Xe điện có bán ở Việt Nam dù thiếu trạm sạc?

Gần đây, nhiều mẫu xe ô tô điện từ các thương hiệu trên thế giới đã ra mắt tại thị trường Việt Nam, tuy nhiên, hầu hết chỉ là để khảo sát thị trường.

Trong thị trường Việt Nam, có nhiều dòng xe ô tô điện từ các thương hiệu nội địa và quốc tế như VinFast, Hyundai, BMW, Audi, Porsche Taycan, Mercedes-Benz, TMT Motos… với mức giá từ vài trăm triệu đến gần chục tỷ đồng.

Hyundai vừa giới thiệu mẫu xe IONIQ 5. Mặc dù vẫn chưa có trạm sạc công cộng, nhưng Hyundai đang phát triển mạng lưới trạm sạc cùng các đối tác trên toàn quốc.

Hyundai tặng khách hàng mua IONIQ 5 bộ sạc cao cấp tại nhà, dù chi tiết chưa được công bố, nhưng dựa trên điện dân dụng 220V, chuyên gia ước tính bộ sạc cao cấp có công suất từ 7,7 - 10,9 kW, mất 6-9 giờ để sạc đầy 100% pin cho IONIQ 5.

Trong khi đó, sạc tiêu chuẩn theo xe là loại 2,5 kW AC, mất khoảng 30 giờ để sạc đầy bộ pin có dung lượng 72,9 kWh của xe.

Ngoài Hyundai, mới đây hãng TMT Motos cũng ra mắt mẫu xe điện mini có tên HongGuang Mini EV với giá từ 239 - 285 triệu đồng. Hãng cũng cung cấp bộ sạc cao cấp cho khách hàng mua xe tự sạc tại nhà, nhưng nhiều người tiêu dùng cho rằng xe này không có hiệu suất cao khi chỉ có thể đi được 120 đến 170 km sau mỗi lần sạc.

Trong khi đó, các thương hiệu như Audi, Porsche, Mercedes-Benz, BMW đang nhắm vào đối tượng khách hàng nhỏ, không cạnh tranh trực tiếp với các hãng khác với mức giá từ 2,9 đến gần 10 tỷ đồng.

Không một hãng xe nào có trạm sạc công cộng, trong khi các trạm sạc phải phủ theo mạng lưới rộng khắp giống như trạm xăng.

Để bán xe, VinFast đang mở rộng mạng lưới trạm sạc. Họ đã phát triển 150.000 trạm sạc pin công cộng phủ khắp 63 tỉnh thành. Tuy nhiên, VinFast không chia sẻ mạng lưới này với các thương hiệu khác.

Các dòng xe điện khác thường cung cấp cho khách hàng một bộ sạc cao cấp để sạc tại nhà hoặc chỉ cung cấp dịch vụ sạc pin tại các showroom, đại lý của hãng.

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), trạm sạc đóng vai trò quan trọng như trạm tiếp nhiên liệu cho xe động cơ đốt trong, đặc biệt ở các đô thị đông đúc.

Nhiều hãng xe điện mới chỉ quan tâm thăm dò thị trường Việt Nam mà chưa thực sự đầu tư vào hệ thống trạm sạc công cộng.

Thực tế, khách hàng Việt không chấp nhận một sản phẩm gây bất tiện trong quá trình sử dụng, họ chỉ có ấn tượng và yêu thích ban đầu.