Xe điện biến thành nguồn cung cấp điện dự phòng hữu ích

Có một số nhà sản xuất ô tô tại Mỹ đang tích hợp tính năng sạc V2H (Vehicle to Home) - nơi dòng điện có thể đảo chiều và hỗ trợ xe điện cung cấp năng lượng cho toàn bộ ngôi nhà.

Buổi sáng hôm ấy, sau khi cơn bão Ian làm hỏng hệ thống điện nhà Westley ở thành phố Haines, Florida, ngoại ô phía tây nam Orlando, anh ta vội vàng lấy 2 sợi dây điện dài để cắm vào chiếc Ford F-150 Lighting để truyền năng lượng cho ngôi nhà. Tủ lạnh, đèn, quạt và TV sau đó đã có thể sử dụng bình thường.

Bộ sạc này của Ford F-150 Lighting, mặc dù còn khá thô sơ, vẫn có thể cung cấp đủ năng lượng cho toàn bộ ngôi nhà, giúp Westley nấu bữa tối trên bếp điện và thư giãn xem một bộ phim yêu thích. Mất sóng di động và Internet do cơn bão làm mất, gia đình nhỏ này đã bật nhạc jazz, thư giãn và chờ đợi điện trở lại.

Sarah Ferguson, vợ của Westley, không ngờ đến tính tiện lợi này khi họ đặt hàng chiếc Ford F-150 Lighting vào tháng 5 năm trước. Họ chỉ muốn một chiếc xe điện để chở đồ và tiện cho việc đi lại.

“Chúng tôi nghĩ rằng sẽ sử dụng nó khi đi cắm trại. Nhưng không ngờ rằng nó lại trở thành cứu cánh để chúng tôi nấu ăn và chiếu sáng căn nhà. Thật tuyệt vời”, Sarah nói.

Mặc dù Ford đã quảng cáo tính năng sạc hai chiều của F-150 Lighting như một tính năng lý tưởng trong trường hợp mất điện, hầu hết khách hàng mua xe đều giống như Sarah, tức là không quan tâm đến việc sử dụng xe điện như một giải pháp dự phòng vào ban đêm. Một cuộc khảo sát với hơn 1.500 chủ xe điện ở Mỹ cho thấy không ai nhắc đến vấn đề này. Phần lớn đều cho biết họ mua xe điện để tiết kiệm chi phí và bảo vệ môi trường.

“Các nghiên cứu cho thấy, phòng trường hợp khẩn cấp không phải lý do chính để mua xe điện. Người ta chủ yếu quan tâm đến giá cả, khoản thanh toán hàng tháng, số km có thể đi trên mỗi lần sạc và kiểu dáng xe. Mua xe điện như một biện pháp phòng trường hợp khẩn cấp cũng là một ý tưởng sáng suốt”, Mark Schirmer, đại diện từ cửa hàng nghiên cứu Cox Automotive, nơi thường xuyên khảo sát người mua về quyết định mua xe, chia sẻ.

Sau khi câu chuyện của gia đình Westley được chia sẻ trên các phương tiện truyền thông xã hội, số lượng người Mỹ mua Ford F-150 Lighting tăng vọt, theo lời của Giám đốc điều hành của Ford, Jim Farley.

Có nhiều loại sạc hai chiều như của Ford F-150 Lighting. Ford là một trong số ít nhà sản xuất ô tô tại thị trường Mỹ cung cấp tính năng V2H (Vehicle to Home), nơi dòng điện có thể đảo chiều và giúp xe cung cấp năng lượng cho toàn bộ ngôi nhà. Tiện ích này mở đường cho sự phát triển của V2G (Vehicle to Grid) - một công nghệ có thể giúp các công ty điện tận dụng xe điện không hoạt động để quản lý lưới điện.

Bloomberg trích dẫn câu chuyện của Christine Cannella làm ví dụ. Vào đêm trước khi bão Ian đổ bộ, cô gái này đã sạc đầy chiếc xe bán tải Rivian R1T ở Fort Myers, Florida. Năm ngày sau đó, nó trở thành vật cứu cánh cho cả gia đình - giúp Cannella có thể nướng xúc xích trên bếp điện và pha cà phê mỗi sáng. Khi ngôi nhà trở nên quá ngột ngạt, cô và chú chó nhỏ sẽ ngủ trên ghế sau của Rivian và thưởng thức hệ thống điều hòa mát mẻ.

“Chiếc xe điện đã hỗ trợ chúng tôi rất nhiều trong suốt 48 giờ đó”, Christine Cannella chia sẻ.

Cô ấy cho biết ban đầu mua Rivian chỉ để đi làm. Nhưng sau cơn bão Ian, quan điểm của cô đã hoàn toàn thay đổi.

“Ban đầu, tôi nghĩ sẽ cắm điện vào tủ lạnh nhưng sau này sợ tốn quá nhiều điện. Tôi học được cách tiết kiệm. Thay vì vứt thức ăn dư thừa, tôi nên sử dụng chúng”, Cannella chia sẻ.

Trong một bài báo về Chính sách Năng lượng năm 2018, các nhà nghiên cứu đã mô phỏng việc một người di tản vì cơn bão trên chiếc Nissan Leaf, và kết luận rằng, có thể thành phố sẽ không đủ bộ sạc công cộng. Sự cố lưới điện cũng có thể xảy ra nếu nhiều người cùng lúc sạc điện. Các thảm họa như cháy rừng hoặc sóng thần cũng mang theo những rủi ro cao hơn.

“Tôi khuyến khích mọi người nên tiến hành thêm một số nghiên cứu, để họ biết mình có bao nhiêu trạm sạc và tính toán sẽ sạc ở đâu trong trường hợp khẩn cấp”, Shawn Adderly, giám đốc của Pacific Gas and Electric tại San Francisco và cũng là tác giả của bài báo năm 2018, nhấn mạnh.

Các nhà lập kế hoạch chính sách gần đây cũng đã bắt đầu tính đến khả năng xảy ra thiên tai khi quy hoạch hạ tầng xe điện. Trong kế hoạch quy hoạch ở Florida công bố vào năm 2020, bang này được dự đoán sẽ cần nhiều bộ sạc nhanh dọc theo các tuyến đường sơ tán. Năm ngoái, Cục Bảo vệ Môi trường liên bang cũng đã chi hàng triệu USD cho hàng chục địa điểm sạc chiến lược, hầu hết được trang bị bộ lưu trữ pin để tiếp tục hoạt động khi lưới điện gặp sự cố.

Trong khi đó, câu chuyện của Ferguson và những gia đình khác tại Florida sau cơn bão Ian đã thể hiện rõ lợi ích lớn của việc thực hiện ý tưởng điện khí hóa nước Mỹ. Nếu các phương tiện khác như xe buýt cũng được điện hóa, việc sạc hai chiều có thể cung cấp năng lượng cho các nhà chờ và các dịch vụ khẩn cấp khác, thậm chí hỗ trợ các lưới điện đang gặp vấn đề.

Ngay sau khi cơn bão Ian đổ bộ vào North Port, hệ thống điện địa phương sập hoàn toàn, trừ nhà của anh Judkins. Cục pin trong chiếc Tesla Model X đã giúp gia đình này tiêu thụ năng lượng dư thừa từ các tấm pin mặt trời và duy trì nguồn điện trong 8 ngày liền.

Tesla hiện vẫn chưa trang bị sạc V2H hoặc ổ cắm điện tiêu chuẩn trên bất kỳ mẫu xe nào. Điều này làm thất vọng anh Judkins và nhiều chủ xe khác. Tuy nhiên, bộ pin trên xe vẫn rất hữu ích.

“Mọi người thường tỏ ra tò mò về việc tại sao Elon Musk không áp dụng công nghệ V2H để cung cấp năng lượng cho ngôi nhà”, Judkins chia sẻ, và đồng thời tiết lộ rằng chiếc Model X của ông đã trở thành “trạm sạc điện di động” dành cho cộng đồng hàng xóm cần sử dụng.

“Tôi không thường xuyên giao tiếp với hàng xóm, nhưng khi cơn bão đổ bộ, tôi cảm thấy nghĩa vụ phải hành động. Tôi đã đến trước cửa nhà họ và nói rằng “Hei, tôi có nguồn điện, bạn có thể ngồi trong xe của tôi và sạc điện thoải mái.”

Theo: Bloomberg