Buzz
Sau khi trừ các chi phí, Viễn Cần Sơn thu được lãi 1.000 NDT/chiếc xe. Số tiền này bằng tổng thu nhập từ việc bán ngũ cốc của ông trong 5 năm trước đó. Với sự hào hứng không ngừng, ông đã không ngại vượt xa 1.800 km, di chuyển giữa Vận Thành và Quảng Châu để mang xe về và bán lại, thu lợi nhuận.
Khi nhắc đến thương hiệu Dayun, nhiều người nghĩ đến những chiếc xe tải hạng nặng, nhưng đối với nhiều người thuộc thế hệ trung niên ở Trung Quốc, ký ức sâu sắc nhất về Dayun lại là những chiếc xe máy.
Viễn Cần Sơn, người đứng đầu Tập đoàn Dayun là một trong số ít doanh nhân trong ngành công nghiệp xe máy đã chuyển mình thành công.
Viễn Cần Sơn sinh năm 1968, là con út trong một gia đình nghèo tại vùng quê Vận Thành, tỉnh Sơn Tây (Trung Quốc). Sinh ra và lớn lên trong khó nhọc, cậu bé họ Viễn dường như đã bị ám ảnh bởi việc kiếm tiền. Khi còn đi học, cậu thường xuyên ngủ gật trong lớp và không có động lực học hành. Dù sao thì làm ruộng cũng không cần đến kỹ năng giải phương trình bậc hai.
Tuy nhiên, Viễn Cần Sơn không muốn làm ruộng, không phải vì sợ khổ mà vì ông nghĩ rằng làm ruộng kiếm được quá ít tiền. Do đó, sau khi hoàn thành chương trình giáo dục bắt buộc, cậu thiếu niên kiên quyết ra ngoài để làm ăn. Không có bất kỳ kỹ năng hay mối quan hệ nào, Viễn Cần Sơn bắt đầu bằng nghề bán lại lương thực nhưng công việc vất vả lại chẳng mang lại nhiều thu nhập.
Trong mùa xuân năm 1986, các anh em họ của Viễn Cần Sơn, đang làm việc xa nhà, đã lái xe máy trở về để ăn tết. Vào thời điểm đó, một chiếc xe máy mới ở Vận Thành có giá từ 4-5.000 tệ, đủ để nuôi sống ông trong hơn 20 năm. Chàng thanh niên Viễn quyết định rời quê nhà để đi làm việc bên ngoài, không ngờ số phận của mình sẽ thay đổi đến như vậy.
Một chuyến đi kéo dài 5 năm làm ruộng
20 năm sau cải cách và mở cửa ở Trung Quốc là thời kỳ hoàng kim của các doanh nhân nhỏ. Hầu hết các doanh nhân hàng đầu của Trung Quốc đều bắt đầu khởi nghiệp trong thời kỳ này. Họ đa phần có trải nghiệm giống như của Viễn Cần Sơn: sinh ra trong nghèo khó, học vấn không cao và bắt đầu từ việc lao động chân tay.
Thời kỳ đó, khởi nghiệp không đòi hỏi học vấn cao, chỉ cần có tầm nhìn và dũng khí, bạn sẽ có cơ hội làm giàu. Thế hệ của Viễn Cần Sơn có lẽ là những doanh nhân hạnh phúc nhất. Sau một năm rời quê, ông tự tin đặt mục tiêu cho bản thân mà người nông thôn xưa không thể tưởng tượng, đó là có hộ khẩu thành thị, có nhà và ô tô trong vòng 10 năm.
Năm 1987, Viễn Cần Sơn mới 19 tuổi, đã vay mượn 3.000 NDT và đi đến Quảng Châu để bắt đầu kinh doanh. Với sự kiên trì và ham muốn thay đổi cuộc sống, dù không có kỹ năng và không có mối quan hệ, anh thanh niên vẫn có thể chịu đựng khó khăn và mong ước đổi đời. Sau khi đi lang thang quanh Quảng Châu vài ngày, Viễn Cần Sơn phát hiện một chiếc xe máy Jialing 70 được bán với giá 2.000 NDT.
Ở quê hương Vận Thành, thậm chí cả những chiếc xe máy cũ cũng đắt hơn rất nhiều. Viễn Cần Sơn cảm thấy cơ hội đã đến, vậy nên anh mua chiếc xe máy ngay lập tức và dự định bán lại ở Vận Thành. Tuy nhiên, chi phí vận chuyển quá cao, nên cuối cùng anh quyết định tự lái chiếc xe máy trở lại quê nhà. Việc lái xe liên tục trong 6 ngày 5 đêm không phải vô ích, vào ngày thứ ba sau khi trở về nhà, đã có người đến mua.
Chiếc xe máy cuối cùng được bán với giá 3.500 NDT. Sau khi trừ chi phí, Viễn Cần Sơn kiếm được lời 1.000 NDT. Số tiền này bằng tổng thu nhập từ việc bán ngũ cốc của ông trong 5 năm. Điều này khiến ông hào hứng và bắt đầu thường xuyên đi lại giữa Vận Thành và Quảng Châu. Trong thời gian đó, Viễn Cần Sơn còn học được kiến thức về xe máy. Sau 4 năm kiên trì, khi đã tích lũy được tài sản ban đầu, 23 tuổi, ông mở một cửa hàng bán lẻ xe máy ở Vận Thành.
Vào thời điểm đó, có ít thương nhân bán xe máy ở Vận Thành, nhưng ông đã thành công trở thành một đại lý bán nhiều thương hiệu xe máy trong và ngoài nước. Năm 1992, doanh thu của cửa hàng đạt 20 triệu NDT, lợi nhuận hàng ngày không dưới 2 triệu NDT. Nhờ đó, mục tiêu mua nhà và xe của cậu thiếu niên ngày nào cũng được thực hiện sớm hơn 6 năm.
Năm 1997, Viễn Cần Sơn thành lập Tập đoàn Tongda, chuyên kinh doanh xe máy với doanh thu hàng năm lên tới 2 tỷ NDT. Tập đoàn này cũng trở thành đại lý xe máy lớn nhất ở Sơn Tây và nổi tiếng trong ngành. Tuy nhiên, ông không tự mãn với điều đó, với tầm nhìn xa, ông nhanh chóng cảm nhận được nguy cơ khi công việc kinh doanh đang diễn ra thuận lợi.
Vào những năm 1990, ngành công nghiệp xe máy Trung Quốc phát triển nhanh chóng và cạnh tranh khốc liệt hơn. Viễn Cần Sơn tin rằng không có sản phẩm thì có thêm kênh bán hàng cũng vô ích nên ông quyết định tham gia vào lĩnh vực sản xuất xe máy.
Thực tế cũng phù hợp với dự đoán của Viễn Cần Sơn, khi thế kỷ mới đến gần, nhiều nhà sản xuất xe máy bắt đầu cuộc chiến về giá, tỷ suất lợi nhuận giảm mạnh. Năm 1998, toàn bộ ngành công nghiệp xe máy phải đối mặt với một mùa đông lạnh giá, lợi nhuận của Tập đoàn Tongda cũng giảm 40% và mong muốn tự sản xuất xe máy của ông càng trở nên mạnh mẽ hơn.
Tuy nhiên, để tự sản xuất xe máy, Viễn Cần Sơn vẫn cần một cơ hội. Sau nhiều năm trì hoãn vì không có năng lực sản xuất và thiếu vốn, ông vẫn chưa thực hiện được ước mơ của mình. Thế nhưng cuộc sống luôn đầy bất ngờ, khi Viễn Cần Sơn đang lo lắng về cách gia nhập ngành sản xuất xe máy, một công ty tên Beiyi đã tiếp cận ông và muốn thuê ông làm quản lý.
Sự lạnh lẽo của ngành công nghiệp xe máy là vấn đề của cả ngành, nhiều người không tin rằng Viễn Cần Sơn có thể thay đổi hoàn cảnh của Beiyi, nhưng ông đã làm được và còn vô cùng thành công. Sự tự tin của ông xuất phát từ hiểu biết sâu sắc về tình hình ngành và sức mạnh của công ty. Ông đã chuẩn bị kế hoạch kinh doanh, kế hoạch lãi lỗ hàng tháng, kế hoạch quảng cáo, biện pháp giảm chi phí và kế hoạch bán hàng từ trước.
Cuối cùng, hợp tác với Beiyi đã giúp Viễn Cần Sơn tìm được con đường vào ngành sản xuất xe máy. Năm 2004, ông thành lập thương hiệu xe máy riêng của mình là Dayun Motorcycle và xây dựng một cơ sở sản xuất xe máy mới. Năm 2005, Hội nghị đại lý toàn quốc của Dayun được tổ chức và doanh số bán hàng của cũng bắt đầu tăng mạnh. Năm 2008, Dayun hợp tác với Ban tổ chức Olympic Bắc Kinh và trở thành nhà cung cấp xe máy độc quyền cho Thế vận hội Olympic và Thế vận hội Paralympic.
Chuyển đổi và phát triển xuyên biên giới
Năm 2004, thị trường bất động sản Trung Quốc bắt đầu phát triển và Viễn Cần Sơn, với khả năng cảm nhận tốt, cũng tham gia vào cuộc chơi kéo dài hơn mười năm này. Dù bận rộn với công việc ở Beiyi, ông vẫn kiên trì đọc sách hai giờ mỗi ngày và thành công lấy bằng thạc sĩ quản trị kinh doanh tại Đại học Tôn Trung Sơn.
Sự chuyển đổi tích cực và sự học hỏi chăm chỉ đã giúp Viễn Cần Sơn hoạt động kinh doanh hiệu quả hơn và quản lý bất động sản thành công vượt qua khó khăn, hỗ trợ ông thăng tiến trong sự nghiệp. Thị trường xe máy Trung Quốc đã qua thời kỳ huy hoàng, với các thành phố lớn áp dụng 'quy định hạn chế xe máy', thị trường xe máy đang thu hẹp.
Ngược lại với thị trường ô tô đang phát triển, nhận thấy rằng quy trình quản lý của cả hai lĩnh vực có nhiều điểm tương đồng, Viễn Cần Sơn đã bắt đầu triển khai kinh doanh ô tô từ rất sớm. Năm 2004 khi đầu tư vào bất động sản, ông đã đầu tư 2 tỷ NDT để thành lập Công ty TNHH sản xuất ô tô Dayun ở Vận Thành, giai đoạn xây dựng đầu tiên với sản lượng mục tiêu là 15 tỷ NDT.
Vấn đề khó khăn về kỹ thuật sản xuất ô tô cao hơn nhiều so với xe máy. Trong tập đoàn, nhiều người phản đối về việc đầu tư quá nhiều, công nghệ chưa đạt tiêu chuẩn và thị trường còn nhỏ. Nhưng Viễn Cần Sơn vẫn tin tưởng vào kế hoạch của mình. Ông chọn đầu tư vào xe tải hạng nặng thay vì tham gia vào thị trường cạnh tranh khốc liệt của xe nhỏ và xe du lịch.
Trước khi bắt đầu sản xuất, xe tải hạng nặng Dayun đã phải vượt qua nhiều thách thức. Điều này khiến ông nhận ra rằng việc tạo ra từ không gì mới là điều đáng giá. Năm 2008, nhờ vào việc triển khai dự án cơ sở hạ tầng, Dayun đã sản xuất ra chiếc xe tải hạng nặng đầu tiên.
Xe tải hạng nặng có nhu cầu lớn do việc triển khai dự án cơ sở hạ tầng ở Trung Quốc. Dayun không chỉ có giá thành hợp lý mà còn đáp ứng được chất lượng. Sản phẩm nhanh chóng được thị trường đón nhận.
Với thành công vang dội của Dayun, nhiều công ty khác muốn tham gia vào thị trường xe tải hạng nặng nhưng đều thất bại. Sau khi vượt qua khủng hoảng, Tập đoàn Dayun ngày nay đã trở thành một trong 500 công ty hàng đầu Trung Quốc.
Hành trình khởi nghiệp của Viễn Cần Sơn đã trở thành nguồn cảm hứng cho giới trẻ Trung Quốc. Ông nhận ra rằng sự thành công của mình phụ thuộc vào sự học hỏi liên tục, ý thức nhạy bén và sự chăm chỉ.
(Theo Toutiao)
