Với E-tron, Audi Cho Thấy Điều Gì Một Chiếc SUV Điện Có Thể Làm

Thành phố Masdar, một thành phố kế hoạch sạch sẽ đang phát triển ngoại ô Abu Dhabi, nảy mình từ cát với một tầm nhìn duy nhất: giúp Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất từ bỏ dần dần nguồn dầu khổng lồ của chính mình. Thành phố nhỏ tuổi 10 này phục vụ như một ổ cắm cho các công ty công nghệ sạch. Nó tích hợp những chiến lược thiết kế và xây dựng mới nhất để giảm thiểu tiêu thụ năng lượng. Nó chỉ chạy bằng năng lượng tái tạo. Vì vậy, việc Audi chọn nó làm điểm xuất phát cho các chuyến lái thử nghiệm truyền thông đầu tiên của chiếc SUV điện hoàn toàn mới E-tron là điều phù hợp.

Chuyến đi của chúng tôi qua Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã chứng minh sự kết hợp giữa những đoạn đường nhẵn, không tì vết (đáng tiếc là được kiểm soát bởi camera tốc độ), một quãng đường leo dốc lên ngọn núi cao 4,000 feet và một cảnh đồng cát cao chia thành những con đường đất lạc bởi cát rơi lẻ tẻ. Đường nhựa màu đen mở rộng dễ dàng, với việc điều khiển mượt mà nhờ vào mô-men xoắn cao được cung cấp bởi những động cơ điện kép giống nhau, mặc dù sự nghiêng của thân xe giới hạn sự vui vẻ. Hệ thống lái toàn bộ và quản lý hạ thấp cát bị gió quản lý một cách mạnh mẽ.

Thành tựu cuối cùng này là một trong những điểm mạnh hấp dẫn nhất của E-Tron, vì nó là chiếc xe điện duy nhất trên thị trường cho phép những người đua xe đầy hứng khởi tắt hoàn toàn hệ thống kiểm soát ổn định của xe, một dấu hiệu của sự tự tin của Audi. Và đó là dấu hiệu của lý thuyết thiết kế và kỹ thuật toàn diện làm cho E-tron trở thành sự tương đương lăn bánh của Masdar City: thông minh, hiệu quả và xây dựng từ những hệ thống biết được những gì mà người khác đang làm.

Dưới cả lái xe mạnh mẽ và lái xe nhẹ để ép ra nhiều dặm nhất từ pin 95 kWh, chiếc E-tron có công suất 400 mã lực, giá $74,800 không bao giờ giảm sức mạnh hoặc tiêu tốn điện nhanh chóng đặc biệt. (Bộ pin 36 mô-đun được thiết kế bởi Audi sử dụng tế bào LG và được xây dựng tại nhà máy chuyên dành của xe ở Bỉ.) Dải hoạt động cuối cùng chưa được xác định, nhưng có thể sẽ khoảng 200 dặm. Model X của Tesla có vẻ gần 300 với pin lớn hơn một chút, nhưng Audi có đủ để làm hài lòng hầu hết nhu cầu hàng ngày của tài xế.

Dải hoạt động vững chắc này đến từ nhiều động thái khác nhau, bắt đầu từ hệ số cản không khí 0.28 của E-tron. Hệ thống phanh tái tạo đóng góp tới 30% dặm đó bằng cách quản lý quyền lực và cân bằng tái tạo xuống mili giây và bất kể chân bạn đang ở trên ga hay phanh. Các cổng làm mát thích ứng phía trước thêm 4.6 dặm vào dải hoạt động khi cần làm mát ít và chúng có thể đóng lại. Hệ thống treo không khí sẽ giảm chiều cao của xe một inch khi độ rơi không phải là vấn đề, thêm vào đó 6 dặm nữa.

Các nhà thiết kế của Audi đã trang trí một số đường viền sáng bóng bên ngoài để chỉ ra tình trạng EV của E-tron, nhưng không có gì quá mạnh mẽ: Chiếc SUV này được thiết kế để là một chiếc ô tô chức năng mà người ta thực sự muốn mua khi nó ra mắt vào đầu năm 2019, không chỉ là một tuyên bố. Thật may mắn là E-tron là một chiếc xe sử dụng được một cách rất hiệu quả. 57 feet khối lưu trữ gần bằng với chiếc SUV khổng lồ chạy xăng Q7 của Audi. Bên trong cũng rộng rãi, thậm chí là cho người lớn ngồi ở ghế sau. Hệ thống giải trí được thiết kế lại mới có giao diện tinh tế, màn hình cảm ứng haptic và nhận dạng chữ viết tốt hơn.

Quan trọng là khách hàng tiềm năng phải thoải mái với chiếc xe nếu Audi hy vọng đưa chúng vào đường phố với số lượng đủ lớn để đẩy mạnh nỗ lực điện của mình và cảnh quan EV tổng thể. Điều này được hỗ trợ bởi việc công ty mẹ Volkswagen cũng đang đầu tư vào Electrify America như một phần của thỏa thuận sau vụ scandal Dieselgate, phân phối một số tỷ đô la giá trị các trạm sạc trên khắp đất nước. Tại nhiều trạm đó, chiếc xe có thể đạt đến 80% pin trong 20 đến 30 phút.

Vì là một chiếc Audi, những điểm chạm sang trọng không chỉ giới hạn ở công nghệ điện. Phiên bản cơ bản bao gồm một hệ thống âm thanh cao cấp và đèn pha LED. Thêm một vài ngàn đô nữa sẽ mang lại cho bạn một bộ tính năng hỗ trợ lái xe như tránh va chạm và kiểm soát hành trình thích ứng. Thêm vài ngàn đô nữa sẽ đưa bạn lên ghế mát-xa và cửa đóng êm.

Nhưng phiên bản Mỹ không có điều quan trọng: gương chiếu hậu ảo. Audi là nhà sản xuất đầu tiên trên thế giới thay thế gương chiếu hậu cánh kính thông thường bằng camera hiển thị hình ảnh trên màn hình gắn trên bảng cửa (tùy chọn). Quy định cũ kỹ làm cho chúng không thể được ở đây, nhưng có lẽ không sao. Đơn giản là nói, những gương ảo đó chưa đủ tốt.

Chúng quá tối và độ phân giải quá thấp. Trên hành trình của tôi, tôi gặp khó khăn khi thích ứng với vị trí của chúng và thiếu các góc nhìn chi tiết, và không bao giờ cảm thấy tự tin khi sử dụng chúng. Cho đến khi Bộ Giao thông Hoa Kỳ cập nhật quy tắc của mình, Audi có lẽ đã cải thiện công nghệ. Nhưng để bắt đầu, nhà sản xuất cần tập trung vào việc đưa E-tron ra thị trường với ít rắc rối và điểm đau nhất có thể. Nếu gương chiếu hậu ảo phải được hy sinh, thì không vấn đề gì. Và khi bạn bước vào chiếc SUV điện mượt mà, hiệu quả này, bạn sẽ không quay lại nhìn phía sau mọi cách.

• Giúp giải quyết bí ẩn cốt lõi của máy tính lượng tử
• Google Glass không phải là một thất bại. Nó đặt ra những lo ngại quan trọng
• Chúng ta vẫn không hiểu được bản demo lớn nhất
• Luật này của Úc có thể ảnh hưởng đến quyền riêng tư toàn cầu
• Một máy phát hiện dối lừ quét mắt đang tạo ra một tương lai u ám
• 👀 Đang tìm kiếm những thiết bị mới nhất? Xem những lựa chọn của chúng tôi, hướng dẫn mua quà và các ưu đãi tốt nhất suốt cả năm
• 📩 Muốn thêm nhiều thông tin? Đăng ký nhận bản tin hàng ngày của chúng tôi và không bao giờ bỏ lỡ những câu chuyện mới và tuyệt vời nhất của chúng tôi