol và cố gắng thu hút các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc đến Brazil để xây dựng nhà máy mới với mục tiêu bán hàng hấp dẫn.
“Ô tô điện có vai trò quan trọng đối với Brazil và thế giới, tuy nhiên, ethanol cũng phải được coi là một phần của cuộc trò chuyện,” Renan Filho, Bộ trưởng Giao thông Brazil, nhấn mạnh.
Theo các chuyên gia, việc chờ đợi càng lâu, Brazil sẽ càng khó có thể đuổi kịp sự phát triển nhanh chóng của công nghệ xe điện. Quá trình chuyển đổi mất thời gian và quốc gia này có thể rơi vào tình trạng lạc hậu nếu không tiến triển đúng đắn.
Tương tự như nhiều nền kinh tế mới nổi khác, nơi mà chuỗi cung ứng chủ yếu tập trung vào các phương tiện giá rẻ, xe điện vẫn còn nằm ngoài tầm với của nhiều gia đình tại Brazil. Chiếc xe điện rẻ nhất hiện có trên thị trường có giá trên 140.000 reais Brazil (29.000 USD), gấp đôi giá trung bình của một chiếc xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt.
“Brazil cần phải vượt qua ranh giới an toàn nếu không muốn bị cô lập so với phần còn lại của thế giới”, Lourenço Faria, một nhà nghiên cứu tại Đại học Copenhagen, nhấn mạnh.
Theo Bloomberg, các chiếc xe chạy bằng ethanol đã lần đầu tiên xuất hiện trên đường phố Brazil vào năm 1979 khi Fiat, hiện thuộc sở hữu của Stellantis NV, giới thiệu mẫu xe sử dụng nhiên liệu sinh học. Đây là một ý tưởng mang lại sự an toàn cho Brazil trước tình hình khan hiếm dầu từ những năm 1970.
Ngoài ra, việc thúc đẩy sản xuất ô tô sử dụng ethanol cũng tạo ra nhiều cơ hội cho ngành công nghiệp mía đường, một phần quan trọng của nền kinh tế Brazil. Dự kiến trong năm nay, sản lượng mía đường và các sản phẩm phụ của Brazil sẽ đạt giá trị lên đến 105,6 tỷ reais Brazil (tương đương 22 tỷ USD).
Các mẫu xe chỉ sử dụng ethanol, được sản xuất từ cuối những năm 1970, đã bị các phương tiện sử dụng nhiên liệu linh hoạt (ethanol+xăng) soán ngôi từ năm 2003, bắt đầu với mẫu xe cỡ nhỏ Gol Flex của Volkswagen AG. Trong suốt hai thập kỷ, chúng đã giữ vững vị trí của mình.
Trong năm 2021, VW đã thành lập trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Brazil để mở rộng ứng dụng của ethanol và các loại nhiên liệu sinh học khác. Gần như tất cả các nhà sản xuất ô tô đang hoạt động tại đây đều có kế hoạch duy trì việc sử dụng ethanol trong tương lai.
Những người có tầm ảnh hưởng, bao gồm cả Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Anfavea, còn vận động để chấm dứt miễn thuế đối với hàng nhập khẩu EV, thúc đẩy sản xuất ô tô trong nước và tinh chế ethanol. Nhóm các nhà sản xuất ô tô cũng muốn thiết lập hạn ngạch nhập khẩu tạm thời đối với xe điện nhập khẩu để giúp các nhà sản xuất địa phương có thêm thời gian để phát triển sản xuất ô tô điện trong nước.
Theo các chuyên gia, câu chuyện thành công hiếm hoi về ô tô sử dụng nhiên liệu linh hoạt của Brazil đã mang lại nhiều lợi ích đáng kể. Ví dụ, một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu linh hoạt của Brazil sản xuất vào năm 2020 chỉ thải ra 16,7 tấn carbon dioxide trong suốt vòng đời của nó, so với khoảng 40-50 tấn carbon dioxide của một chiếc ô tô động cơ đốt trong.
Nhờ sử dụng nhiên liệu sinh học trong giao thông cá nhân, Brazil đã giảm khoảng 35 triệu tấn khí thải CO2 vào năm ngoái, theo Getulio Vargas Foundation. Số liệu này tương đương với việc đóng cửa 9 nhà máy than trong 1 năm, theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ.
Mặc dù các loại xe linh hoạt hoạt động tốt hơn so với xe động cơ đốt trong, nhưng hiển nhiên, chúng không thể làm sạch như các xe chạy hoàn toàn bằng pin. Trong vòng đời của mình, một chiếc ô tô điện thuần túy ở Brazil sẽ chỉ thải ra một nửa lượng khí thải carbon so với một chiếc xe linh hoạt.
Trong tháng 6, Brazil chỉ bán được 618 chiếc ô tô điện hoàn toàn - con số quá nhỏ đối với một nền kinh tế hơn 200 triệu dân. Ô tô sử dụng nhiên liệu linh hoạt vẫn chiếm ưu thế trên thị trường và dường như sẽ tiếp tục trong tương lai.
'Dân chúng đã tin tưởng vào những chiếc xe sử dụng ethanol, vì vậy, việc chuyển đổi sang xe điện hoàn toàn sẽ gặp nhiều khó khăn', Kevin Riddell, quản lý cấp cao tại GlobalData nhấn mạnh.
Hiện nay, hầu hết các nhà sản xuất ô tô tại Brazil vẫn cam kết với ethanol, nhưng trong tương lai, một mẫu xe hybrid kết hợp giữa động cơ linh hoạt và pin được xem là lựa chọn lý tưởng.
'Không thể phủ nhận vai trò của xe điện, nhưng ethanol vẫn đóng vai trò quan trọng trong 10 đến 15 năm tới với Brazil', Paula Kovarsky, giám đốc chiến lược của Raizen - công ty chế biến mía đường lớn nhất Brazil - nhấn mạnh.
Hiện nay, Toyota đã bắt đầu bán các phiên bản hybrid linh hoạt chạy bằng xăng, ethanol hoặc điện. Các nhà sản xuất ô tô lớn khác cũng đang tiến vào hướng tương tự để Brazil có thể tiếp tục sử dụng ethanol.
Stellantis, công ty sản xuất xe chiếm gần 30% thị phần tại Brazil, đang hướng tới việc phát triển công nghệ flex-hybrid vào cuối năm nay. BYD của Trung Quốc và Great Wall Motor cũng dự kiến sản xuất các mẫu xe hybrid nhiên liệu linh hoạt vào thời gian tới.
Brazil có thể tận dụng các nguồn tài nguyên quý như đồng, niken để sản xuất pin. Ngoài ra, quốc gia cũng sở hữu lượng lithium dồi dào, tạo điều kiện lý tưởng cho việc sản xuất xe điện nội địa.
'Xe điện là tương lai, nhưng chúng ta cần thời gian. Trong khi chờ đợi, chúng tôi vẫn tin tưởng vào ethanol', Ciro Possobom, đại diện của VW tại Brazil, nhấn mạnh.
Tuy nhiên, General Motors, một trong những hãng sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, có những nghi ngờ về tương lai của ô tô chạy bằng ethanol. Công ty đặt mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2040 và tập trung phát triển xe điện.
Santiago Chamorro, chủ tịch GM khu vực Nam Mỹ, cho biết xe điện sản xuất tại Brazil có thể xuất khẩu sang bất kỳ quốc gia nào, trong khi xe chạy bằng nhiên liệu linh hoạt chỉ phù hợp với một số thị trường nhất định.
'Brazil có tiềm năng trở thành thị trường xe điện lớn thứ ba trên thế giới. Vậy tại sao chúng ta lại chậm trễ?', Fabio Rua, phó chủ tịch GM Nam Mỹ, nói.
Hiện nay, ethanol vẫn được ưa chuộng rộng rãi, cả từ người tiêu dùng lẫn các nhà hoạch định chính sách. Do đó, cho đến khi Brazil chuyển hướng sang xe điện, quốc gia này sẽ phải đối mặt với nguy cơ tụt hậu trong chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu.
'Việc sử dụng ethanol có thể không phải là lựa chọn lý tưởng nhất cho Brazil', Robson Cruz, một đối tác tại Barassa & Cruz Consulting, nhận định.
Theo: Bloomberg
