Xe Điện Giảm 0.54% Tiêu Thụ Xăng Dầu Tại Hoa Kỳ

Xe điện chưa bao giờ được ưa chuộng như vậy. Gần như mọi nhà sản xuất ô tô đều đang thực hiện nỗ lực điện hóa, được thúc đẩy bởi các quy định chính phủ sắp tới trên khắp thế giới nhằm giảm sự phụ thuộc của chúng ta vào nhiên liệu hóa thạch. Nhưng liệu phong trào này có tác động gì không? Tại Hoa Kỳ, các phương tiện cắm điện đang bán chạy hơn bao giờ hết, mặc dù có tình trạng thiếu nguồn cung và tăng giá đáng kể tại nhiều đại lý.

Theo Argonne National Lab, từ năm 2010 đến cuối năm 2021, hơn 2,1 triệu phương tiện cắm điện đã được bán ở Hoa Kỳ, trong đó có 1,3 triệu xe điện pin. Đó nghe có vẻ như là một con số ấn tượng, nhưng hãy nhớ rằng, đó là từ một tổng số lượng xe ô tô và xe tải quốc gia gần 276 triệu. Argonne ước tính rằng mặc dù có tất cả những chiếc cắm điện này, tiêu thụ xăng dầu quốc gia chỉ giảm 0,54% trong năm 2021.

Tính đến thời điểm này, Argonne tính toán rằng các phương tiện cắm điện tại Hoa Kỳ đã đi được gần 70 tỷ dặm kể từ năm 2010, tiêu thụ 22 terawatt-giờ năng lượng trong quá trình này. Điều này đã thay thế việc sử dụng hơn 2,5 tỷ gallon xăng dầu và 19 triệu tấn khí nhà kính, theo báo cáo của Argonne, tuy nhiên để có bối cảnh, Hoa Kỳ đã tiêu thụ khoảng 369 triệu gallon xăng mỗi ngày vào năm 2021. Trong năm 2021 cụ thể, các phương tiện cắm điện đã tiết kiệm khoảng 690 triệu gallon xăng - khoảng hai ngày tiêu thụ - và giảm lượng khí CO₂ thải ra 5,4 triệu tấn, tiêu thụ 6,1 TWh trong quá trình.

Sự tăng trưởng lớn nhất trong việc bán các phương tiện cắm điện đã xảy ra vào năm 2021, tăng gấp đôi so với năm trước từ 308,000 xe lên 634,000 xe. Điều này có lẽ không quá ngạc nhiên, khi có nhiều mô hình xe điện mới ra thị trường năm ngoái. Thực tế, doanh số bán xe điện toàn bộ (BEV) tăng 92% lên 457,000 xe vào năm 2021, trong khi doanh số bán xe điện lai cắm (PHEV) tăng 150% lên 175,000.

Argonne giả định rằng người lái xe cắm điện hành vi tương tự như người lái xe chạy xăng nhưng áp dụng một hệ số tiện ích cho PHEVs dựa trên kích thước pin và một hệ số điều chỉnh dựa trên phạm vi ước tính của EPA cho BEVs, với điểm cơ sở là một phương tiện động cơ đốt trong nội 13,500 dặm (21,727 km), với tỷ lệ pha trộn 57% lái xe trên đường cao tốc và 43% lái xe trong thành phố. Giảm tỷ lệ lái hàng năm do Covid-19 được áp dụng cho năm 2020 và 2021.

Với việc phương tiện cắm điện chiếm gần 1% tổng số phương tiện nhẹ trên đường ở Hoa Kỳ, đáng tiếc rằng giảm tiêu thụ xăng dầu chỉ là hơn một nửa phần trăm.

Tuy nhiên, Argonne cung cấp bằng chứng chống lại những người nói tiêu cực nghĩ rằng việc áp dụng xe điện sẽ làm đổ vỡ lưới điện - vào năm 2021, việc sạc xe điện chỉ chiếm 0,15% tổng tiêu thụ điện của Hoa Kỳ. Thú vị là Argonne phát hiện rằng trong khi hiệu suất của BEV đã giảm nhẹ kể từ năm 2018, hiệu suất phạm vi điện của PHEV thực sự giảm đột ngột giữa năm 2019 và 2021, điều mà Argonne đổ lỗi cho sự tăng kích thước và trọng lượng của SUV điện.

Báo cáo này không phải là một lý lẽ chống lại việc mọi người mua xe điện, tất nhiên; bất kỳ sự tiết kiệm xăng nào cũng là cải thiện so với việc chuyển xăng dầu đó thành ô nhiễm không khí làm trầm trọng hóa biến đổi khí hậu. Nhưng bây giờ rõ ràng rằng các xe điện tự chúng không phải là bài phép thuật cho vấn đề khí hậu liên quan đến giao thông của chúng ta, và tương lai sẽ đòi hỏi nhiều người hơn phải đi bộ, đạp xe, hoặc đi xe bus để đến nơi họ muốn.

Câu chuyện này ban đầu xuất hiện trên Ars Technica.