Xe đạp điện gập mới của Lectric với động cơ trung tâm có thể đi được 100 dặm với giá $1999

Xe đạp điện Lectric XP 2.0 đã là một trong những sự mua sắm tốt nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm, với động cơ mạnh mẽ, khung gập và các thành phần tốt đẹp với giá nghìn đô. Nhưng trong khi XP 2.0 là một chiếc xe đạp điện đa năng cho những người chỉ muốn di chuyển từ điểm A đến điểm B, chiếc xe đạp điện mới nhất của Lectric, XPremium, đang cố gắng mang lại giá trị trong phân khúc hiệu suất cao hơn.

Tôi chưa có cơ hội để tự lái thử XPremium, nhưng tôi đã nhấn mạnh khi thấy thông số kỹ thuật và các thành phần được cung cấp với giá $1,999 ($1,799 trong vài ngày đầu tiên).

Chiếc xe tích hợp ba tính năng hiếm thấy trong phân khúc giá và gần như chưa từng xuất hiện trên một chiếc xe đạp gập: động cơ trung tâm, cảm biến mô-men xoắn và gần 1,000 Wh dung lượng pin.

Đây không phải là trường hợp của những trò lừa đảo từ cộng đồng. Chiếc xe có sẵn để đặt hàng trước ngay bây giờ trên trang web của Lectric và dự kiến sẽ giao hàng vào tháng 6. Phần còn lại của thông số kỹ thuật cũng trông rất chắc chắn:

• Động cơ trung tâm 500W (800W cực đại)
• Cảm biến mô-men xoắn
• Pin kép 48V 10.4 Ah cho tổng cộng 998.4 Wh
• Cảm biến chuyển số phát hiện khi bạn thay đổi số để giảm thiểu áp lực trên hệ truyền động
• Tốc độ tối đa 45 km/h (28mph) (có thể được cấu hình với tốc độ thấp hơn)
• Gash (rất hiếm trên xe đạp động cơ trung tâm)
• Phanh đĩa thủy lực
• Lốp 20 x 4” Chaoyang được điền Slime chống xì bánh
• Phuộc dầu trước với hành trình 80mm
• Đèn trước tích hợp (đó là bản nâng cấp cao cấp tôi đã thử nghiệm trên XP 2.0, và nó tốt hơn trung bình)
• Gọng sau đi kèm
• Gọng trước được lắp trên khung để tăng độ chắc chắn
• Giao hàng hoàn toàn lắp ráp

Quay lại với động cơ, các đơn vị trung tâm thường chỉ xuất hiện trên xe đạp điện gần $3,000 vì chúng đắt hơn và phức tạp hơn so với động cơ truyền thống ở trục bánh xe. Chúng tôi sẽ giải thích về các lợi ích khác nhau của chúng trong bài viết này, nhưng ý chính là chúng có xu hướng tạo ra một trải nghiệm đạp xe giống như việc đạp một chiếc xe đạp thông thường.

Khác với động cơ trục bánh xe, động cơ trung tâm có thể tận dụng các bánh xe của chiếc xe để đạt hiệu suất tối ưu, làm cho chúng trở nên xuất sắc khi leo dốc và tối đa hóa quãng đường di chuyển. Chúng cũng giúp phân phối trọng lượng về phía trung tâm của xe để có khả năng xử lý tốt hơn.

Nhược điểm là động cơ trục bánh xe tăng áp lực lên hệ thống truyền động của bạn, nhưng cảm biến chuyển số trên XPremium sẽ giảm bớt vấn đề đó.

Lý do khác khiến xe đạp điện trung tâm thường mượt mà hơn so với động cơ trục bánh xe là hầu hết chúng có cảm biến mô-men xoắn tích hợp. Một cảm biến nhịp truyền thống sẽ bật và tắt như một công tắc khi bạn bắt đầu đạp, nhưng một cảm biến mô-men xoắn thực sự phát hiện cách bạn đang đạp xe mạnh để cung cấp sự hỗ trợ tương ứng. Nó biết bạn cần nhiều sự giúp đỡ khi bạn đang leo dốc một ngọn đồi dốc hơn là khi bạn đang đi dọc theo một con đường phẳng, chẳng hạn.

Dù không phải tất cả động cơ trung tâm được làm giống nhau, và cách triển khai cũng quan trọng. Nhưng mặc dù Lectric không chỉ định thương hiệu động cơ trên trang web của mình, kiểm tra kỹ thuật gần đây cho thấy nó mang nhãn hiệu Wuxi TruckRun. Chiếc xe duy nhất khác mà tôi đã thử nghiệm với động cơ TruckRun là Priority Current, và đó là một trong những chiếc xe đạp điện tốt nhất mà tôi đã đi nhờ cung cấp công suất mạnh mẽ mà không thiếu mô-men xoắn. Thật không may, chiếc đó có giá $3,300.

Lectric có thể đang sử dụng một biến thể TruckRun khác, và có thể nó không có điều chỉnh đồng đều như ebike của Priority. Nhưng nếu trải nghiệm tương tự như Current, người đi đạp sẽ có một trải nghiệm thú vị. Ít nhất là, điều đó nên là một cải tiến so với cảm giác hơi nhảy của XP 2.0.

Tôi cũng muốn khen ngợi bộ pin khổng lồ; 1.000 Wh quá lớn. Ebike thông thường chỉ có một nửa, và tôi chỉ thấy một số ít ebike gập có tầm này. Những chiếc có pin tương tự không có động cơ trung tâm hoặc cảm biến mô men. XPremium hầu như là một con kỳ lân trong thế giới ebike.

Lectric cho biết bạn sẽ có thể đi được hơn 161 km (100 dặm) ở các mức hỗ trợ thấp, hoặc 80 km (50 dặm) mà không cần đạp. Xét về mức độ tôi đã đi được hơn 40 dặm trên Current với pin 500 Wh, ước tính này có vẻ hợp lý. Nhưng đối với hầu hết mọi người không thường xuyên tham gia cuộc đua thế kỷ, lợi ích thực sự sẽ là sử dụng hỗ trợ cao mà không lo sợ hết pin — hoặc đơn giản là không cần phải sạc xe mỗi ngày.

Tôi có một số lo ngại với thiết kế, mặc dù chúng chủ yếu là cá nhân. Tôi không phải là người hâm mộ lốp dày, mà tôi thấy chúng gây rắc rối hơn giá trị của chúng, đặc biệt là trong môi trường đô thị. Bạn có thể gặp khó khăn khi tìm một cửa hàng xe đạp sẽ bảo dưỡng chiếc xe của bạn, việc tìm lốp thay thế tốt là khó khăn, và chúng thêm trọng lượng không cần thiết.

Hầu hết là, tôi chỉ ước Lectric cung cấp một số biến thể thiết kế. Tôi sẽ thích chiếc xe hơn nếu có khả năng mua nó với lốp bình thường và một cái càng cố định, giống như XP Lite mới cũng của công ty, để giảm trọng lượng. Cái trọng lượng 34 kg (75 lb) gần như làm mất mục đích của việc có một chiếc xe đạp gập.

Nó cũng không phải là ebike đẹp nhất mà tôi đã thấy.

Tuy nhiên, đó chỉ là những điều mà tôi cá nhân không ưa thích. Rõ ràng, người Mỹ thích lốp dày khi xem xét sự phổ biến của chúng ở đây tại Hoa Kỳ, và việc bao gồm chất kín lốp mang lại một số an tâm trước những cú đâm.

Lectric XPremium đang trở thành một giao dịch xuất sắc. Chúng ta sẽ phải xem chiếc xe hoạt động như thế nào trong thế giới thực để biết nó có đáp ứng được những lời nói của nó hay không; Tôi đặc biệt tò mò về hiệu suất của động cơ và cảm biến mô men. Nhưng từ những gì tôi có thể thấy cho đến nay, các công ty ebike khác cạnh tranh trong phạm vi giá sẽ phải nâng cao trình độ của họ.