Xe điện mở ra cơ hội mới trị giá tỷ đô trong lĩnh vực giao thông vận tải: Không cửa, không lo kẹt xe, tiện lợi đầy đủ

Chiếc xe điện ba bánh đang mang lại hy vọng mới cho dịch vụ giao hàng của các cửa hàng tạp hóa và nhà hàng.

Loại phương tiện với thiết kế độc lạ

Joco là một công ty khởi nghiệp về xe đạp điện, chuyên cho các shipper ở New York City và Chicago thuê xe để giao đồ ăn và hàng hoá khác. Vào tháng 6, công ty bắt đầu thử nghiệm một phương tiện mới có tên là Deliverator.

Deliverator là một chiếc xe điện ba bánh do Arcimoto Inc. sản xuất tại thành phố Eugene, tiểu bang Oregon. Xe có cấu hình 'ba bánh ngược' với 2 bánh phía trước và 1 bánh phía sau. Thiết kế này khiến chiếc xe trông giống như một con tôm hùm khổng lồ.

Ngoài ra, chiếc xe điện ba bánh Deliverator không trang bị sẵn cửa. Tay lái của xe không giống vô lăng ô tô mà thay vào đó là tay lái ngang như xe máy. Nó có một khoang chứa đồ kín rộng rãi phía sau người lái. Vận tốc tối đa của xe đạt 120,7 km/h với tổng quãng đường đi được trong một lần sạc là gần 161 km. Chiếc xe điện 'tôm hùm' hiện có giá 25.000 USD.

Trong chương trình thử nghiệm với Arcimoto, Joco hiện đang cho chạy thử 4 chiếc và bắt đầu đưa ra các mẫu demo cho các quán ăn bán hàng mang đi, chuỗi cửa hàng tạp hoá và những khách hàng tiềm năng khác cần đến đội xe giao hàng.

Jonny Cohen, người đồng sáng lập Joco, cho biết: 'Họ rất ưa thích chiếc xe'.

Phóng viên Ira Boudway của Bloomberg, chuyên về thể thao và giao thông, gặp Jonny Cohen trong một bãi đậu xe ở phía tây Manhattan để thử lái chiếc Deliverator xung quanh thành phố.

Sau khi được hướng dẫn, Boudway tham gia vào dòng xe trên Đại lộ 11. Chiếc xe dễ dàng lách qua các ô tô để di chuyển trên đường. Boudway cho biết trải nghiệm lái xe trên chiếc Deliverator thú vị hơn nhiều so với việc ngồi trong các chiếc ô tô thông thường.

Tuy nhiên, trải nghiệm lái xe vui vẻ không phải là điều chính trong trường hợp này. Deliverator là phiên bản sửa đổi của chiếc FUV (Fun Utility Vehicle), sản phẩm chính của Arcimoto.

Ghế sau dành cho hành khách trên FUV đã được thay thế bằng khoang chứa hàng trong chiếc Deliverator. Phiên bản đầu tiên của xe nhắm đến khách hàng sẵn sàng chi trả 17.900 USD để trải nghiệm cảm giác lái gió qua cơ thể. Trong khi đó, Deliverator hướng đến khách hàng muốn sở hữu đội xe với chi phí vận hành thấp và khả năng giao hàng nhanh chóng.

Arcimoto thành lập từ năm 2007 và đã dành hơn một thập kỷ để phát triển FUV để bán lẻ. Các xe này đã được giao đến khách hàng đầu tiên vào năm 2019. Việc phát triển Deliverator bắt đầu từ năm đó.

Ngoài Joco, Arcimoto cũng đang thử nghiệm xe Deliverator tại Los Angeles, Key West (Florida) và Eugene (Oregon). Mục tiêu của công ty là đưa xe điện ba bánh vào thị trường Mỹ như một phương tiện giao hàng trong đô thị. Các xe ba bánh đã trở thành phương tiện giao hàng phổ biến tại nhiều thành phố ở Trung Quốc, Ấn Độ và Đông Nam Á.

Mark Frohnmayer, người sáng lập cũng là CEO của Arcimoto, cho biết: 'Chúng tôi đang hướng tới việc mở rộng một cách toàn diện cơ hội thị trường cho xe điện ba bánh'.

Theo báo cáo Electric Vehicle Outlook của BloombergNEF, trong số 117 triệu xe ba bánh trên toàn cầu năm 2021, hơn 90% xe đó ở Trung Quốc và Ấn Độ. Trung Quốc một mình có khoảng 100 triệu chiếc, chủ yếu được sử dụng để vận chuyển khách và hàng hóa trong phạm vi gần.

Mặc dù quá trình chuyển đổi sang pin lithium-ion đang diễn ra nhanh chóng, gần 70% chiếc xe ba bánh trên toàn cầu vẫn sử dụng pin axit-chì. BloombergNEF dự đoán doanh số bán ra của xe điện ba bánh trên toàn cầu sẽ vượt quá 12 triệu chiếc trong năm nay, với khoảng 10.000 chiếc bán ra ở các quốc gia khác ngoài Trung Quốc và Ấn Độ.

Cơ hội mở ra cho xe điện ba bánh

Ở Mỹ, xe ba bánh vẫn là lựa chọn phù hợp. Các mẫu xe ba bánh động cơ đốt trong như Polaris Slingshot được bán cho người tiêu dùng như một sự lựa chọn cho chuyến đi cuối tuần thú vị. Arcimoto đang cố gắng tận dụng sự hấp dẫn đó để thu hút các tài xế Mỹ lựa chọn xe điện nhẹ phục vụ cho một số chuyến đi ngắn ngày.

CEO Frohnmayer nói: 'Chúng tôi có khả năng cạnh tranh rất tốt về sự hài lòng so với tất cả các loại xe khác trên thị trường, nhưng vấn đề về tiện ích cũng nhanh chóng được thể hiện đối với những khách hàng thân thiết của chúng tôi'.

Hiện tại, số lượng khách hàng trung thành vẫn còn ít. Công ty đã sản xuất khoảng 300 xe vào năm ngoái, bao gồm FUV hai chỗ, Deliverator và các mẫu xe khác cho các đội cứu hộ đầu tiên, người làm vườn và dự án phim trường. Công ty đang đặt mục tiêu sản xuất 1.000 xe trong năm nay.

Cạnh tranh với Arcimoto, ElectraMeccanica đã sản xuất hơn 400 chiếc xe SOLO, dòng xe đặc trưng của họ, từ khi thành lập vào năm 2015. SOLO chỉ có một chỗ ngồi và được bán với giá 18.500 USD.

Bức ảnh của chiếc SOLO của ElectraMeccanica tại một nhà máy sản xuất ở Canada. Ảnh: Bloomberg.

Nhưng các loại phương tiện như FUV và SOLO cũng chiếm một phần thị trường quan trọng trong giao thông cá nhân. Mặc dù số lượng xe ba bánh nhiều hơn xe đạp nhưng ít hơn xe hơi.

Reilly Brennan, một chuyên gia từ quỹ đầu tư mạo hiểm Trucks, chuyên về lĩnh vực vận tải, nói rằng: 'Ở Mỹ, việc thuyết phục mọi người mua những chiếc xe điện nhỏ và đắt tiền là rất khó'. Ông cho biết hầu hết mọi người sẽ chọn mua một chiếc Toyota Corolla đã qua sử dụng thay vì chiếc xe điện đắt đỏ.

Đối với những khách hàng cần đội xe giao hàng, các chiếc xe ba bánh có thể mang lại sự hài lòng. Chúng nhỏ gọn, nhanh chóng, vận hành rẻ tiền hơn xe tải và có thể di chuyển nhanh hơn hầu hết các loại xe đạp chở hàng khác.

Brennan cũng cho biết rằng, khi các thành phố ngày càng hạn chế xe ô tô và xe tải ra vào các khu vực trung tâm, xe ba bánh sẽ có cơ hội phát triển trong tương lai. Ông nói: 'Xe điện nhỏ gọn và nhẹ có thể sẽ là giải pháp duy nhất cho việc giao hàng mà không bị phạt'.

ElectraMeccanica đang thử nghiệm phiên bản vận chuyển của SOLO với giá niêm yết là 24,500 USD. Vào tháng 2, họ thông báo đã giao 20 chiếc SOLO cho các cửa hàng bánh sandwich, nhà hàng và quầy sữa đông lạnh.

Khi các chương trình thử nghiệm này được tiến hành công khai, chúng cho thấy thị trường xe ba bánh ở Mỹ đang chuyển sang một hướng mới. Brennan cho biết, số lượng người mua các đội xe giao hàng có thể sẽ tăng hơn so với khách mua lẻ trong vòng 10 năm tới.

Người sáng lập Joco, Cohen, cho biết nếu mọi thứ diễn ra suôn sẻ, ông dự định đặt vài chục chiếc sau khi chương trình thử nghiệm kết thúc vào cuối mùa hè này. Hoạt động kinh doanh chính của Joco là cho nhân viên giao hàng thuê xe đạp. Những người thuê sẽ nhận và trả xe tại các bãi đậu xe tư nhân rải rác khắp New York. Tuy nhiên, xe Deliverator sẽ không sẵn có mà chỉ có những khách hàng ký hợp đồng với Joco mới có thể sử dụng.

Ông nói: 'Chúng tôi tin rằng cơ hội nghìn tỷ đô tiếp theo trong lĩnh vực giao thông vận tải sẽ là các loại xe điện nhẹ như xe đạp điện, xe điện vận chuyển hàng hóa và chiếc Deliverator đẹp mắt này'.

Xe tải hydrogen tạo ra sự chú ý lớn trong thị trường xe điện: Phạm vi lái xe lên đến khoảng 500km, thời gian nạp nhiên liệu chỉ mất 10 phút.

https://cafef.vn/mot-loai-xe-dien-mo-ra-co-hoi-nghin-ty-do-moi-trong-nganh-giao-thong-van-tai-khong-cua-khong-so-ket-xe-tien-loi-du-duong-20220706153657991.chn