Xây Dựng Bản Đồ Xe Buýt Khi Không Có Tuyến Đường Hoặc Trạm

Để đi xe buýt, bạn cần biết nơi xe đang đi và nơi nó dừng lại trước tiên. Nhưng ở Beirut, và ở tới 60% các đô thị trên thế giới, không có bản đồ giao thông công cộng. Hệ thống xe buýt của thủ đô Lebanon, do một nhóm các nhà điều hành và tài xế tư nhân quản lý thay đổi hàng ngày, không có các điểm dừng cố định.

Năm 2017, sinh viên Đại học Mỹ tại Beirut thành lập một công ty khởi nghiệp có tên Yalla Bus, được tài trợ bởi các học bổng và nhà tài trợ, với mục tiêu đẩy mạnh việc sử dụng hệ thống xe buýt mơ hồ và đôi khi không uy tín của thành phố. (Yalla có nghĩa là “Hãy đi” trong tiếng Ả Rập.) Ban đầu, nhóm muốn tạo ra một ứng dụng có thể truyền lịch trình xe buýt thời gian thực trực tiếp đến điện thoại người dùng. Nhưng họ nhận ra họ cần một điều gì đó đơn giản hơn trước tiên — một bản đồ.

“Chúng tôi muốn làm điều gì đó để giúp giảm ùn tắc giao thông, bảo vệ môi trường, giúp mọi người di chuyển với một phương tiện rẻ hơn so với taxi hoặc việc sở hữu một chiếc ô tô, bởi vì một số người không thể chi trả cho một chiếc,” nói Yara Nassar, hiện đã là cựu sinh viên AUB với Yalla Bus.

Để tạo ra bản đồ của họ, nhóm thực hiện điều hợp lý nhất: họ bắt đầu bằng cách đi xe buýt và định tuyến đường bằng tay. Sau đó, họ trò chuyện với tài xế về tuyến đường của họ. Họ thăm các chủ sở hữu của đội xe buýt hoạt động trong thành phố và thuyết phục họ cho phép công ty khởi nghiệp lắp đặt máy theo dõi GPS trên các phương tiện của họ. Tháng trước, sau hai năm công việc, Yalla Bus triển khai bản đồ xe buýt trực tuyến của mình. Họ cũng có bản giấy, in và phân phối khoảng 3,000 bản tại các trường đại học của thành phố.

Các sinh viên AUB không phải là người duy nhất tạo bản đồ hệ thống xe buýt không chính thức. Một nhóm công nghệ dân sự tại Viện Công nghệ Massachusetts nói rằng hơn một nửa số đô thị lớn trên thế giới thiếu bản đồ giao thông công cộng. Trong năm năm qua, những người đam mê tạo bản đồ tình nguyện ở các thành phố như Cairo; [Managua], Nicaragua (https://www.mapanica.net/); Amman, Jordan; Nairobi, Kenya; và Addis Ababa, Ethiopia đã đi theo các tuyến đường khắp thành phố để đưa những gì đã tồn tại lên giấy, hoặc vào dữ liệu máy tính để được phân tích. (Lebanon thậm chí còn có một nhóm tình nguyện tạo bản đồ khác, BusMap.me.) Nhiều trong số những nhóm này hy vọng một ngày nào đó sử dụng thông tin họ thu được để thu hút sự chú ý của các cơ quan chính quyền địa phương hoặc quốc gia — và sử dụng dữ liệu của họ để cải thiện hệ thống vận tải chung.

Việc tạo ra một bản đồ không đặt ra trật tự cho hệ thống. Ngược lại, những người vẽ bản đồ tình nguyện nói. Sarah Williams, giáo sư công nghệ và quy hoạch đô thị tại MIT, bắt đầu làm việc vào năm 2012 với các nhóm địa phương và các trường đại học ở Nairobi để vẽ bản đồ cho hệ thống xe buýt minibus “matatu” phổ biến nhưng tư nhân của thành phố. Bây giờ, cô làm việc để tạo ra công cụ số để giúp các tổ chức cơ sở thực hiện các dự án tương tự trên khắp thế giới. “Những hệ thống xe buýt này đôi khi được coi là rất không chính thức và tự do, nhưng bản đồ cho thấy có một trật tự,” cô nói. “Trên thực tế, có một hệ thống và hệ thống đó có thể được sử dụng để giúp kế hoạch các sáng kiến vận tải mới.”

Nhờ bản đồ và dữ liệu, một số hệ thống xe buýt không chính thức này đã có thể tận dụng nguồn lực của chính phủ và tư nhân. Điều này đã xảy ra ở Nairobi, nơi từ năm 2014 Cơ quan Quốc gia Quốc lộ Kenya đã hợp tác với các Tổ chức phi chính phủ như Viện chính sách vận tải và phát triển và UN-Habitat để sử dụng dữ liệu của dự án bản đồ matatu để tạo kế hoạch và đề xuất cho hệ thống vận tải bus nhanh tại thủ đô quốc gia. Dự án Nairobi cũng đã làm việc để đảm bảo rằng dữ liệu của nó được định dạng đúng để nhập vào các công cụ số khác, như Google Maps. Ngày nay, người đi xe buýt ở thành phố có thể sử dụng ứng dụng để theo dõi thời gian xe buýt giống như ở các thành phố có hệ thống vận tải công cộng hình thành như New York, Berlin hoặc Tokyo.

Một điều tương tự đã xảy ra ở Amman, sau khi một liên minh các nhóm tiến bộ năm 2014 tạo ra một sáng kiến mang tên Maan Nasel (“Cùng nhau, chúng ta sẽ đến được”). Mục tiêu làm cho nhiều người hơn sử dụng 75 hoặc số bus, minibus hoặc dịch vụ taxi theo tuyến ở thành phố và ngoại ô của nó, và cũng làm cho hệ thống trở nên dễ điều hướng hơn đối với khoảng 14% cư dân thành phố đã sử dụng nó, theo nhóm. “Chúng tôi nhận thấy rằng người sử dụng thường chỉ sử dụng phương tiện công cộng cho các chuyến đi thường xuyên của họ, như đến nơi làm việc. Nếu họ muốn thực hiện chuyến đi khác, họ sẽ không biết phải chọn tuyến đường nào, nên họ chỉ đơn giản bắt taxi,” nói Hazem Zureiqat, một tình nguyện viên với Maan Nasel cũng là một chuyên gia tư vấn vận tải toàn thời gian.

Nhóm biết rằng chính phủ Amman có dữ liệu hạn chế về các dịch vụ hoạt động trong thành phố. (Cuối cùng, nó là cơ quan cấp giấy phép hoạt động chính thức.) Nhưng nhóm không thể có được thông tin đó. Vì vậy, các tình nguyện viên Maan Nasel đã mang theo điện thoại thông minh của họ, nhảy lên xe buýt và sử dụng ứng dụng theo dõi để vẽ bản đồ cho các chuyến đi của họ. Hệ thống xe buýt ở Amman cũng không có các trạm xe buýt, vì vậy sau khi tải lên dữ liệu, nhóm đã phải tạo ra một số trạm, chỉ định nơi người đi xe buýt có thể đứng để gọi xe. Nhóm cũng tạo ra hệ thống đánh số tuyến riêng của mình, để giúp người đi xe buýt phân biệt giữa các loại xe.

Đến năm 2016, Maan Nasel đã triển khai bản đồ đầu tiên về hệ thống vận tải, một biểu đồ màu sắc tỏa ra ngoài thủ đô và vào các khu vực khác của Jordan. Hình ảnh này đã làm ngạc nhiên nhiều cư dân. “Tôi đã cho thấy bản đồ của chúng tôi cho nhiều người, và họ nhìn vào và nói, ‘Đây là tuyệt vời. Liệu điều này có được thực hiện không?’” nói Zureiqat. “Họ nghĩ đó là một hệ thống tương lai, nhưng nó thực sự tồn tại ngày nay.”

Hiện nay, nhóm chặt chẽ hợp tác với chính phủ Jordan, người đã có sự quan tâm mới đối với giao thông công cộng và chấp nhận dự án bản đồ xe buýt không chính thức như của mình. Bước tiếp theo, bắt đầu từ mùa hè này: Nhóm sẽ bắt đầu lắp đặt máy theo dõi trên các xe buýt, để truyền thông tin định tuyến thời gian thực. Họ muốn xây dựng một ứng dụng.

Ở Beirut, chính phủ cho đến nay vẫn rất sẵn lòng để các tổ chức tình nguyện về bản đồ thực hiện việc thu thập và duy trì dữ liệu, theo Nassar, của Yalla Bus. Và hệ thống xe buýt vẫn còn vấn đề của mình. Nó có thể chậm và không dự đoán, và các phương tiện không luôn được bảo dưỡng tốt. Nhiều sinh viên vẫn muốn sử dụng điện thoại của họ để gọi xe qua Uber hoặc Careem hoặc lái xe tự lái. Đến cuối năm nay, Yalla Bus cũng muốn triển khai ứng dụng xe buýt riêng của mình, để sinh viên có thể sử dụng điện thoại để tìm cách đi khác qua thành phố.

Các bài viết tuyệt vời khác từ MYTOUR

• Tại sao tôi (vẫn) yêu công nghệ: Bảo vệ cho một ngành công nghiệp khó khăn
• Các dự luật “Nhịp tim” đều sai về khoa học
• Bên trong hoạt động giám sát khổng lồ của Trung Quốc
• Chuyên gia mua sắm an toàn trên Amazon
• “Nếu bạn muốn giết người, chúng tôi là những người đúng”
• 🏃🏽‍♀️ Muốn có những công cụ tốt nhất để giữ gìn sức khỏe? Hãy kiểm tra lựa chọn của đội ngũ Gear chúng tôi cho những bộ đồ theo dõi sức khỏe tốt nhất, trang thiết bị chạy (bao gồm giày và tất), và tai nghe tốt nhất.
• 📩 Nhận thêm thông tin nội bộ của chúng tôi với bản tin hàng tuần Backchannel của chúng tôi