Xe xanh không đủ: Tất cả các phương tiện giao thông cần phải được điện hóa

Khi bạn nghĩ đến một phương tiện điện, có khả năng bạn sẽ tưởng tượng đến một chiếc ô tô. Nhưng có một cách tiến triển yên tĩnh đang diễn ra trong lĩnh vực giao thông. Hóa ra, điện hóa có thể làm kỳ diệu cho gần như tất cả các lựa chọn giao thông của chúng ta, từ xe đạp điện đến xe máy đến xe buýt đến tàu hàng và thậm chí là máy cày và xe tải nặng. Sớm không còn cần đốt xăng và dầu diesel trong động cơ đốt trong.

Điều này quan trọng, vì giao thông điện sẽ là quan trọng trong nỗ lực chống biến đổi khí hậu. Nếu tất cả các ô tô trên đường đều chạy bằng điện tái tạo, chúng ta sẽ giảm gần một phần năm lượng khí thải của mình. Chúng ta cũng sẽ ở trong tình thế tốt hơn để đối mặt với sự gia tăng giá dầu liên quan đến chiến tranh, và tận hưởng không khí sạch và thành phố yên bình hơn.

Điều đáng mừng là xe điện đang trở thành một vấn đề trong cuộc bầu cử, với Đảng Lao động hứa hẹn một mạng lưới sạc xe điện quốc gia tại sự kiện khai mạc chiến dịch bầu cử của mình, và Đảng Xanh hứa hẹn chiết khấu lên đến 15,000 đô la cho mua xe điện, trong khi Đảng Tự do năm ngoái đã thay đổi quan điểm và ra mắt chính sách mạng lưới sạc nhỏ hơn.

Nhưng đây chỉ là bắt đầu của những gì cần thiết. Hiện tại, mọi sự chú ý đều tập trung vào ô tô điện. Chúng ta sẽ cần các cài đặt chính sách mới để khuyến khích điện hóa tất cả các lựa chọn giao thông của chúng ta. Điều đó có nghĩa là đưa di chuyển điện lên tầm ngắm của các đảng chính trị của chúng ta.

Tại sao chọn điện và tại sao là bây giờ?

Xe điện đã xuất hiện được hơn 120 năm. Chúng chiếm một phần ba trong tổng số xe trên đường ở Mỹ vào năm 1900, được tìm kiếm vì chúng sạch sẽ và yên tĩnh. Nhưng bình minh đầu tiên của chúng kết thúc vì chi phí và trọng lượng cao của pin, để lại động cơ đốt trong chi phối đường.

Vậy đã có điều gì thay đổi? Hai điều: năng lượng mặt trời đã trở thành hình thức nguồn điện rẻ nhất trong lịch sử nhân loại, và pin lithium-ion nhẹ đã trở nên rẻ hơn rất nhiều. Những phát minh đáng kinh ngạc này đã cho phép các nhà sản xuất xe điện trở nên cạnh tranh. Năng lượng mặt trời rẻ tiền đổ vào pin của xe điện để cung cấp chi phí vận hành thấp hơn nhiều so với động cơ nhiên liệu hóa thạch. Các động cơ đơn giản hơn cũng đồng nghĩa với chi phí bảo dưỡng thấp rất nhiều.

Chúng ta cũng đang chứng kiến những đổi mới lớn được đưa từ giao thông công cộng điện. Trong hai thập kỷ qua, đã có những tiến bộ đáng kể trong công nghệ thông minh của tàu hỏa và xe điện, như phanh tái tạo và cảm biến cho phép treo hoạt động. Những đột phá này đã được các nhà sản xuất xe điện nhiệt tình tiếp nhận. Tất cả các xe điện hiện nay đều có phanh tái tạo, tăng cường hiệu suất năng lượng mạnh mẽ, cũng như cảm biến thông minh để hỗ trợ lái xe, và treo hoạt động, làm cho xe an toàn hơn và chuyến đi mềm mại hơn.

Chúng ta cũng đang thấy sự giao thoa hoan nghênh dưới dạng xe điện không đường ray, đó là những chiếc xe buýt nâng cấp có khả năng di chuyển giống như đường ray. Điều này trở thành hiện thực dựa trên các công nghệ được phát minh cho tàu hỏa cao tốc.

Nói ngắn gọn, không có lý do gì tại sao công nghệ mặt trời và pin phải bị giới hạn chỉ trong xe hơi. Tất cả các phương tiện động cơ đốt trong trên mặt đất của thế giới có thể được thay thế bằng các phiên bản điện tương đương.

Di chuyển điện đang đến

Bạn đã thấy những dấu hiệu về tiềm năng của di chuyển điện. Xe máy điện đang nổi lên ở các thành phố lớn, mang lại cho mọi người cách để thực hiện các chuyến đi ngắn một cách nhanh chóng và giá rẻ. Xe đạp điện đang bùng nổ, phổ biến trong số người đi làm và gia đình lựa chọn một thay vì chiếc xe thứ hai. Thậm chí, điều này chỉ là bắt đầu thôi.

Trên khắp thế giới, phương tiện di chuyển điện nhỏ (xe máy điện, ván trượt và xe đạp) đang tăng trưởng hơn 17% mỗi năm và dự kiến sẽ tăng bốn lần doanh số bán hàng hiện tại của 50 tỷ USD lên đến năm 2030.

Ngay cả khi không có nhiều sự hỗ trợ từ chính phủ, người Úc đang chuyển sang tất cả các loại phương tiện điện. Nhưng để Úc chấp nhận phương tiện điện một cách đầy đủ nhất có thể, chúng ta cần các cài đặt chính sách đúng đắn. Xe ô tô, xe máy điện, xe máy, xe điện không đường ray, xe buýt, xe tải, tàu hàng và xe nông nghiệp có thể là một phần của quá trình chuyển đổi thành phương tiện di chuyển rẻ nhất và chất lượng cao nhất mà thế giới từng thấy.

Các chính sách đã được đề xuất cho đến nay cho thấy không có đảng nào đã hiểu rõ sự đảo lộn mạnh mẽ mà việc điện hóa sẽ mang lại. Chính sách giảm lượng khí thải của Labor là cắt giảm 43% vào năm 2030 chỉ đưa xe điện vào vai trò nhỏ, giảm lượng khí thải ít hơn 1%, hoặc bốn triệu tấn khỏi tổng số 448 triệu tấn. Không có đề cập đến các phương tiện điện khác. Ngay cả Đảng Xanh cũng không có phân tích chính sách nghiêm túc về các lựa chọn EV rộng lớn hơn. Đảng Liberal hoàn toàn không có đề cập.

Chúng ta cần chính sách xe điện toàn diện, rộng lớn

Với việc chúng ta vẫn ở tại vạch xuất phát, bước đầu tiên tốt nhất có lẽ là cho phép Cơ sở Hạ tầng Úc hợp tác với các bang để tạo ra hướng dẫn chiến lược cho từng phương tiện di chuyển điện. ACT đã có một kế hoạch như vậy cho mạng lưới xe buýt của mình như là một phần của chuyển đổi sang một tương lai không carbon.

Dưới đây là những điều mà các chính sách xe điện tốt nên xem xét:

• Di chuyển điện nhỏ: cách nạp lại và quản lý sự bùng nổ của xe máy điện, ván trượt và xe đạp với cơ sở hạ tầng phù hợp, và cách kích thích các hệ thống chia sẻ công cộng tốt nhất
• Giao thông công cộng điện: cách điện hóa tất cả các xe buýt, tàu hỏa hành khách và phương tiện giao thông công cộng cấp trung (đường sắt nhẹ, xe buýt nhanh và xe điện không đường ray), và cách liên kết các dự án đô thị không khí thải net zero và cơ sở nạp điện
• Xe tải điện, tàu hàng và xe nông nghiệp: cách tạo ra các tuyến đường và trung tâm nạp lại tại các ga tàu, khu công nghiệp và hệ thống nông trại độc lập, và cách giới thiệu chúng vào các vùng để kích thích khai thác mỏ, nông nghiệp net zero và các sản phẩm chế biến khác.

Bài viết này của Peter Newman, Giáo sư về Bền vững, Đại học Curtin, được tái xuất bản từ The Conversation dưới giấy phép Creative Commons. Đọc bài viết gốc.