VinFast - Là một trong top 5 OEM hàng đầu trong bảng xếp hạng EV50 châu Á, Trung Quốc tiếp tục củng cố vị thế trung tâm

VinFast của Việt Nam được đánh giá sẵn sàng trở thành một hiện tượng mới đang nổi bật tại khu vực Đông Nam Á.

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), dự kiến xe điện (EV) sẽ chiếm 13% tổng doanh số bán xe chở khách trên toàn thế giới vào năm 2022, tăng từ gần 9% vào năm 2021.

Vì lý do này, DIGITIMES Asia đã chọn và phân loại 50 công ty hàng đầu hoạt động trong lĩnh vực xe điện tại Châu Á cho cuộc khảo sát Asia Supply Chain EV 50 survey (EV 50).

Các công ty được đánh giá và điểm từ 1 đến 5 dựa trên dữ liệu cụ thể của ngành. Điểm cao hơn biểu thị sự phát triển tiên tiến hơn của công ty.

Khi xem xét về OEM, có thể thấy sự phát triển của ngành xe điện từng quốc gia. So sánh dựa trên các khía cạnh như quy mô kinh doanh, pin, hệ thống truyền động, công nghệ tự lái và sạc nhanh/hoán đổi pin.

Đặc biệt, BYD của Trung Quốc và Hyundai Motor của Hàn Quốc đang dẫn đầu so với Toyota, Tata Motors và VinFast. Theo EV 50, BYD dẫn đầu về doanh số bán hàng với 594.000 xe điện được bán ra vào năm 2021. Công ty Trung Quốc còn vượt qua Tesla về doanh số bán xe điện toàn cầu trong nửa đầu năm 2022.

Trong khi đó, Hyundai vượt qua Toyota nhờ sớm tham gia thị trường xe hybrid, plug-in hybrid và xe điện. Đầu tư vào công nghệ sản xuất pin và sạc nhanh giúp Hyundai tiến xa hơn các đối thủ.

Toyota tụt lại so với các đối thủ vì không tiết lộ kế hoạch phát triển xe chạy điện thuần túy cho tới cuối năm 2021. Điều này khiến Toyota đạt điểm thấp hơn trong việc phát triển công nghệ sạc và pin so với các đối thủ từ Trung Quốc và Hàn Quốc trong cuộc khảo sát.

Các nhà sản xuất xe điện mới nổi như Tata Passenger Electric Mobility (TPEM - Ấn Độ) và VinFast (Việt Nam) đang mở rộng nhờ sự hỗ trợ từ các công ty mẹ.

Theo DIGITIMES Asia, VinFast sẵn sàng trở thành hiện tượng mới ở Đông Nam Á. Mặc dù hoạt động chưa lâu, VinFast đã phát triển công nghệ trợ lái ADAS mạnh mẽ. Các tính năng hỗ trợ lái tự động trên các mẫu xe của VinFast là kết quả của hợp tác giữa hãng xe Việt và ZF - một nhà cung cấp uy tín trong ngành xe hơi thế giới.

VinFast đang tích cực mở rộng quy mô kinh doanh xe điện sang các thị trường lớn như Mỹ và châu Âu. Họ đã nộp hồ sơ để chuẩn bị cho đợt IPO tại Mỹ với dự kiến thu về khoảng 2 tỷ USD và giành được ưu đãi khoảng 1,2 tỷ USD cho nhà máy sản xuất xe điện ở Bắc Carolina, Mỹ.

VinFast cũng đang hợp tác quốc tế để nâng cao chất lượng sản phẩm với các đối tác hàng đầu như Pininfarina, ZF, Durr, Bosch, ABB, Faurecia, Dassault, Google…

VinFast đã đầu tư mạnh vào phát triển pin lithium-ion và vật liệu pin thể rắn cho xe điện.

Công ty tiếp tục tập trung vào phát triển hệ thống truyền động và công nghệ sạc nhanh/thuê pin.

Thị trường xe điện sẽ trải qua nhiều biến động trong tương lai

Thị trường xe điện của Trung Quốc là thị trường lớn nhất thế giới, với dự đoán doanh số bán xe điện sẽ vượt 5,5 triệu xe trong năm nay.

Tom Lo, Giám đốc nghiên cứu tại DIGITIMES Research, cho biết sự thành công của các nhà sản xuất ô tô truyền thống thường phụ thuộc vào các nhà cung cấp đáng tin cậy. Trong lĩnh vực sản xuất xe điện, việc tìm kiếm các loại pin, động cơ điện, ADAS và các công nghệ tiên tiến là ưu tiên hàng đầu.

Bảng xếp hạng EV 50 cho thấy Trung Quốc đang đầu tư mạnh vào xe điện khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống và các công ty khởi nghiệp đều tăng tốc phát triển và sản xuất xe điện.

Trung Quốc nắm giữ lợi thế quan trọng trong công nghệ pin, một yếu tố quan trọng của xe điện. Dữ liệu từ SNE Research cho thấy 6/10 nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới đến từ Trung Quốc, trong đó nhà sản xuất pin CATL của Trung Quốc dẫn đầu với lô hàng cao nhất trong 5 năm qua.

Ngoài ra, Trung Quốc còn đang đẩy mạnh các nhà cung cấp thiết bị điện tử ô tô, bao gồm cả công nghệ màn hình hàng đầu và các nhà cung cấp LiDAR. Mặc dù không có lợi thế trong vi mạch ô tô như Nhật Bản, nhưng Trung Quốc đã tăng cường năng lực và thúc đẩy sự xuất hiện của các công ty trong lĩnh vực này.

Cả Nhật Bản và Hàn Quốc đều sở hữu ngành công nghiệp ô tô được công nhận toàn cầu với lịch sử lâu dài hơn Trung Quốc. Sự đổi mới trong ngành thường phụ thuộc vào các nhà sản xuất ô tô lớn. Ví dụ, Toyota đã hành động chậm chạp hơn trong việc chuyển đổi sang xe điện so với đối thủ của mình ở Trung Quốc và châu Âu, làm trì hoãn quá trình chuyển đổi của Nhật Bản.

Dù chuỗi cung ứng ô tô ở Hàn Quốc không phức tạp như ở Nhật Bản, nhưng nước này đã bắt đầu phát triển xe điện trên quy mô lớn từ rất sớm. Hàn Quốc cũng là cơ sở sản xuất pin quan trọng thứ hai trên thế giới, chỉ sau Trung Quốc. Ba nhà sản xuất hàng đầu, LGES, Samsung SDI và SK On, đều dẫn đầu trong sản xuất pin cho xe điện.

Xe điện đã tạo ra những thay đổi cơ bản trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Trung Quốc đã trở thành quốc gia tiên phong với quy mô thị trường và năng lực công nghệ lớn nhất. Tuy nhiên, liệu Trung Quốc có duy trì được đà phát triển khi Mỹ và các nước phương Tây giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc hay không vẫn còn là một câu hỏi.

DIGITIMES Asia nhận định, Nhật Bản và Hàn Quốc cần thoát khỏi sản xuất xe động cơ đốt trong để chuyển sang sản xuất xe điện. Đài Loan, Ấn Độ và Việt Nam cần tận dụng cơ hội trong quá trình điện khí hóa để tạo ra sự hiện diện toàn cầu.