VinFast chú trọng vào vấn đề này, đó là 'điểm nút' quan trọng đang ràng buộc ngành xe điện tại Mỹ

Thị trường xe điện ở Mỹ đang phát triển mạnh mẽ với doanh số bán hàng ngày càng tăng. Chính phủ Mỹ cũng đang nỗ lực mạnh mẽ trong việc đầu tư vào các trạm sạc xe điện, tuy nhiên kế hoạch này vẫn đối mặt với nhiều thách thức. Nếu không được giải quyết đúng cách, sẽ rất khó để thu hút người tiêu dùng sử dụng xe điện.

Doanh số bán xe điện tại thị trường Mỹ đang tăng trưởng mạnh mẽ, nhưng những nỗ lực của chính phủ ông Biden trong việc xây dựng mạng lưới các trạm sạc xe điện trên toàn quốc lại đang chậm lại khi các bang đang tìm cách cân bằng lại nguồn tài chính và ưu tiên đầu tư vào những dự án dịch vụ mới.

Chính phủ Mỹ dự định đầu tư 7,5 tỷ USD vào việc xây dựng hệ thống trạm sạc xe điện. Đây được coi là một nỗ lực lớn trong việc phát triển ngành xe điện tại quốc gia này. Tuy nhiên, con đường phía trước vẫn còn rất nhiều thách thức. Các bang đã nhận được 424 triệu USD để đầu tư vào các trạm sạc - một phần của khoản tiền trị giá 2,8 tỷ USD của Volkswagen (VW) để bồi thường về vấn đề gian lận trong kiểm tra khí thải diesel. Trong 4 năm qua, công ty này đã chi khoảng 48% trong tổng kinh phí đó.

Sáu bang bao gồm Illinois và Connecticut cho biết họ có kế hoạch sử dụng số tiền bồi thường từ VW để đầu tư vào các trạm sạc xe điện, nhưng họ chưa nhận được bất kỳ khoản tiền nào. Bốn bang khác cho biết họ có kế hoạch sử dụng số tiền này cho các dự án khác như hệ thống xe buýt thấp khí thải hơn. Theo dữ liệu từ Atlas Public Policy, một công ty nghiên cứu theo dõi ngành công nghiệp xe điện, ba mươi tiểu bang đã phân bổ hết số tiền bồi thường, bao gồm Hawaii, New Mexico, South Dakota và New York.

Bang Texas đã chi 21 triệu đô la từ số tiền VW thanh toán cho các trạm sạc theo nguyên tắc ai đến trước sẽ được phục vụ trước từ tháng 11 năm ngoái. Số tiền này đã được sử dụng hết một cách nhanh chóng. Trong số 251 đơn đăng ký đấu thầu, hai công ty đã giành được 85% quỹ là hãng dầu mỏ Shell, PLC và chuỗi cửa hàng dừng chân nổi tiếng Buc-ee với những phòng tắm lớn.

Việc cung cấp điểm sạc hiện nay trở thành điều không thể thiếu trên khắp đất nước Mỹ vì các nhà sản xuất ô tô lớn như General Motors và Ford đều đẩy mạnh phát triển dòng xe điện của mình sau thành công của Tesla. Không chỉ vậy, Tổng thống Biden cũng đã ký một sắc lệnh nhằm thúc đẩy việc thay thế một nửa lượng xe ô tô truyền thống bằng xe điện hoặc nhiên liệu thay thế vào cuối thập kỷ này.

Doanh số bán xe điện và xe lai xăng điện của Mỹ đã tăng gấp đôi lên hơn 600.000 chiếc vào năm ngoái. Xe điện đã chiếm 6,6% trong tổng số xe được bán ra trong những tuần gần đây, khi giá xăng đã tăng lên mức cao nhất trong vòng nhiều năm trở lại đây.

Vẫn còn rất nhiều khó khăn

Tuy nhiên, ngoài bang California, mạng lưới sạc xe cần thiết để phục vụ hàng triệu xe điện vẫn rất hạn chế. Các chuyên gia về môi trường và các nhà phân tích ô tô gọi đó là vấn đề 'con gà - quả trứng' và là một rào cản lớn trong việc thu hút người dân Mỹ sử dụng xe điện.

Mặc dù hầu hết việc sạc xe điện đều diễn ra tại nhà, nhưng vẫn rất cần thiết phải xây dựng những điểm sạc công cộng, thậm chí hàng nghìn điểm để cho phép sạc xe trong trường hợp cần gấp. Chính phủ Mỹ mong muốn trang bị 500.000 trạm sạc công cộng vào năm 2030, và McKinsey ước tính có khoảng 1,2 triệu người có nhu cầu về xe điện, vì vậy trạm sạc là yếu tố vô cùng quan trọng.

Theo dữ liệu từ Chính phủ Mỹ, tính đến hiện tại Mỹ có khoảng 93.000 trạm sạc công cộng, hầu hết trong số đó đều mất hàng giờ để sạc đầy pin cho một chiếc ô tô. Các khoản đầu tư từ các tập đoàn tư nhân vào hệ thống trạm sạc đã giảm, một phần là do không đủ xe điện lưu thông để các trạm sạc đó thu được lợi nhuận.

Trong giai đoạn đầu, người lái xe ô tô động cơ đốt trong cũng phải đối mặt với những thách thức tương tự. Họ thường phải đến các cửa hàng thuốc và vật liệu xây dựng để mua nhiên liệu trước mỗi lần điều này, là cách phổ biến để đổ nhiên liệu cho xe của họ.

Thách thức đối với các bang là việc đầu tư và thu phí sạc xe điện. Ở bang Indiana, một số người đã lên tiếng lo ngại về việc sử dụng 5,5 triệu USD từ quỹ VW để các công ty mở rộng hoạt động xe điện độc quyền sang các thị trường mới trong thế kỷ 21.

Các quan chức cũng nhấn mạnh lợi ích của việc xây dựng các trạm sạc trên các tuyến đường ưu tiên với chi phí thấp hơn.

Với giá xăng đang tăng, nhiều người tiêu dùng đang xem xét liệu việc mua một chiếc xe điện có thể giúp họ tiết kiệm chi phí lâu dài hay không.

Scot Imus, Giám đốc điều hành của Hiệp hội Thực phẩm & Nhiên liệu Indiana, cho biết các trạm xăng muốn tham gia vào thị trường sạc xe điện nhưng lo ngại về việc cạnh tranh công bằng với các đối thủ trong việc cung cấp dịch vụ sạc xe điện. Ông Imus cho rằng với các nhà bán lẻ, đó không phải là một cơ hội sinh lời ngay lúc này.

Theo số liệu từ Chính phủ, các điểm sạc nhanh có thể nạp đầy pin trong khoảng 30 phút hiện đang thiếu hụt trầm trọng trên khắp Mỹ. Hầu hết các xe điện hiện nay chỉ có thể di chuyển vài trăm dặm sau mỗi lần sạc đầy pin.

Khi bang New Hampshire lần đầu tiên đầu tư vào hệ thống sạc nhanh dọc theo tuyến đường cao tốc, họ đã gặp khó khăn vì không thu hút được khách hàng nào. Sam Evans-Brown, giám đốc điều hành của nhóm vận động phi lợi nhuận Clean Energy New Hampshire, nói: 'Có quá nhiều yêu cầu để xây dựng và phát triển hệ thống sạc đến mức các công ty tính toán nghiêm túc đều kết luận rằng họ không thể thực hiện được.'

Đó là một trải nghiệm quý báu cần lưu ý. Tim White, một giám sát viên tài nguyên không khí tại Sở Dịch vụ Môi trường New Hampshire, nói rằng sau đó, chính phủ đã triển khai một quy trình tài trợ hợp lý hơn và đang làm việc với những dự án tại 35 địa điểm.

Thống đốc J.B. Pritzker của bang Illinois đã đặt mục tiêu có một triệu chiếc xe điện lưu thông vào năm 2030 và đã đưa ra kế hoạch sửa đổi để sử dụng quỹ từ VW chưa được sử dụng, trong đó bao gồm việc sử dụng 12,7 triệu đô la cho các trạm sạc.

Ông Pritzker nói rằng bang đang tập trung vào việc xây dựng các trạm sạc và cổng sạc nhanh. 'Ý tưởng dẫn đầu trong lĩnh vực sạc xe điện là rất quan trọng và theo quan điểm của tôi, chúng tôi vẫn chưa đủ khả năng để làm điều đó.'

Ở bang Texas, quá trình đấu thầu để khai thác các điểm sạc công cộng của bang đã khiến một số công ty phản đối. Tom Smith, giám đốc điều hành của Liên minh Tài nguyên vận tải điện Texas, một nhóm ủng hộ việc phát triển xe điện mạnh mẽ hơn nữa, cho biết: 'Quyết định về việc ai sẽ nhận được tài trợ không phải là một kế hoạch hoặc phân bổ kĩ lưỡng, mọi thứ diễn ra quá nhanh.'

Shell đã gửi đơn đăng ký nhưng đã bị trả lại, đây là một trong những công ty đầu tiên nộp đơn. Họ có kế hoạch đầu tư vào các trạm sạc tại 13.000 điểm bán lẻ của mình ở Mỹ, nhưng không đề cập đến viện trợ từ Texas.

Các quan chức tại Texas bảo vệ quy trình của tiểu bang, cho biết số tiền có sẵn cho các dự án như vậy trên toàn tiểu bang. Người phát ngôn của Ủy ban Chất lượng Môi trường Texas nói: 'Quy trình này đảm bảo rằng các khoản tài trợ sẽ được phân phối một cách hiệu quả.'

Theo WSJ