Xe điện có cần phải vận động nhanh như xe thể thao không?

Các nhà sản xuất xe điện đang quảng cáo phương tiện của họ có khả năng tăng tốc lên 100km/h nhanh như thế nào, nhưng liệu điều đó có cần thiết không?

Ferrari F8 Spider 2022 có thể đạt tốc độ 0-100km/h chỉ trong 2,9 giây. Số liệu này không làm ngạc nhiên với một chiếc siêu xe thể thao như thế. Đáng chú ý, một chiếc Ferrari trị giá hơn 300.000 USD gần như không thể vượt qua chiếc bán tải điện GMC Hummer nặng 4 tấn trong một cuộc đua drag. Drag là một loại đua ôtô siêu tốc trên một đoạn đường ngắn chỉ 400 mét, xe nào về đích trước sẽ thắng.

Nhờ cấu trúc chạy bằng điện, chiếc bán tải của GMC trông khá lớn lên, nhưng vẫn đạt được tốc độ tương đương với Ferrari chỉ kém vài phần mười giây. Với giá chỉ bằng một phần ba của Ferrari. Ngoài ra, những chiếc xe điện khác có giá chỉ bằng một nửa Hummer cũng có thể đạt tốc độ đó.

Các nhà sản xuất xe điện thường coi việc làm cho xe của họ đạt tốc độ siêu xe là một trong những mục tiêu chính của họ. Điều này có thể tạo ra sự chú ý cho sản phẩm trong chiến dịch quảng cáo, nhưng cũng gây ra lo ngại về an toàn. Vì không phải ai cũng có khả năng điều khiển một siêu xe.

So sánh giữa Ferrari và Hummer làm nổi bật ưu điểm của xe điện so với xe chạy bằng nhiên liệu. Năng lượng điện cung cấp mô-men xoắn và khả năng tăng tốc tức thời mà không cần chờ đợi cho động cơ bắt đầu hoạt động.

'Tất cả đều dựa trên vật lý. Bạn có động cơ điện với toàn bộ mô-men xoắn và có thể đạt công suất cực đại trong một phần mười giây mà không cần chờ đợi cho hệ thống truyền động kích hoạt', Tim Grewe, giám đốc chiến lược về điện của General Motors, nói. General Motors quản lý nhiều thương hiệu như Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC…

Xe điện tạo ra 100% mô-men xoắn tại chỗ và giữ được mô-men xoắn này ở mức cao ngay từ khi khởi động. Trong khi đó, động cơ đốt trong cần phải tăng tốc lên một số vòng quay nhất định mới đạt được mô-men xoắn cực đại.

Khả năng tăng tốc của xe điện Hummer

Theo một báo cáo từ AlixPartners về khả năng tăng tốc và sức mạnh của xe điện, các xe điện thuần túy mạnh mẽ hơn nhiều so với xe sử dụng động cơ đốt trong do không có tổn thất trong quá trình đốt cháy và hệ thống truyền động đơn giản hơn. Công ty tư vấn này cho biết xe điện truyền 89% năng lượng tới bánh xe, con số cao hơn nhiều so với 16% của xe động cơ đốt trong. Hiệu suất của xe điện cũng được cải thiện từ hệ thống phanh tái tạo.

Gregory Shaver, giáo sư kỹ thuật cơ khí tại Đại học Purdue, cũng nhấn mạnh rằng cấu trúc vật lý của xe điện cũng cho phép nó đạt tốc độ cao hơn. Đặc biệt, lớp pin nặng của xe điện thường được đặt dưới thân xe. Thiết kế này giúp phân bố trọng lượng đồng đều và tạo áp lực xuống đường tốt hơn so với xe động cơ đốt trong.

Khi công suất của động cơ vượt quá sức bám của lốp xe, xe sẽ có xu hướng bật lên, thậm chí là khi đi qua một con dốc nhỏ. Điều này giải thích tại sao trong thiết kế của các chiếc xe đua công thức một, các bộ phận khí động học hoạt động ngược lại với cánh máy bay, giúp xe giữ ổn định và tiếp xúc tốt với mặt đường ở tốc độ cao trong các góc cua.

Tập trung quá nhiều vào tốc độ

Một trong những yếu tố quan trọng đối với các ô tô điện trong giai đoạn ban đầu là phạm vi hoạt động. Ngày nay, các nhà sản xuất ô tô đang ngày càng chú ý đến hiệu suất tăng tốc của xe điện. Thậm chí, GMC còn quảng cáo tính năng phóng Watts to Freedom trên chiếc Hummer của họ. Và sự tập trung của các nhà sản xuất vào tốc độ dường như đang hơi quá mức.

Tesla tuyên bố rằng chiếc Tesla 3 trị giá 56.000 USD có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ trong 3,1 giây. Mẫu xe tải điện hạng nặng của hãng cũng có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong 5 giây. Nhưng liệu điều này cần thiết với một chiếc xe chuyên vận chuyển hàng hóa không?

Tương tự, một công ty khởi nghiệp khác là Lucid cũng đang gặp phải tình trạng tương tự. Roger Griffiths, giám đốc kỹ thuật của đội đua Andretti Autosport, nói: “Tôi đã ngồi vào chiếc Lucid Air Dream 1.000 mã lực và cảm thấy như được phóng đi từ một chiếc tàu lượn siêu tốc.”

Tuy nhiên, nếu không muốn chi trả 169.000 USD cho chiếc Lucid Air Dream để trải nghiệm tốc độ đó, bạn vẫn có nhiều lựa chọn khác với giá rẻ hơn. Ví dụ, một chiếc mô tô Kawasaki Ninja trị giá 30.500 USD cũng có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong khoảng 3 giây. Ngoài ra, thị trường cũng có những chiếc xe điện nhanh như chớp với giá chỉ bằng một phần nhỏ của chiếc Lucid.

Theo Delta-Q Technologies, một công ty công nghệ sạc điện ở Vancouver, British Columbia, Canada thì theo truyền thống, xe điện có lợi thế về khả năng tăng tốc so với xe chạy bằng xăng. Tuy nhiên, chúng sẽ thua kém ở tốc độ tối đa. May mắn là với sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện, tình trạng này đã không còn nữa. Chiếc Model S Plaid của Tesla có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 322 km/h.

“Những loại tốc độ này cao hơn nhiều so với tốc độ mơ ước của một người lái xe trung bình và điều đó cho thấy tốc độ tối đa trung bình của một chiếc xe điện đang được cải thiện”, Conway Hui, giám đốc kỹ thuật ứng dụng và hỗ trợ khách hàng của Delta-Q nói.

Rủi ro về tốc độ

Đối mặt với vấn đề này, những người ủng hộ lái xe an toàn và các chuyên gia đã đặt câu hỏi liệu việc cung cấp khả năng tăng tốc này cho những người lái xe hàng ngày có thực sự là một ý tưởng tốt không.

Theo Roger Griffiths, những người lái xe đua có sự nhanh nhẹn và được rèn luyện nhiều hơn đáng kể so với người bình thường. Môi trường lái của xe đua và xe hơi thông thường cũng rất khác nhau. Đó là lý do tại sao có rất nhiều câu chuyện về việc chủ sở hữu thường đâm xe của họ chỉ vài ngày sau khi mua Lamborghinis, Ferraris và các siêu xe khác.

Các hãng xe thường không công bố thông tin về các vụ tai nạn liên quan đến siêu xe mới, nhưng Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Cao tốc Mỹ (IIHS-HLDI) đã phát hiện rằng hơn một nửa các yêu cầu bảo hiểm va chạm đối với các dòng xe hiệu suất cao thường xảy ra trong vòng 120 ngày đầu tiên kể từ thời điểm mua.

'Bên cạnh bạn, còn có các người tham gia giao thông khác. Các con đường chúng ta đi không giống như bề mặt đường đua. Mặc dù động cơ điện giúp xe tăng tốc nhanh nhưng các nhà sản xuất ô tô không cần phải tập trung quá nhiều vào hiệu suất tăng tốc như một yếu tố lái xe cơ bản,” David Zuby của Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Cao tốc Mỹ cho biết.

Thực tế, GMC đã cảnh báo rằng 'Chế độ Watts to Freedom chỉ được thiết kế để sử dụng trên các đường đua kín. Người lái có trách nhiệm đảm bảo rằng phong cách lái và khả năng tăng tốc không gây nguy hiểm hoặc bất tiện cho những người tham gia giao thông khác'.

Trong mọi trường hợp, ông Zuby tin rằng các cơ quan an toàn nên bắt đầu xem xét liệu việc chuyển đổi sang xe điện có làm tăng các vụ tai nạn do chạy quá tốc độ hay không.

'Đây là một lĩnh vực cần được quan tâm', ông nói, 'nhưng sẽ mất một thời gian trước khi có đủ xe điện để thực hiện loại nghiên cứu này.'