VinFast chính thức bước chân vào thị trường Mỹ, châu Âu nhưng đối mặt với việc người tiêu dùng 'đói' xe điện phải đợi vài tháng để sở hữu

Để sở hữu một chiếc Tesla, người dân tại Úc phải chờ đợi từ 6 đến 9 tháng, là một chi phí phải trả đắt đỏ cho việc sở hữu chiếc xe.

Trong chiến lược phát triển, VinFast tự hào đưa sản phẩm của mình ra thị trường quốc tế và sẵn sàng cạnh tranh với các tên tuổi hàng đầu thế giới. VinFast dự kiến sẽ bắt đầu giao hàng các mẫu xe điện đầu tiên tới Mỹ và một số quốc gia châu Âu trong năm nay, sau đó mở rộng sang các thị trường khác.

VinFast hiện tại tập trung mở rộng thị trường tới Mỹ và 3 quốc gia châu Âu, gồm Đức, Pháp và Hà Lan. Sau đó, vào năm 2023, VinFast sẽ mở rộng sang nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ khác ở châu Âu.

Tuy nhiên, VinFast chưa có kế hoạch mở rộng vào Úc - một điều bất ngờ khi Úc là nơi mà việc sở hữu xe điện cần phải chờ đợi rất lâu. Lý do gì khiến VinFast trì hoãn mở rộng sang Úc?

CHIẾC XE MÀ MUỐN CŨNG KHÔNG CÓ ĐỂ MUA

Cách đây không lâu, Hyundai đã mang mẫu xe điện chiến lược của mình, Hyundai Ioniq 5, đến Úc. Theo The Guardian, Hyundai chỉ mang đến 109 chiếc cho một quốc gia có diện tích rộng thứ 6 trên thế giới với hơn 25,75 triệu dân. Kết quả dễ đoán: 109 chiếc Hyundai Ioniq 5 này đã bán hết chỉ trong chưa đầy 7 phút. Sau đó, có hơn 18.000 người khác thể hiện sự quan tâm đến chiếc xe này.

Nhưng điều gì đã khiến chiếc xe điện trở thành ước mơ của người Úc và phải chờ đợi một thời gian dài trước khi có thể sở hữu?

Đáng chú ý, việc khách hàng phải 'đấu tranh' để sở hữu Hyundai Ioniq 5 không phải là hiếm. Tương tự, người dùng cũng phải đợi từ 6 đến 9 tháng để nhận xe Tesla, hoặc như trường hợp của KIA EV6 với 500 chiếc nhưng lại có đến 20.000 người muốn mua.

Chia sẻ trên The Guardian, ông Behyad Jafari, người đứng đầu Hội đồng Xe điện Úc, nói: 'Vấn đề lớn nhất chúng tôi gặp phải là việc thu hút nguồn cung xe điện, chứ không phải là khuyến khích người Úc lựa chọn xe điện.'

CHƯA HẤP DẪN

Tuy nhiên, Úc không phải là điểm đến hấp dẫn cho các nhà sản xuất xe điện. Anh và Hàn Quốc đang dần cấm bán các xe chạy xăng từ năm 2030 và 2025, điều này là động lực lớn cho sự phát triển của xe điện. Nhưng Úc lại thiếu các chính sách môi trường và không có quy định về giảm thiểu khí thải CO₂.

Chính phủ Úc đã tuyên bố sẽ đầu tư để xây dựng các trạm sạc xe điện ở nhiều nơi công cộng và tại gia, nhưng Úc là quốc gia duy nhất trong khối OECD không áp dụng tiêu chuẩn khí thải. Trong khi châu Âu đang thực hiện tiêu chuẩn khí thải Euro 6, thì ở Úc không có gì cả.

Ông Behyad Jafari nói thêm: 'Úc không tham gia vào cuộc đua đó. Đối tác của chúng tôi ở Mỹ, châu Âu và các nơi khác trên thế giới đều không gặp phải những hạn chế tương tự vì họ có quy định để đảm bảo cung cấp đủ xe điện cho thị trường.'

Hiện nay, dù các nhà sản xuất trên thế giới đang gặp khó khăn về chuỗi cung ứng, nhưng theo một quan chức cao cấp của Hyundai Australia, ông Bill Thomas, vấn đề chủ yếu là ưu đãi khi bán xe điện. Nếu thiếu sự hỗ trợ từ chính phủ, tình hình có thể trở nên tồi tệ hơn. Đó cũng là nỗi lo của nhiều chuyên gia.

Ông Behyad Jafari tiếp tục: 'Người dân Úc vẫn tiếp tục mua xe chạy bằng động cơ đốt trong mà không nhận ra rằng họ có thể mua những chiếc xe, dù mới, nhưng sẽ trở nên không còn giá trị trong 4 hoặc 5 năm nữa. Không ai sẽ muốn mua xe chạy bằng động cơ đốt trong vì công nghệ đó đã lỗi thời. Họ đang mua điện thoại bàn trong khi thế giới đang sử dụng điện thoại di động.'

Tuy nhiên, dựa vào phản ứng tích cực của người tiêu dùng Úc đối với Tesla, Hyundai và KIA, có thể thấy đây là một thị trường tiềm năng, ít nhất là từ góc độ người tiêu dùng đã sẵn sàng. Trong tương lai, có lẽ VinFast chưa ưu tiên Úc, nhưng cũng cần nhớ rằng VinFast dự kiến sẽ mở rộng sang Úc - một khẳng định từ đại diện của VinFast trên tờ Motoring.

Trong cùng bài phỏng vấn, bà Nguyễn Thị Vân Anh, Phó Tổng Giám đốc VinFast, nói rằng việc bán và phân phối xe tại Úc còn phụ thuộc vào 'nhiều khía cạnh khác nhau'.